Nova Yamaha R9: Čekanju dolazi kraj 2025.

U prošlosti i sadašnjosti, možda ste jedva mogli da preteknite Yamaha R6 u supersport segmentu iz zavetrine. Mnogo pobeda i titula je osvojio ovaj motocikl u proteklim decenijama. Priča o uspehu počela je 1999. godine, kada je R6 predstavljena kao naslednik YZF-600R Thundercat. Od tada, razvoj je išao strmo uzlaznom putanjom i stalno se unapređivao. Sa RJ11, RJ15 i poslednjom RJ27, koja je na tržište izašla 2017. godine, postavljeni su standardi u ovoj klasi.

Od tada se mnogo toga promenilo u svetu motocikala. Prodaja supersportskih i superbajkova stagnira ili je u velikom padu, a strogi ekološki standardi EU predstavljaju velike prepreke za kompanije. Proizvođači su morali da reaguju. Prvi korak Yamahe bio je zaustavljanje daljeg razvoja i prodaje u okviru EU za drumske verzije R6. Uspešna trkačka verzija i dalje je dostupna za prodaju.

Filozofija motora mnogih proizvođača se promenila, a sve glasniji su postajali i zahtevi vernih Yamaha fanova da se na tržište donese supersportski motocikl zasnovan na pravilima Next Generation Bikes. Od 2022. godine, u Supersport svetskom prvenstvu dozvoljene su mašine koje imaju više od 600ccm za četvorocilindrične, 675ccm za trocilindrične i 750ccm za dvocilindrične motore. To dovodi do toga da su Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R i Honda CBR600RR poslednji preostali klasični redni četvorocilindrični motori sa 600ccm na startnoj postavi. Domišljati inženjeri iz Iwate iskoristili su ovu promenu u pravilima, prepoznali potencijal Yamaha MT09 motora i pozicionirali se iznova.

Od promene propisa 2022. godine, stalno se raspravlja i spekuliše o R9, da li i kada će doći. Yamaha je odavno osigurala prava na ime. Očekivano predstavljanje na sajmu motocikala EICMA u Milanu u novembru 2023. godine nije se dogodilo, kao ni očekivano lansiranje na tržište na proleće 2024. godine.

Yamaha odgovorni su odvojili vreme, nisu želeli da prenagljuju, kako bi predstavili motocikl koji može da stane u velike cipele uspešne R6.

Pod najstrožim poverenjem, imao sam priliku da zavirim iza kulisa, ekskluzivno prikupim prve informacije i bacim pogled na R9. Još uvek nisam imao priliku da je vozim, to tek dolazi!

Nova Yamaha R9 opremljena je motorom CP3 od 890 ccm s velikim okretnim momentom, koji je popularan u modelu MT09. Ovaj motor ima hod od 62 mm, prečnik od 78 mm i razvija snagu od 119 KS pri 10.000 obrtaja u minuti. Odnos kompresije iznosi 11.5:1, a Yamaha koristi elektronsku kontrolu gasa (Chip Controlled Throttle).

Novo je i mapiranje "Supersport", i biće zanimljivo videti u kojoj meri se ovde osećaju SSP geni.

Okvir, međutim, nije jednostavno preuzet iz MT09. Za ovu svrhu, krenulo se od crtaće table ili verovatnije od računara i nacrtan je kompletno novi dizajn. Korišćenjem metode gravitacionog livenja postignuta je najveća krutost svih CP3 modela uz istovremeno najmanju težinu okvira među svim supersport modelima od samo 9,7 kg. Okvir je vrlo usko konstruisan, što čini da R9 bude agilna i okretna. Ukupna težina iznosi 195 kg sa punim rezervoarom.

R9 se vizuelno značajno razlikuje od R6. Najupadljiviji su svakako krilca i prednja svetla. Delikatna zadnja strana sa estetski malim krilcima, poznata sa R6, morala je da ustupi mesto, ovde se ide u pravcu R1. Yamaha R9 ima manji otpor vazduha od R6, a krilca sama stvaraju do 7% više pritiska napred (zavoji 10%). Da li to utiče na maksimalnu brzinu, tek ćemo saznati.

