Moto Guzzi Stelvio na testu: Performanse i karakter

Moto Guzzi je sa Stelvio modelom predstavio avanturistički motocikl koji već na prvi pogled pokazuje svoj tipično italijanski karakter. Pokreće ga V2 motor sa 115 KS, koji svoju punu snagu razvija pri 8.700 obrtaja u minuti, donoseći mnogo emocija na asfalt. Ali kako se ponaša u praksi i može li zadovoljiti zahteve iskusnih testera?

Na krivudavim planinskim putevima Donje Austrije i Štajerske imali smo priliku da testiramo motocikl u različitim uslovima. Trasa nam je pružila mešavinu suvih i mokrih puteva, dobro izgrađenih deonica i mestimično veoma grubog asfalta. Savršeni uslovi da Stelvio testiramo do krajnjih granica.

Vodeno hlađeni V2 motor je srce Stelvio modela i pokazuje se u mnogim aspektima tipičnim za Moto Guzzi. Motor vibrira u nekim oblastima obrtaja snažno, što obožavaoci marke smatraju karakterističnim. Već pri pokretanju čuje se markantan zvuk i pokret prolazi kroz vozilo. Ovo značajno doprinosi iskustvu vožnje na Guzzi motociklu.

U niskim obrtajima motoru nedostaje malo snage, posebno u poređenju sa nekim konkurentima u segmentu avanturističkih motocikala. Ipak, V2 od srednjih obrtaja pruža dovoljno obrtnog momenta da se brzo napreduje. Ko želi da iskoristi puni potencijal, mora motor ozbiljno zavrteti. Elastičnost motora je takođe pozitivno istaknuta – vožnja pri niskim obrtajima nije problem za kulturu rada V2 motora.

Međutim, očekivanja u vezi sa performansama su zbog podataka na papiru nešto viša nego što to performanse u stvarnosti omogućavaju. Ewald i ja žalimo u razgovoru o Stelvio modelu da očekivani V2 udarac nije toliko izražen koliko smo se nadali. Ipak, zaključak ostaje: V2 motor nudi karakter i autentičnost – dve osobine koje vozači Moto Guzzi motocikala izuzetno cene.

Vešanje Moto Guzzi Stelvio je ocenjeno različito. Dok ja smatram da je stabilnost motocikla u dugim krivinama i pri većim brzinama posebno za putni motocikl odlična, bilo je i kritika od strane drugih. Posebno Gregor smatra da manji udarci i neravnine nisu uvek dovoljno dobro amortizovani, što dovodi do pomalo nemirnog ponašanja u vožnji.

Stelvio je pre svega avanturistički motocikl za brzu vožnju po putevima, i to se primećuje na vešanju. Podešeno je na čvršćoj strani, što na glatkim putevima pruža sportski-direktan osećaj vožnje. Međutim, na grubim deonicama pokazuje se da vešanje ponekad reaguje previše tvrdo. Posebno kod kratkih, brzih udaraca, amortizacija nije dovoljno fina. Za duže vožnje po dobro asfaltiranim putevima, podešavanje je idealno i pruža stabilan i udoban osećaj vožnje. Stelvio se lako i agilno može kretati u nagibu. Ulazak u krivinu ide lako, gotovo kao da se nalazite na sportskom turističkom motociklu, a ne na avanturističkom motociklu.

Jedna tačka koja je više puta pomenuta tokom testa bila je menjač Stelvio. Iako nije neprecizan, potrebno je malo jače povući prilikom menjanja brzina kako bi se brzine glatko ubacile. Posebno je ubacivanje u drugu brzinu više testera smatralo teškim. Klasično „Klonk“ prilikom promene brzine, za ljubitelje tradicionalnih motocikala šarmantno i verovatno čak i začin u supi, može biti minus za vozače koji su navikli na precizno i lako menjanje brzina. Moto Guzzi nudi opcionalno Quickshifter sa Blipper-om, ali naš testni motocikl nije bio opremljen njime. Kod motocikla ove cenovne klase, neki testeri su želeli da ova funkcija bude standardna.

Brembo kočnice Moto Guzzi Stelvio su bile pozitivno ocenjene. Nude dovoljno ugriza i mogu se precizno dozirati. U kombinaciji sa kurven-ABS-om, osećaj kočenja je vrlo kontrolisan i pruža mnogo sigurnosti.

Što se tiče elektronike, Stelvio je na najnovijem nivou. Sa kontrolom proklizavanja zavisnom od ugla nagiba i ABS-om za zavoje, motocikl nudi važne sigurnosne karakteristike koje su sada standard u gornjoj srednjoj klasi avanturističkih motocikala. Različiti načini vožnje se lako biraju i donose primetno prilagođavanje performansi vožnje uslovima na putu. Na zavojitim putevima Štajerske, kontrola proklizavanja je više puta testirana – diskretno interveniše i daje vozaču potrebno poverenje da bude siguran čak i na klizavim putevima, ako se malo pretera.

Upotrebljivost nije loša, ali postoje intuitivniji koncepti na tržištu. Višestruka funkcionalnost četiri strelice može dovesti do zabune, a izbor načina rada preko dugmeta za start nije odmah razumljiv.

Moto Guzzi Stelvio je jasno namenjena turističkim vozačima. Položaj sedenja je prijatno uspravan, a široki upravljač pruža mnogo kontrole, čak i u uskim zavojima. Visina sedišta od 830 mm bi trebalo da odgovara većini vozača, ali može biti previsoka za niže vozače zbog širine mašine.

