BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Moćna Adventure ponovo pokazuje svoju oštrinu!

Moćna BMW R 1300 GS Adventure ponovo pokazuje svoje ivice! Nakon što je obična BMW R 1300 GS mnogima delovala previše ublaženo, Bavarci su novoj R 1300 GS Adventure dodali još moćniji osnovni okvir R 1300 GS, ukrašen sa više praktičnih karakteristika i ponovo sa pravim oštrim izgledom! Da li je ovo nova kategorija motocikala „Sport-Panzer“?

vauli

vauli

Објављено на 19. 10. 2024.

14.380 Погледи

Već sam izgled jasno pokazuje da nova velika GS Adventure želi da se fundamentalno razlikuje od svoje vitkije sestre - BMW otvoreno kaže da je klijentela za ova dva avanturistička motocikla potpuno različita. GS Adventure obično žele pravi ljubitelji dugih putovanja, koji takođe pridaju veću važnost udobnosti. Dok se konvencionalna R 1300 GS predstavlja mnogo elegantnije sa mnogim zaobljenjima u odnosu na prethodnicu R 1250 GS, nova R 1300 GS Adventure ostaje verna oštrim linijama, ali na potpuno nov način, sa funkcionalno masivnim, ali ipak privlačnim spoljašnjim izgledom.

Da li se udobnost nove BMW R 1300 GS Adventure može spojiti sa sportskim karakteristikama?

Zapanjujuće da, jer nova velika avantura dobija isti motor kao i obična R 1300 GS i značajno koristi od dodatno povećanog obrtnog momenta u odnosu na 1250. Snaga od 145 KS pri 7750 obrtaja naravno nije zanemarljiva i može se po želji lepo izvući Boxer-motor, ali prava radost na Adventure je uživanje u velikom obrtnom momentu od daleko ispod. Maksimalni udarac od neverovatnih 149 njutn metara dostupan je pri 6500 obrtaja, ali i pre toga se već mnogo toga dešava - što se kod težine s punim spremnicima za tekućine od 269 kilograma jasno može odlično iskoristiti! A pri tome govorimo o fabričkoj specifikaciji bez mnogih značajki koje su naše testne mašine dobile. Samo masivni nosači kofera teže mnogo, zbog čega će verovatno prosečna R 1300 GS Adventure, koja je opremljena mnogim značajkama sa liste dodatne opreme, napustiti BMW hale sa ne manje od 280 kilograma, a verovatno i mnogo više.

Adaptivno podešavanje visine vozila na novom BMW R 1300 GS Adventure

Što me je još više obradovalo tokom test vožnji je to što se ova teška mašina može iznenađujuće lako voziti! Najteže je zapravo podići mašinu sa stalka, što naravno delimično zavisi i od smanjene poluge zbog relativno visoke pozicije sedenja od 870 do 890 milimetara sa (mojim) kraćim nogama. Ali i za to BMW ima odgovarajuće rešenje u dodatnoj opremi za veliki Adventure - adaptivno podešavanje visine vozila. Glomazan naziv za kul sistem koji spušta visinu sedenja za 30 milimetara od 15 km/h naniže do zaustavljanja i neprimetno je podiže nazad na oko 50 km/h. Ne brinite, sistem se može podesiti tako da se, na primer, u Enduro modu ne spušta, jer bi offroad vožnja mogla biti kontraproduktivna ako bi se razmak od tla smanjio pri malim brzinama. Ako se odabere "adaptivno podešavanje visine vozila Komfort", sistem se spušta još dodatnih 20 milimetara i zajedno sa najnižom sedišnom klupom dolazi na visinu sedenja od svega 800 milimetara! Pravi argument za niže ili možda slabije osobe koje sada ne moraju da propuste zadovoljstvo vožnje R 1300 GS Adventure.

Vešanje R 1300 GS Adventure je naravno podešeno za udobnost - ali može i sport!

Kada se velika GS Adventure jednom pokrene, iznenađujuće je okretna. Do određenog stepena to se može pripisati Metzeler Karoo 4 gumama, koje su nam zbog relativno visokog udela vožnje van puta bile montirane na motocikle tokom prezentacije, što je omogućilo da BMW R 1300 GS Adventure relativno agilno ulazi u krivine. U velikoj meri, to je takođe zbog niskog težišta i uzdužno postavljenog bokser motora, koji debela GS i dalje koristi kao svoju veliku prednost u rukovanju. Ugodno rukovanje ne bi bilo ništa bez uspešnog podešavanja vešanja, koje je primetno podešeno za udobnost, ali nema ništa protiv nešto sportskijeg stila vožnje. To se, naravno, savršeno uklapa u uske puteve sa delimično lošim asfaltom, kakve smo zatekli tokom test vožnji u Španiji - ali kakvi se mogu naći širom sveta u izobilju! Čime se velika GS Adventure ponovo ističe kao izvanredna svetska putnica.