Iz daljine, zlatne vilice i zlatni rezervoar za kompenzaciju me pozdravljaju. Ali u ovom slučaju, nije sve zlato što sija. Jer kod R9 nije korišćena švedska oprema za vešanje kao kod MT-09SP, već KYB. Da li će ova mala zlatna varka ostati ili će ipak postati klasična crna, u ovom trenutku još nije odlučeno. Ono što je sigurno je da je 43mm obrnuta KYB vilica levo i desno pojedinačno podesiva u pogledu povrata i kompresije. Zadnji KYB amortizer je podesiv u predopterećenju, povratu i kompresiji.

Kočnice se sastoje od Brembo glavnog kočionog cilindra napred i Stylema kočionih čeljusti u kombinaciji sa 320mm (MT09 298mm) kočionim diskovima napred i 245mm pozadi. ABS se može deaktivirati pozadi. Ovdje se ništa nije prepustilo slučaju i koristilo se iskustvo iz motosporta.

Kod elektronike, inženjeri iz Iwate koriste svoja iskustva iz SBK segmenta i implementiraju ih u obliku inercijalne mjerne jedinice (IMU) u R9.

• Visokotehnološka 6-osna IMU sa sistemima pomoći ovisnim o nagibu
• Kontrola proklizavanja (TCS)
• Kontrola klizanja (SCS)
• Kontrola kočenja (BC)
• Načini rada (PWR)
• Kontrola starta (LC)
• Kontrola podizanja (LIF) i naravno Quick Shifter (QSS) treće generacije

Sve to je podesivo putem preglednog petosmjernog prekidača na lijevoj ručki i čitljivo na 5-inčnom TFT zaslonu u punoj boji s funkcijama povezivanja. Za duža putovanja i svakodnevnu upotrebljivost, također je predviđen tempomat.

Pomoću ovog sistema mogu se putem aplikacije pratiti vremena krugova i sektora, kao i nagib, broj obrtaja motora, pozicija brzine, brzina, položaj gasa i stepeni intervencije elektronskih pomoćnika, kao što je kontrola proklizavanja.

Partner za gume ostaje Bridgestone. Oslanjaju se na Battlax RS11, prvu cestovnu gumu sa V-MS-Belt (posebna konstrukcija pojasa). Ova guma je inspirisana trkama i verovatno je pravi izbor za cestu i povremene dane na stazi.

Napred 120/70-17, pozadi će biti guma 180/55-17. U trkačkim uslovima sigurno će se preći na 190. Da li će se tada, kao kod R6, morati menjati geometrija, pokazaće testne vožnje.

Na Svetskom prvenstvu u Supersportu 2025. godine, verovatno će tri renomirana tima učestvovati sa modelom R9, koji će biti dalje razvijan za trke. Još uvek konkurentna R6 (ako pogledamo vozače Manzija i Debisea, koji su trenutno na trećem i četvrtom mestu u ukupnom poretku nakon 20 od 24 trke) će takođe biti prisutna u prvenstvu. Neophodni koraci za to su preduzeti za naredne tri godine. U nacionalnim trkačkim serijama, model R9 će se najranije pojaviti na startnoj liniji 2026. godine. Dakle, planiran je postepen prelaz i proces razvoja od strane odgovornih u Yamahi, kako bi se zamenio model R6.

Yamaha želi postići ravnotežu između udobnosti i sportskih performansi.
R9 se ne predstavlja tako sportski kao R6, niti tako udobno kao R7.
Kada sednete na nju, primetićete kraću distancu između sedišta i Clip-on upravljača u poređenju sa R6, što može smetati veoma visokim vozačima. Uski rezervoar od 14 litara omogućava prijatan kut koljena.
CP3 motor zaslužuje da se dokaže u motosportu.
Nova Yamaha R9 treba da bude češće na putevima zahvaljujući svom prijatnom, ne tako agresivnom Fahrverhalten i dugoročno se nadoveže na sportske uspehe R6. Zbog toga je i koncipirana, pa se sa njenim lansiranjem odužilo. Da li je Yamaha uspela u ovom balansiranju, saznaćemo na testovima u proleće 2025. Vizuelno mi se dopada, a brojke i činjenice govore u prilog uspehu. Da li se vozi legendarno leiwand, saznaćemo za vas.
Cena će u Nemačkoj biti oko 13.000 EURO, dok će u Austriji koštati 15.299 EURO. Ovde se nalazi na Poleposition u odnosu na konkurenciju.