Na dužim relacijama, udobno sedište dolazi do izražaja. Čak i nakon nekoliko sati u sedlu, nijedan od testera nije osećao nelagodnost. Ergonomski položaj sedenja, kao i dobra obloga sedišta, doprinose tome da se i duge ture mogu opušteno savladati, samo je Gregor primetio da njegova kolena nisu idealno smeštena u zaobljenjima rezervoara.

Luksuzna karakteristika i praktična prednost: Električno podesivi vetrobran. Ne samo da pruža dobru zaštitu od vetra, već se lako može prilagoditi individualnim potrebama tokom vožnje. Za vozača visine 1,85 metara, najviši položaj je idealan. Na dugim deonicama autoputa, ovo pruža dodatni komfor.

Moto Guzzi Stelvio impresionira svojim prepoznatljivim V2-motorom i jedinstvenim karakterom. Ona je avanturistički motocikl koji posebno blista na asfaltu i idealan je za duge ture. Šasija nudi dobru kombinaciju stabilnosti i udobnosti, iako bi mogla bolje raditi pri brzim udarcima. Menjač sigurno nije po svačijem ukusu, a oni koji preferiraju glatko menjanje brzina mogli bi biti razočarani. Ipak, Stelvio se ističe modernim elektronskim funkcijama i dobrim ukupnim konceptom. Za ljubitelje Guzzija, Stelvio je pravo obogaćenje u segmentu avanturističkih motocikala. Ona nudi sve što se od marke očekuje – karizmatičan motor, prepoznatljiv izgled i tipičan Guzzi osećaj vožnje. Oni koji su spremni da prihvate posebnosti ovog motocikla, doživeće sa Stelviom mnogo zadovoljstva pri vožnji.

Za one među vama koji su zainteresovani za SPIDI odeću nošenu tokom testa, u narednim redovima nalazi se detaljna lista.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out pantalone: Letnja jakna sa mrežastim delom i uklonjivom membranom za fleksibilnost u različitim vremenskim uslovima. Crossmaster pantalone nude ventilacione otvore na butinama.
• Bešavno kompresiono majica & helanke: Bešavna funkcionalna odeća za visok komfor nošenja ispod zaštitne opreme.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa individualno prilagođeni pomoću čička.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & pantalone: Fleksibilna, lagana letnja odeća sa velikim ventilacionim otvorima, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresiona odeća, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i komfor tokom dugih tura.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj sa štitnicima direktno pričvršćenim za telo za optimalno pristajanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (sa uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, sa ventilacionim otvorima).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike direktno na telu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out pantalone sa velikim ventilacionim otvorima.
• Kompresiona odeća & G-Warrior rukavice: Zaštita i komfor za duge vožnje.

Kao donji sloj, svi testeri su nosili bešavnu funkcionalnu odeću za visok komfor i prijatan osećaj na telu.

U ovom testu, cela ekipa se odlučila za novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se predstavlja kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja se posebno ističe svojom malom težinom u poređenju sa standardnim RPHA 91 modelom. Posebno treba istaći veliko vidno polje, koje pruža odličnu preglednost – prava prednost kako u gradskom saobraćaju, tako i na dužim turama. Ventilacioni sistemi funkcionišu besprekorno, a periva, antibakterijska unutrašnja postava značajno doprinosi udobnosti nošenja, posebno pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 normu i tako nudi aktuelni standard bezbednosti, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Ponuda dizajna je široka i pokriva različite ukuse, dok serijski uključen Pinlock umetak efikasno sprečava zamagljivanje vizira. Kopča sa zupcima omogućava brzo i lako zatvaranje i otvaranje, što je praktično u svakodnevnom životu, ali ne pruža isti nivo sigurnosti kao dvostruki D-prsten zatvarač. Pri većim brzinama, naročito na autoputu, kaciga postaje prilično bučna, što može uticati na udobnost tokom dugih vožnji. Iako je lakša od standardnog RPHA 91, još uvek nije laka u klasičnom smislu. Sve u svemu, HJC RPHA 91 Carbon ostaje dobar izbor za motocikliste koji traže laganu i udobnu preklopnu kacigu sa svestranim mogućnostima primene. Kombinacija dobrog vidnog polja, ventilacije i aktuelnih standarda bezbednosti čini je solidnim saputnikom.

Na Moto Guzzi Enduro smo koristili Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack. U njemu su naši najpotrebniji sitni predmeti (novčanik, dokumenti, GoPro, itd.), kao i kišna oprema, našli sigurno i dostupno mesto. Hepco & Becker EPIC 11 Tankrucksack impresionira svojom stabilnošću oblika, koja je osigurana visokokomprimovanim EVA penama. Tankrucksack nudi ne samo zaključavajuće rajsferšluse i robustnu ručku za nošenje, već i vodootporni spoljašnji materijal koji ga štiti po lošem vremenu. Za vožnje po jakom kiši, uključena je i zaštitna navlaka koja se stavlja preko tankrucksacka. Unutrašnjost nudi mrežasti džep na poklopcu za dodatne mogućnosti skladištenja, dok reflektujući detalji spolja povećavaju vidljivost u saobraćaju. Vodootporna unutrašnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje opcionalne opreme, kao što su torbice za karte ili pametne telefone, dopunjuju promišljeni dizajn. Unapred montirana ploča sa navojem omogućava jednostavnu montažu bez bušenja i odgovara na osnovne tank prstenove, kao i sportske i mini nosače.