Izvanredna ergonomija i sposobnost za duge ture su ono što očekujem od BMW GS Adventure.

Da još nisam spomenuo udobnost sedišta, razlog je taj što nova velika GS Adventure upravo radi ono što se od nje očekuje: pruža izvanrednu udobnost i zaštitu od vetra, s kojom verovatno možete preći celu jednu rezervoar goriva od već pomenutih 30 litara - a to bi moglo biti oko 600 kilometara pri vrlo umerenoj vožnji!

Pametni Bavarci - pametne karakteristike na BMW R 1300 GS Adventure

U ovom kontekstu, naravno, treba napomenuti da je BMW R 1300 GS Adventure opremljen mnogim kul i praktičnim funkcijama - počevši od mnogih mogućnosti za pričvršćivanje i skladištenje prtljaga i potrepština, praktičnog sistema za prtljag sa torbom s funkcijom prtljažnika koja se otvara kako bi se došlo do otvora za punjenje goriva, pa sve do pregrada na masivnoj oplati - sve je osmišljeno za rustikalno, ali udobno putovanje. Sveobuhvatan paket bez briga!

BMW R 1300 GS Adventure sa ASA (automatizovani pomoćnik za menjanje brzina)

Što se tiče udobnosti, naše testne mašine bile su opremljene zanimljivim ASA (automatizovanim menjačem). Sistem, koji sam već imao priliku isprobati na konvencionalnoj R 1300 GS, pokazao se još suverenijim tokom opsežnih testnih vožnji u Španiji, uključujući značajan deo vožnje van puta. Ručica kvačila je izostavljena, mali elektromotori preuzimaju posao kvačila. Postoji nožna ručica menjača kako bi se promene brzina mogle obavljati kao i obično, što zapravo funkcioniše kao sa normalnim menjačem sa bliperom. Međutim, postoji i mogućnost da se promena brzina prepusti elektronici, koja će, u zavisnosti od izabranog načina vožnje, obavljati promene brzina ranije ili kasnije - u Eco modu se vrlo rano prebacuje u višu brzinu, dok se u Dynamic Pro modu duže vozi do dostizanja ograničenja broja okretaja. Ove promene brzina funkcionišu u svakom modu dovoljno dobro da ne bih želeo da ne koristim sistem. Naprotiv, sistem čak prepoznaje kada se vozi strmo nizbrdo i ostaje u brzini koja omogućava korišćenje motorne kočnice - zaista vrlo promišljeno i intuitivno programirano. Ukoliko ipak želite da intervenišete, to možete učiniti jednostavnim pritiskom na ručicu menjača, sistem prihvata sve vozačeve komande i ne vraća se odmah u prvobitno stanje. Ne, prolazi tačno onoliko vremena koliko je potrebno da prođe situacija, možda oštra krivina koju ste želeli proći u nižoj brzini. Tako i treba da bude, takvi sistemi treba da podržavaju vozača, a ne da ga ograničavaju. Jedina situacija koja zahteva intervenciju elektronike je naglo kočenje do zaustavljanja u višoj brzini - tada sistem prebacuje u prvu brzinu.

Savršeni ASA na velikoj GS Adventure? Pa, i da i ne...

Jedina kritika s moje strane odnosi se na osećaj na nožnoj ručici menjača. Veoma je sintetički, kao sa džojstikom bez povratne informacije o klikovanju, kako je to obično kod pravog menjača. Ali upravo to, prema BMW-u, čini razliku, jer se tako može sa minimalnim naporom menjati brzine gore i dole. Ako bi bilo potrebno (iako se nadam da to niko neće isprobati!), čak i sa papučama za plažu. A offroad u stojećem položaju, ovi izuzetno precizni i kratki menjački potezi su mi čak bili prilično korisni - jasan znak da ćete se sigurno brzo navići na ovaj, možda samo u početku previše sterilan način rada.

