Indian Scout 101 2024 Test - Šta može novi Cruiser?

Indian Scout 101 pokreće vodeno hlađeni V2 motor zapremine 1250 ccm, koji proizvodi impresivnih 111 KS i 110 njutn metara obrtnog momenta. Upadljivo je koliko motor turira, ponašajući se drugačije od tipičnog chopper motora. Umesto toga, već u nižem rasponu obrtaja snažno kreće i kontinuirano povećava snagu, što posebno doprinosi zadovoljstvu pri vožnji u sportskom segmentu. Za američke standarde, Scout bi se gotovo mogao smatrati sportskim motociklom, ali i ovde u Evropi definitivno se može nazvati sportskim cruiserom.

Tri načina vožnje (Rain, Standard, Sport) dodatno pružaju fleksibilnost. Iako Zonko nije testirao Rain način (na sreću, tokom testa nije padala kiša), Standard i Sport su oba funkcionisala odlično. Posebno se Sport način izdvaja sa lagano agresivnijim karakterom, ali ostaje dobro kontrolisan i pruža direktno, ali ipak prijatno reagiranje na gas.

Šasija Indian Scout 101 je jednostavno impresivna. Opremljena je potpuno podesivom upside-down vilicom i dva potpuno podesiva zadnja stereo amortizera, koji pružaju izvanredan osećaj za put. Uprkos kratkim hodovima amortizera, mašina nudi dovoljno udobnosti, čak i preko neravnih puteva i šahtova. Ova dinamika vožnje je podržana 16-inčnim balon gumama na zadnjem točku i 130 gumama na 19-inčnom prednjem točku, što osigurava stabilan i udoban osećaj vožnje.

Upravljivost Scout 101 ostaje izuzetno agilna, čak i sa velikim prednjim točkom i chopper-pozicijom sedenja. Fußrasten su postavljene daleko napred, što odgovara klasičnom cruiser stilu, ali ponašanje u vožnji ostaje precizno i lako. Čak i uske krivine i oštri zavoji mašina savladava suvereno, a u bržim krivinama ostaje stabilna, bez naginjanja.

Kočioni sistem Scout 101 radi na najvišem nivou. Sa radijalno montiranim Brembo kočnicama i dvostrukim diskovima od 320 mm napred, pruža impresivno kašnjenje, koje se inače može videti samo kod supersportskih motocikala. Elektronska oprema, uključujući kontrolu proklizavanja i ABS, takođe je savremena i lako se koristi – pravi blagoslov za sve one koji ne žele da provode sate podešavajući postavke. Međutim, zavisnost funkcije od maksimalnog naginjanja ostaje rezervisana za luksuzne modele iznad Scout porodice.

Optički, Scout 101 ostaje verna tradicionalnoj Scout liniji, sa jasnim, upečatljivim linijama. Ipak, temeljno je prepravljena, a novi čelični okvir doprinosi ukupno poboljšanom osećaju vožnje. Nije tako mali optički nedostatak veliki izduv, koji deluje pomalo dominantno, ali svojim dimenzijama ispunjava zahteve trenutnih standarda emisije gasova. Kao pozitivan sporedni efekat u poređenju sa prethodnicom sa dvostrukim sistemom, ističe se da je sada prostor za bisage veći, što je posebno korisno za duže ture.

Elegantni okrugli ekran osetljiv na dodir, koji besprekorno funkcioniše i sa rukavicama, je moderno obeležje koje integriše digitalni mikrokosmos vozača u motocikl. Takođe, poboljšana je i pozicija sedenja: zahvaljujući stepeniku u sedištu, pri snažnom ubrzanju imate odličan oslonac, što je važno kada kod 101 ozbiljno povučete za gas.

Indian Scout 101 je nesumnjivo sjajan motocikl, koji nudi impresivne performanse, izvanredno upravljanje za svoju klasu i modernu tehniku u atraktivnom paketu. Sa cenom od preko 21.000 evra u Austriji i 19.000 evra u Nemačkoj, ona svakako nije jeftina. Oni koji mogu da se odreknu potpune opreme sa potpuno podesivim vešanjem i dvostrukim disk kočnicama, mogu se odlučiti za jeftinije modele (vidi dole), koji su u Nemačkoj dostupni od 15.390 evra.

Za kraj, može se reći: Indian je sa Scout 101 uradio sve kako treba. To je motocikl koji ne samo da impresionira izgledom, već je i prava radost za vožnju. Pravi dragulj u Cruiser segmentu, gde rado skidate kacigu i pitate se: "Zašto nisam ranije vozio Scout?"

Pored testiranog vrhunskog modela Scout 101, postoji još četiri modela u Scout seriji, od kojih svaki na svoj način zadovoljava različite potrebe vozača.

Scout Bobber se ističe svojim agresivnim Bobber stilom. Potpuno crna, sa skraćenim blatobranima, upečatljivom maskom farova i solo sedištem, naglašava svoju minimalističku estetiku. Ipak, solo sedište pruža iznenađujuću udobnost i kontrolu. Njen 1250cc SpeedPlus motor isporučuje 107 KS i 108 Nm obrtnog momenta, što je čini savršenim izborom za sportske vozače koji podjednako cene stil i dinamiku. Sa skraćenom suspenzijom od 51 mm i visinom sedišta od samo 649 mm, pruža duboku, opuštenu poziciju za sedenje, dok široki 16-inčni točkovi i retrovizori na krajevima upravljača zaokružuju celokupan izgled ove kompaktne, ali moćne mašine. Sa težinom od samo 246 kg, ona je najlakša od novih Scout modela, što omogućava posebno okretno i agilno upravljanje.

Scout Classic sa druge strane, povezuje tradicionalni dizajn Indian Motorcycle sa modernim tehničkim karakteristikama. Bogata hromom, sa klasičnim, duboko povučenim blatobranima, pravi je magnet za poglede. Isti snažni motor kao kod Bobber-a obezbeđuje potrebnu snagu, ali Scout Classic nudi nešto više udobnosti zahvaljujući unapređenoj suspenziji sa hodom od 120 mm napred i 76 mm nazad. Ostaje verna tradicionalnom Cruiser stilu sa svojim širokim 16-inčnim gumama i klasičnim Cruiser izgledom, idealna za vozače koji cene eleganciju i opuštenu vožnju.

Za one koji traže sportskiju orijentaciju, Sport Scout nudi savršen paket. Ona daje Scout seriji dinamičan karakter, sa frezovanim mostovima viljuške, prilagođenim upravljačem i vitkim sportskim sedištem. Uprkos prednjoj kočnici sa jednim diskom, Sport Scout pruža agilne performanse. Deli 13-litarski rezervoar sa ostalim modelima i ima težinu od 248 kilograma u voznom stanju. Namenjena je vozačima koji preferiraju sportskije upravljanje i direktniju kontrolu.

Model paletu zaokružuje Super Scout, ultimativni dugoprugaški Cruiser u seriji. Opremljena bisagama, žbičanim točkovima, visokim vetrobranom i udobnim suvozačevim sedištem sa Sissybar-om, spremna je za duge ture. Vetrobran i bisage se lako skidaju, što čini izgled fleksibilnim, u zavisnosti od namene i preferencija. Sa težinom od 268 kg, ona je najteža Scout u portfoliju, ali nudi sve što je potrebno za duža putovanja, bez odricanja od poznatih Scout performansi.