Maksimalni obrtni moment sa A1 vozačkom dozvolom - Zero S 2024

Zero S, koja je 2024. godine sveže izašla na tržište, simbolizuje dugogodišnji pionirski duh Zero Motorcycles u oblasti elektromobilnosti. Od osnivanja 2006. godine, kompanija se iz malog garažnog projekta u Kaliforniji razvila u jednog od vodećih proizvođača električnih motocikala.

Zero S je prvi put predstavljena 2009. godine kao model namenjen za drumsku vožnju – električni motocikl koji je imao reputaciju da je jednako brz koliko i ekološki prihvatljiv. Od tada je Zero stalno unapređivao model S, a verzija za 2024. godinu označava sledeći veliki korak: snažniji, moderniji i sa dizajnom koji gotovo vrišti: „Ja sam motocikl sa unutrašnjim sagorevanjem!!“ Ova poslednja rečenica je naravno namerno malo provokativna – ali je bila rado viđena tokom testiranja. Motocikl se u materijalima oseća vrlo luksuzno i iznenađuje izgledom sa vrlo otmenom notom. Važan korak kako bi se privukli i potencijalni kupci iz sveta motocikala sa unutrašnjim sagorevanjem.

Pređimo na konkretne činjenice, jer šta bi bio test bez nekoliko sočnih tehničkih detalja? Zero S 11 kW je doduše „mala“ varijanta, ali ko misli da se zbog toga na bilo koji način suzdržava, grdno se vara. Sa svojih 11 kW (15 KS) možda na papiru deluje bezazleno, ali zahvaljujući odmah dostupnom obrtnom momentu od 109 Nm, na semaforu ostavlja mnoge benzince daleko iza sebe. Nema menjanja brzina, nema kvačila – samo daj puni gas i kreni.

Međutim, maksimalna brzina je ograničena na 120 km/h, što je više nego dovoljno za gradsku vožnju i opuštenu vožnju po seoskim putevima. Ako planiraš stalno da voziš punim gasom na autoputu, možda bi trebalo da razmisliš o jačoj verziji. ZF14.4+ baterija obezbeđuje domet do 359 kilometara u gradu – idealno za svakodnevnu vožnju na posao ili duže izlete, bez potrebe da stalno tražiš sledeću stanicu za punjenje. Na autoputu domet se smanjuje na oko 180 kilometara, ali čak i to je dovoljno za produženi vikend izlet.

Što se tiče punjenja, Zero ti olakšava: samo priključi na običnu kućnu utičnicu i za 4 do 8 sati baterija je ponovo puna. Sa opcionalnim Rapid Charger-om možeš značajno smanjiti ovo vreme – praktično, ako ti se žuri.

Sa oko 190 kg, Zero S je prilično težak motocikl, posebno u poređenju sa alternativama u 35kW kategoriji. Međutim, nizak težište zahvaljujući bateriji dobro uravnotežuje raspodelu težine.

Vešanje je od Showa, a elektronika od Bosch-a. Izbor ovih renomiranih firmi u pogledu kvaliteta je uvek dobrodošao.

Već pri prvom sedenju na Zero S 11 kW bio sam prijatno iznenađen kada sam otkrio poznatu bravicu za paljenje – da, potpuno klasičnu, kakvu poznajemo sa motocikala sa unutrašnjim sagorevanjem. Nema futurističkih trikova, već jednostavno ključ unutra, okreni, i paljenje je uključeno. To je odmah stvorilo osećaj poznatosti. U svetu gde sve postaje „pametnije“ i komplikovanije, ovaj povratak na provereno bio je pravo osveženje.

Takođe, displej mi se odmah dopao. Jednostavan je i miran, ništa ne treperi, ništa ne odvlači pažnju – upravo ono što je potrebno. Samo jasne informacije bez nepotrebnog kiča. Zero je ovde zaista stavio fokus na suštinu, i to mi se sviđa. Pri kretanju odmah je postalo jasno: Ovaj motocikl se neverovatno mirno i kontrolisano pokreće. Već nakon nekoliko metara bilo je jasno da se na Zero S odmah osećaš prijatno i sigurno. Posebno pri kretanju imaš finu kontrolu, što je ogroman plus posebno za početnike ili gradske vozače koji se često kreću u stop-and-go saobraćaju.

Sedište Zero S je takođe pravi vrhunac u pogledu udobnosti. Pruža prijatnu podlogu koja ne postaje neudobna ni tokom dužih vožnji. Ono što mi je posebno zapalo za oko je ergonomija motocikla. Iako Zero S pruža tipičan osećaj naked-bike motocikla, kakav poznajemo kod konvencionalnih motocikala ove klase, deluje ipak malo više orijentisano ka turama. Sedi se iznenađujuće uspravno, što ne samo da pruža opuštenu poziciju, već i značajno poboljšava udobnost na dužim relacijama. Ova uspravna pozicija sedenja je jasan prednost ako planiraš da pređeš mnogo kilometara bez nepotrebnog opterećenja leđa ili zapešća. Ukratko: Zero S nudi udobnu kombinaciju sportske naked-bike pozicije i ergonomije pogodne za ture, što je čini idealnim saputnikom kako za grad tako i za duže ture.

Kada sam sa Zero S 11 kW prvi put ušao u zavoje na seoskim putevima, brzo sam primetio da je osećaj vožnje u početku bio pomalo neobičan. Gotovo kao da motocikl sam želi da se nagne u zavoj. Pretpostavljam da je to zbog niskog težišta baterije – karakteristika koju možete pronaći i kod nekih benzinskih motocikala.

Ko je ikada vozio BMW F850 GS, možda će prepoznati ovu osobinu: Takođe imate osećaj da motocikl sam preuzima upravljanje. Kod Zero S je slično, što na početku može delovati pomalo iznenađujuće. Gotovo kao da motocikl upravlja zavojima za mene, bez mnogo mog uticaja. To me je u prvim minutima prilično zbunjivalo.

Ali nakon nekog vremena – recimo, nakon otprilike pola sata – navikao sam se na to. Osećaj da motocikl „samostalno“ upravlja brzo nestaje čim se naviknete na dinamično ponašanje. U početku može biti drugačije od onoga što poznajete kod mnogih drugih motocikala, ali prilagođavanje dolazi brzo, i ubrzo vožnja kroz zavoje postaje glatka i intuitivna.

Kada jednom savladate Zero S 11 kW, vožnja kroz zavoje postaje zaista zabavna. Zero S dolazi sa tri različita načina vožnje: Ako želite sportsku vožnju, posebno na zavojitim putevima, Canyon-mod je idealan. U ovom modu rekuperacija – odnosno povrat energije pri puštanju gasa – je najjača. To znači da imate vrlo snažnu motor kočnicu čim pustite gas. Posebno na putevima sa mnogo uspona i padova, ovaj mod je savršen. Ne samo da nežno kočite pre svakog zavoja, već i vraćate struju nazad. To omogućava vrlo dinamično i efikasno ponašanje u vožnji.

Pored Canyon-moda, Zero S naravno nudi i druge modove, prilagođene različitim stilovima vožnje i uslovima, kao što su Eco-mod za maksimalan domet i Sport-mod kada želite da date puni gas.

Posebno u dugim, glatkim zavojima, Zero S pokazuje da i motocikl od 11 kW može pružiti puno zadovoljstva u vožnji. Zahvaljujući odmah dostupnom obrtnom momentu od preko 100 Nm, motocikl ubrzava direktno i snažno iz svakog zavoja. Elektronski pogon osigurava da je snaga uvek dostupna kada vam je potrebna – bez kašnjenja, bez menjanja brzina, samo dajte gas i krenite. Tako svaka vožnja kroz zavoje postaje pravo iskustvo, i čak sa „samo“ 11 kW dolazi puno radosti.

Kod kočnica Zero S 11 kW, nažalost, sam primetio i jedan negativan aspekt. Posebno zadnja kočnica me nije baš impresionirala tokom mog testa. Povratna informacija je bila prilično slaba, i morao sam da uložim dosta snage kako bih primetno kočio. To nije samo neobično, već može biti i opasno, posebno za vozače koji se u velikoj meri oslanjaju na zadnju kočnicu. U trenucima panike to bi moglo postati problem, jer jednostavno nema dovoljno kočione snage.

Zero S je opremljena kočionim sistemom J-Juan. Napred ima disk od 320 mm sa 4-klipnim radijalnim čeljustima, dok je pozadi disk od 240 mm sa 1-klipnom plutajućom kočnicom. Posebno zadnja kočnica ovde pokazuje slabosti. Ako pokušate da usporite samo sa zadnjom kočnicom, brzo možete dobiti osećaj da kočiona snaga nije dovoljna. Dakle, svakako morate snažno podržati prednjom kočnicom kako biste sigurno stali.

S jedne strane, cool je što Zero na svom električnom motociklu ima tempomat, koji takođe dobro i donekle intuitivno funkcioniše. Nažalost, ne postoji mogućnost podešavanja brzine preko dugmadi.

To je poznat problem kod nekih motocikala, posebno kada kočnice nisu savršeno prilagođene težini ili dinamičkoj raspodeli opterećenja, što je dodatno primetno kod Zero S sa njenim niskim težištem zbog baterije. Ovde bi bilo poželjno prepraviti kočnice kako bi se osiguralo sigurnije i ravnomernije kočenje.

Zero S 11 kW nije samo u pogledu performansi i zadovoljstva u vožnji impresivna, već je i u mnogim detaljima dobro osmišljena. Kul primer je baterija, koja nije samo funkcionalna, već i vizuelno atraktivna. Na prvi pogled, moglo bi se pomisliti da je Zero S sasvim običan naked bike. Međutim, čim se otkrije dizajn baterije, brzo postaje jasno da je posebna pažnja posvećena izgledu. Baterija se ne samo harmonično uklapa u celokupni izgled, već motociklu daje futuristički dodir, bez da deluje nametljivo.

Još jedan vrhunac je takozvani "prostor za rezervoar" – gde se kod konvencionalnog motocikla sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi rezervoar, kod Zero S se nalazi pametno skladište. Prostor je dovoljno veliki da se u njega smeste korisne stvari poput motociklističkih rukavica, pića ili grickalica. Posebno na dužim turama, na primer preko alpskih prevoja, ovo je prava prednost kada ne želite da nosite ranac. Iako kaciga ne može stati unutra, prostor za skladištenje je dovoljan za osnovne stvari – bilo da su to energetska pića ili sendvič za pauzu.

Još jedna pametna karakteristika je pogon remenom umesto lanca. To donosi dve prednosti: Prvo, smanjuje troškove održavanja, jer nije potrebno redovno podmazivanje ili zatezanje lanca. Drugo, vožnja ostaje jednostavnija i bezbrižnija – manje održavanja znači više vremena na putu. Savršena karakteristika za vozače koji žele da se fokusiraju na suštinu: zadovoljstvo u vožnji.

Zero S 11 kW je izuzetno uzbudljiv motocikl, posebno za one koji traže nešto posebno i ne moraju previše brinuti o budžetu. Naravno, za mnoge mlade motociklističke entuzijaste koji žele svoj prvi brzi motocikl, cena može biti prepreka. Ali za sve koji mogu priuštiti luksuz visokokvalitetne električne mašine, Zero S je odlična opcija. Ono što čini Zero S tako posebnom je snažan duh klasičnog motocikla, koji je u potpunosti očuvan uprkos električnom pogonu. Čak i sa „samo“ 11 kW snage, vožnja pruža mnogo zadovoljstva. Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu – verovatno najvećem u ovoj kategoriji vozačkih dozvola – uvek imate dovoljno snage na raspolaganju da suvereno vozite. I najbolje od svega: možete direktno preći sa automobilskog na motociklističku dozvolu i zauzeti mesto na Zero S.

Ukratko: Zero S 11 kW vam nudi mogućnost da vozite najjači motocikl u ovoj kategoriji, bez odricanja od udobnosti i stila. Motocikl za sve koji traže modernu, održivu alternativu, ali ne žele da se odreknu duha vožnje motocikla.