R 1300 GS Adventure se oslanja na Brembo kočnice bez Brembo brendiranja.

Kočnice, naravno, rade ono što bi trebale raditi. Sportske kočnice, koje su deo Dinamičkog paketa, a koje su ugrađene u naše testne mašine, imaju verovatno više optičke nego funkcionalne prednosti - bolja odvođenje toplote sportskih kočnica nikada neće biti potrebno na R 1300 GS Adventure. U svakom slučaju, čak i sa konvencionalnim sistemom, imate izuzetno pouzdane i savršeno dozirane kočnice, koje, uzgred budi rečeno, dolaze od Brembo-a, samo što nemaju Brembo brendiranje. Time je BMW veoma redak klijent kod Brembo-a, koji ne želi da ističe poznato, renomirano ime Italijana!

BMW R 1300 GS Adventure košta malo bogatstvo - ali je fer ponuda

Ko se sada toliko zainteresuje za novu BMW R 1300 GS Adventure, da želi da sazna koliko će ga to koštati, neće pasti sa stolice kada čuje da je cena oko 22.500 evra u Nemačkoj i 25.000 evra u Austriji. Ipak, prošla su vremena kada ste sa BMW-om dobijali potpuno oskudan motocikl, ako niste obilno označili dodatke na listi opreme. Nova R 1300 GS Adventure serijski dolazi sa svim sistemima asistencije zavisnim od nagiba, običnim tempomatom, grejačima ručki, RDC (kontrola pritiska u gumama), Keyless Ride, integrisanim dodatnim svetlima i čak elektronskim vešanjem sa kompenzacijom opterećenja. Kao i obično, Bajerci uspevaju da želite više - što nije iznenađujuće zbog sjajne funkcionalnosti, kao što je ASA, adaptivni tempomat sa radarskom podrškom, adaptivno podešavanje visine vozila i mnogi, mnogi drugi dodaci i paketi. Tako velika GS Adventure u Nemačkoj brzo dostiže granicu od 30.000 evra, a u Austriji čak i znatno više. Ali, ko jednom krene na duge ture sa GS Adventure i pri tome iznenađujuće dobro savlada offroad deonice, sigurno neće žaliti za uloženim novcem.

Koliko košta BMW R 1300 GS Adventure?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
vauli

BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Искуства и стручни преглед

vauli

Nova R 1300 GS Adventure je sa velikim nestrpljenjem očekivana - kako će se Bavarci razlikovati u dizajnu od obične 13er-GS? Pa, moćan, uglast izgled je već uspeo, nova velika Adventure izgleda rustikalno, ali ne previše tromo, i na prvi pogled, sa mnogo praktičnih detalja, jasno je da BMW želi da usreći svetske putnike. Sa strane pogona, GS Adventure koristi još snažniji Boxer motor, koji tešku Adventure lako i agilno gura napred. Upravljanje je neočekivano lako, a ergonomija ne pokazuje slabosti. Naravno, BMW R 1300 GS Adventure je skupa, niko nije očekivao povoljnu cenu. Ipak, već u osnovnoj verziji je bogato opremljena elektronskim funkcijama, sa automatizovanim asistentom za menjanje brzina ASA, adaptivnim sistemom za regulaciju visine vozila, adaptivnim tempomatom i mnogo, mnogo više, što je naravno čini još skupljom. Ali pažnja: Ko jednom proba, verovatno će želeti da to ima na svojoj R 1300 GS Adventure!


Agilan Boxer pogon

izuzetno jednostavno upravljanje

sjajna ergonomija za duge relacije

30 litara zapremina goriva

sistemi asistencije zavisni od ugla nagiba

različiti režimi

grejači za ručke serijski

tempomat serijski

automatski asistent za menjanje brzina kao dodatna oprema

adaptivni tempomat kao dodatna oprema

Visoka težina - teško za podići sa stalka

visoka cena

duga lista dodatne opreme - ali to ne bi trebalo nikoga da iznenadi...

