Ducati Desert X Rally u zapadnim Alpima - Test sposobnosti za putovanja

Kada je Ducati Desert X Rally izašao na tržište, brzo je postalo jasno: ovaj motocikl je napravljen za teške terenske uslove. Posebno u DACH regionu, sposobnost za putovanja igra ključnu ulogu kod endura ove veličine. Često je potrebno preći mnogo kilometara na autoputu pre nego što se stigne do zahtevnih i legalnih offroad staza. Kratke test vožnje obično nisu dovoljne da bi se donela sveobuhvatna ocena. Zato smo Ducati Desert X Rally testirali četiri dana i odveli ga iz Švajcarske u zapadni deo Alpa. Na granici između Italije i Francuske, vozili smo ligurijskom graničnom stazom.

Za naš poduhvat, Ducati Desert X Rally je prvo morala da pređe oko 500 kilometara autoputa. Kao iskusni vozač avanturističkih motocikala, unapred sam brinuo zbog jednodijelne rally sedišta, koje ne obećava baš udobnost. Međutim, na moje iznenađenje, vožnja od oko šest sati bila je potpuno bez problema u pogledu udobnosti sedenja. Položaj sedenja se pokazao vrlo prijatnim za autoput, a zaštita od vetra bila je prihvatljiva. Naravno, postoje efikasniji vetrobrani, ali ja više volim direktan vetar u vožnji nego neprijatne turbulencije direktno iznad kacige.

Na autoputu je odmah uočena visoka kočiona snaga Ducati-ja. Agresivne kočnice su zajedno sa ABS-om radile odlično, čak i u delikatnim situacijama. Tempomat je radio pouzdano, ali samo u koracima od po 5 km/h, što je bilo pomalo nefleksibilno. Posebno dobrodošla je bila grejača ručki tog hladnog jutra. Međutim, naišao sam na mali problem: pokazivač goriva nije baš linearan, tako da je bolje otići na benzinsku pumpu malo ranije nego da se oslanjate na rezervu.

Ko često prelazi između asfalta i šljunka, zna koliko je iritantno imati komplikovan meni i stalno resetovanje načina vožnje. Ducati Desert X Rally nažalost deli ovaj problem sa svojom standardnom verzijom. Meni je za mene u početku bio izuzetno zbunjujući, i imao sam poteškoća da isključim ABS i kontrolu proklizavanja. Tek nakon nekoliko pokušaja sam razumeo logiku i mogao da prilagodim postavke prema potrebi.

Ono što je ipak pohvalno jeste da, kada se ABS deaktivira u offroad modu, ostaje deaktiviran čak i nakon isključivanja paljenja. Ovo je velika prednost za offroad upotrebu, jer se tako ne morate svaki put nakon ponovnog pokretanja vozila ponovo mučiti sa menijem. Ipak, jednostavno dugme za uključivanje/isključivanje ABS-a bi bilo dobrodošao dodatak, kako bi prelazak između puta i šljunka bio još jednostavniji.

Reisetauglichkeit Ducati Desert X Rally ocenjujem prema dva kriterijuma: montiranje prtljaga i lakoća održavanja. Za naš četvorodnevni put montirali smo Blizzard bočne torbe od Enduristana. Ovo univerzalno rešenje se relativno lako montiralo, ali su se pojavile neke slabosti. Torbe su primetno lepršale u praznom prostoru blatobrana, što nije samo nepraktično, već i iritantno. Ovdje bi montažna ploča za stabilizaciju definitivno bila korisna.

Dizajn zadnjeg dela sa podignutom ramenskom šipkom dodatno otežava montiranje nosača prtljaga. Ovo je očigledan nedostatak za duža putovanja, gde bi nosač prtljaga mogao biti višenamenski, bilo za tailpack, topcase ili veći morski džak. Ako bočne torbe nisu dovoljne, ostaje samo montiranje dodatnog prtljaga na kraj sedišta. Pored toga, Öhlins amortizer upravljača sprečava montiranje torbe na upravljač, kakve Enduristan nudi u različitim veličinama. Takve torbe bi bile savršene za odlaganje powerbankova ili alata koji su vam pri ruci.

Još jedan kriterijum reisetauglichkeit je rukovanje u slučaju kvara. Na ovom putovanju imali smo nesreću da nam se ekser zabode u zadnji točak. Desert X Rally ima cevi u gumama, što je važna tačka. Iako smo imali rezervnu cev sa sobom, zadnji točak se nije mogao demontirati sa standardnim alatom Ducati-ja, jer se koristi 36-mm dvanaestougaona matica. Bord alat Desert X Rally sastoji se samo od tri imbus ključa – to je sve.

Srećom, pronašli smo radionicu u blizini, ali ovo iskustvo pokazuje koliko je važna pažljiva priprema za putovanje. Posebno u udaljenim regionima, oslanjate se na to da imate pravi alat za kvarove pri ruci. Desert X Rally zahteva specijalnu opremu koja nije uključena u bord alat.

Na putovanjima se stalno morate prilagođavati promenljivom terenu, a u Zapadnim Alpima nije bilo drugačije. Vozili smo uglavnom po klasičnim makadamima, ali bilo je i težih deonica sa šljunkom, strmim usponima na travi, dubokim rupama i čak prelascima preko vode. Ovde Ducati Desert X Rally pokazuje svoju pravu snagu. Vožnja po terenu je pravo uživanje zahvaljujući impresivnom Öhlins vešanju. Na makadamu, motocikl pruža jedinstven povratni osećaj, a zahvaljujući podesivom reagiranju na gas, Desert X Rally gotovo lebdi preko neravnina, čak i sa prtljagom i vozačem od 85 kg.

Posebno impresivno: Nema probijanja vešanja, nema nervoznog prednjeg točka. Čak i sa više uličnim Pirelli Scorpion Rally STR gumama, Desert X Rally lako savladava strme uspone i rastresit teren. Fino podesiva kontrola proklizavanja zadnjeg točka dozvoljava taman toliko Wheelspin-a da se kontrolisano prolazi kroz blato, ali odmah ograničava kada bi na mokroj travi moglo postati opasno.

Zanimljiva je bila i svestranost Rally moda. Možete Desert X Rally voziti do dostizanja ograničenja broja okretaja, ali sa pravim podešavanjem, ona pruža uživanje i pri niskim obrtajima i blagom reagiranju na gas, pružajući dinamično iskustvo vožnje koje je i zabavno i uliva poverenje.

Kod Ducati Desert X Rally ne treba dugo razmišljati – odmah je jasno: Ovaj motocikl je kao stvoren za teške terenske uslove. Ali iznenađujuće, mašina impresionira i na autoputu udobnošću, ekonomičnošću i dometom. To znači da se bez problema mogu preći duže distance do željenog offroad cilja.

Jednom kada stignete u teren, Desert X Rally ispunjava gotovo sve želje. Zahvaljujući jednom od najboljih offroad Fahrwerke trenutno dostupnih u serijskoj proizvodnji, motocikl savladava svaku, pa i najtežu liniju s lakoćom. Pruža vozaču toliko poverenja da brzo shvati koliko je visoko postavljena granica sa ovom mašinom.

Ipak, pri pripremi za putovanje sa Desert X Rally potrebna je posebna pažnja. Osnovni alat i specijalni alati potrebni za zamenu točkova zahtevaju dobru pripremu. Takođe, upravljanje prtljagom zahteva određene kompromise. Za sve one koji vole da putuju lagano i spartanski, Desert X Rally nudi dovoljno mogućnosti za pričvršćivanje prtljaga i ne bi trebalo da predstavlja problem u normalnim uslovima.

Za sve ljubitelje off-road vožnje u nemačkom govornom području, Zapadni Alpi bi definitivno trebali biti na vrhu liste. Kombinacija legalnih šljunčanih staza, istorijskih vojnih puteva i zadivljujućih panorama čini ovu regiju savršenim ciljem za avanturiste na dva točka.

Naša avantura je započela prvog dana u 6 sati ujutro u blizini Solothurna, Švajcarska. Od tamo sam se uputio ka Bardonecchiji, gde sam se u podne sastao sa svojim prijateljima. Naša prva zajednička stanica bila je Monte Jafferau, vrhunac regije poznat po svojim off-road rutama. Nažalost, vrh je u ovo doba godine još uvek bio prekriven snegom, pa smo morali da se vratimo istim putem. Zatim smo nastavili ka Col de Sommeiller, jednom od najviših prohodnih prevoja u Alpima. Ali i ovde nas je sneg sprečio da savladamo poslednju etapu do vrha.

Razlog zašto smo oba planinska vrha napali prvog dana leži u lokalnim restrikcijama italijanskih vlasti. Monte Jafferau se može voziti samo sredom i subotom, dok je Col de Sommeiller između 1. jula i 30. septembra svakog četvrtka zatvoren za motorna vozila. Ova pravila treba obavezno poštovati kako bi se izbegle kazne.

Drugog dana smo nastavili naše putovanje na Trans Euro Trail (TET) Italija, koji nas je odveo iz Oulxa preko planinskih venaca ka jugu. Staza je nudila spektakularne poglede i raznovrsne šljunčane staze. U Pereru smo, međutim, imali probušenu gumu, koju smo odmah na licu mesta popravili pre nego što smo nastavili vožnju.

Trećeg dana smo krenuli iz Saluzza dalje ka jugu. Nakon nekoliko asfaltiranih deonica, koje su ipak uvek pružale zadivljujuće poglede, stigli smo do šljunčane staze u Canosiu, slikovite rute koja se vijuga kroz surove planinske pejzaže. Ova etapa je bila posebno impresivna jer je vodila van glavnih puteva kroz usamljene doline i otkrivala pravu lepotu Zapadnih Alpa.

Naš poslednji dan je završio u Borgo San Dalmazzu, gde smo prenoćili u šarmantnom smeštaju kako bismo sledećeg jutra odmorni i puni energije krenuli kući. Četiri dana u Zapadnim Alpima su ponudila sve što srce off-road vozača može poželeti – od zahtevnih staza preko nezaboravnih pogleda do pravog osećaja avanture i slobode.