Више из часописа 1000ПС

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test Слике

Извор: 1000PS

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 1

Već sam izgled jasno pokazuje da nova velika GS Adventure želi da se temeljno razlikuje od svoje vitkije sestre.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 2

Nakon što je obična BMW R 1300 GS mnogima delovala previše ublaženo, Bavarci su novoj R 1300 GS Adventure ponovo dali pravi oštar izgled.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 3

BMW otvoreno kaže da su klijenti za dva avanturistička motocikla potpuno različiti.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 4

GS Adventure obično žele pravi ljubitelji dugih tura, koji takođe pridaju veću važnost udobnosti.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 5

Dok se konvencionalna R 1300 GS mnogo elegantnije predstavlja sa mnogim zaobljenjima u poređenju sa svojom prethodnicom R 1250 GS, nova R 1300 GS Adventure ostaje verna ivici...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 6

...međutim, na potpuno nov način sa funkcionalno snažnim, ali svakako prijatnim izgledom.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 7

Snaga od 145 KS pri 7750 obrtaja naravno nije zanemarljiva i možete po želji lepo izvući Boxer-motor, ali pravo zadovoljstvo na Adventure-u je uživanje u bauchig obrtnom momentu od samog dna.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 8

Maksimalni pritisak od neverovatnih 149 njutnmetara dostupan je pri 6500 obrtaja, ali i pre toga se već dosta toga dešava - što se, naravno, može odlično iskoristiti pri težini s punim spremnicima za tekućine od 269 kilograma!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 9

Kada se veliki GS Adventure jednom pokrene, stvari postaju iznenađujuće okretne.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 10

U velikoj meri, to je nizak težište i uzdužno ugrađeni bokser motor, koje debela GS i dalje koristi kao svoju veliku prednost u upravljanju.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 11

Prijatna upravljivost ne bi značila mnogo bez uspešnog podešavanja vešanja, koje je očigledno usmereno ka udobnosti, ali nema ništa protiv malo sportskijeg stila vožnje.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 12

To što još nisam spomenuo udobnost sedišta, leži u činjenici da nova velika GS Adventure upravo radi ono što se od nje očekuje...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 13

Ona pruža izvanrednu udobnost i zaštitu od vetra, sa kojom se verovatno može preći cela rezervoar goriva od već pomenutih 30 litara - a to bi moglo biti oko 600 kilometara pri veoma umerenoj vožnji!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 14

U ovom kontekstu, naravno, treba napomenuti da je BMW R 1300 GS Adventure opremljen mnogim kul i praktičnim funkcijama - počevši od brojnih mogućnosti za pričvršćivanje i skladištenje prtljaga i potrepština.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 15

Što se tiče udobnosti, naši testni motocikli su takođe bili opremljeni zanimljivim ASA (automatski pomoćnik za menjanje brzina).

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 16

Kočnice, naravno, rade ono što bi trebale raditi, sportska kočnica, koja je uključena u dinamički paket, a koja je ugrađena u naše testne mašine, ima više optičke nego funkcionalne prednosti - bolje odvođenje toplote sportske kočnice nikada neće biti potrebno na R 1300 GS Adventure.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 17

Ko se sada toliko zanima za novi BMW R 1300 GS Adventure da želi znati koliko će ga to koštati, verovatno neće pasti sa stolice kada sazna da cena iznosi oko 22.500 evra u Nemačkoj i 25.000 evra u Austriji.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 18

Ipak, prošla su vremena kada ste sa BMW-om dobijali potpuno oskudan motocikl, ako niste obilato stavljali križiće na listu dodatne opreme.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 19

Tokom testnih vožnji smo bili u Španiji, ali do Afrike bi bio samo mačji kašalj!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 20
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 21
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 22
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 23
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 24
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 25
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 26
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 27
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 28
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 29
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 30
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 31
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 32
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 33
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 34
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 35
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 36
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 37
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 38
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 39
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 40
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 41
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 42
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 43
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 44
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 45
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 46
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 47
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 48
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 49
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 50
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 51
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 52
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 53
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 54
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 55
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 56
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 57
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 58
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 59
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 60
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 61
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 62
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 63
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 64
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 65
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 66
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 67
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 68
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 69
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 70
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 71
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 72
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 73
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 74
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 75
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 76
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 77
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 78
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 79
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 80
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 81
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 82
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 83
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 84
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 85
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 86
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 87
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 88
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 89
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 90
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 91
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 92
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 93
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 94
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 95
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 96
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 97
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 98
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 99
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 100
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 101
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 102
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 103
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 104
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 105
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 106
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 107
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 108
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 109
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 110
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 111
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 112
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 113
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 114
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 115
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 116
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 117
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 118
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 119
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 120
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 121
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 122
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 123
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 124
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 125
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 126
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 127
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 128
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 129
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 130
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Слика 131

1000ПС Партнер

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG