Test Honda NX500 2024

Hondina dugogodišnja A2 avanturistički motocikl, CB500X, nije samo temeljno preuređena za 2024. godinu, već je dobila i novo ime. Ali čak i kao NX500, trebala bi zadržati iste kvalitete kao i njena prethodnica, naime dostupnost i svestranost. 2019. godine me je CB500X oduševila na mom prvom motociklističkom putovanju u Norveškoj. Može li nova NX500 ponovno zapaliti moju staru ljubav?

Wer sämtliche Veränderungen und Neuerungen im Detail wissen möchte, der findet alle Informationen hier im Vorstellungsbericht der Honda NX 500. Die wichtigsten Änderungen sind meiner Meinung nach die verbesserten Federelemente, die potentere Bremserei und die Modernisierung der Elektronik. Die Federung der Showa Federelemente, vorne eine Big Piston Upside-Down-Gabel und hinten ein Monofederbein, sind zwar weiterhin nicht einstellbar außer in der Vorspannung am Heck, doch dafür ist ein Gabelholm für die Dämpfung und der andere für die Federung zuständig, was insgesamt das Ansprechverhalten des Fahrwerks verbessern soll. Mehr Performance soll auch die erstmals verbaute Doppelscheibenbremsanlage an der Front bringen. Zu guter Letzt buhlt in diesem Test auch die neue, modernisierte Elektronik um unsere Aufmerksamkeit. Neben einem neuen Display inklusive Smartphone Konnektivität wurde auch die ECU überarbeitet und eine Traktionskontrolle etabliert. Beim Motor ist abseits der Steuerelektronik und überarbeiteter Einspritzung alles beim Alten geblieben. Der 471 cm³ große Reihen-Zweizylinder leistet weiterhin 48 PS bei 8.600 U/min und 43 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min.

Honda NX500 Honda promoviše kao svestrani avanturistički motocikl sa terenskim ambicijama. Ipak, većina kupaca će je uglavnom koristiti kao osnovni motocikl za svakodnevnu upotrebu. To je pristupačan motocikl koji će mnogi vozači verovatno koristiti pre svega za svakodnevne vožnje i kraće ture. Međutim, to ne znači da ne može više – ali o tome kasnije.

U gradskom saobraćaju, ona posebno pokazuje svoje prednosti. Prvo, poseduje relativno nisku visinu sedišta od 830 mm. Njena uska konstrukcija omogućava da i vozači sa kraćim nogama lako dosegnu tlo i imaju siguran oslonac. Na NX500 se sedi vrlo uspravno, sa blago savijenim rukama na upravljaču i kolenima koja nisu previše savijena – vrlo prirodan, neupadljiv i tipičan položaj za sedenje na avanturističkom motociklu. Sa težinom od 196 kg, ostaje lako upravljiva čak i u stanju mirovanja ili pri niskim brzinama. Umerena težina sprečava previše nestabilno ponašanje u stanju mirovanja ili pri sporim brzinama, tako da je uvek pod kontrolom.

Posebno je koristan pristupačan motor. On reaguje nežno i glatko na gas i omogućava precizno doziranje. Laka spojka, koja se može aktivirati sa samo jednim ili dva prsta, olakšava vozaču da se, na primer, provlači kroz gust saobraćaj ili suvereno savladava zahtevnije manevre. NX500 vozaču zaista olakšava vožnju u svim situacijama.

Zvuk motora je takođe diskretan i nimalo nametljiv, što ne iznenađuje s obzirom na Euro5-Plus normu. Ljubitelji zvuka motora možda će ovde nešto nedostajati, ali u gradu je prijatno što NX500 ostaje tih i omogućava vam da budete prijateljski nastrojeni prema komšijama čak i u ranim jutarnjim satima.

Upravo u gradu se kontrola proklizavanja Honda NX500 pokazuje kao izuzetno korisna, posebno na mokrim šahtovima, tramvajskim šinama ili pri nižim temperaturama. U takvim nepovoljnim uslovima može stvarno spasiti stvar. Međutim, kontrola proklizavanja će verovatno biti aktivna samo u ovim izuzetnim slučajevima, jer se snaga motora isporučuje tako blago, linearno i predvidivo da čak i sa manje iskustva lako možete zadržati kontrolu u kritičnim situacijama.

Izvan grada, NX500 će za mnoge sigurno biti atraktivna i za manje putovanja ili kao vozilo za svakodnevno putovanje izvan grada. To znači da mora da se dokaže i na autoputevima i dužim relacijama. Već pomenuta prijatna pozicija sedenja ostaje udobna i tokom dužih perioda u sedlu. Sedište nudi solidan komfor, iako se nakon duže vožnje može malo ulegnuti – to, međutim, u velikoj meri zavisi od ličnih preferencija, dimenzija i navika.

Zaštita od vetra je prihvatljiva. Sa mojom visinom od 1,85 m, vetar me pogađa otprilike u visini očiju, ali bez prekomerno glasnih vrtložnih struja. Viši vozači bi ovde mogli razmotriti nadogradnju. Pri većim brzinama, primećuje se da mali dvocilindrični motor mora da se potrudi da održi brzinu od 130-140 km/h. Broj obrtaja tada raste na oko 6000 o/min, što se manifestuje blagim, visokofrekventnim vibracijama na nožnim osloncima i na upravljaču. Da li ove vibracije smetaju, u velikoj meri zavisi od individualne osetljivosti. Za mene lično, to je još uvek bilo u prihvatljivim granicama, ali osetljiviji vozači bi mogli osećati trnce u dlanovima nakon duže vožnje kao neprijatne. Plus na dugim etapama je niska potrošnja motora od samo 3,6 L/100km, što u kombinaciji sa rezervoarom kapaciteta 17,5 litara omogućava dobar domet od preko 400 km.

Čak i na neravnijim putevima, Honda NX500 pokazuje svoju udobnu stranu. Za ovu cenovnu klasu, vešanje je prilično impresivno. Amortizacija radi na prijatnom nivou i vrlo čisto obrađuje i brze udarce. Osećaju se, ali ni u jednom neprijatnom ili ometajućem obimu. Na dužim neravninama, motocikl ostaje stabilan i siguran. Ni u kom slučaju ne deluje kao konjić za ljuljanje ili federacija pogo štapa, kao što je često slučaj kod jeftinijih motocikala.

A kako se ponaša na zavojitim putevima? Ovde NX500 blista jednako kao i njena prethodnica, Honda CB500X. Agilno i lako upravljanje NX500 je pravo zadovoljstvo. Dok vozim kroz uske zavojite puteve, podsećam se na svoje putovanje u Norveškoj, gde se mali, uski putevi vijugaju duž fjordova i planinskih visoravni. Već tada sam bio oduševljen lakoćom upravljanja CB500X. Takođe, kod NX500 motocikl se lako prebacuje s jedne strane na drugu i lagano ulazi u zavoje. Motor ne pruža čuda u ubrzanju, ali u kombinaciji sa dinamičnim stilom vožnje i poverenjem koje mašina uliva, brzina je sasvim dovoljna da pruži zadovoljstvo pri vožnji.

Ovo poverenje ne dolazi slučajno, već se zasniva na dva važna aspekta. Prvo, kočnice su značajno poboljšane. Dok sam na svojoj norveškoj turi još kritikovao kočione performanse CB500X, NX500 zahvaljujući dvostrukim disk kočnicama nudi više ugriza i bolju snagu kočenja. Naravno, to nije sportski kočioni sistem, ali je znatno moćniji. Tačka pritiska kočnica je prilično meka, ali progresivno hvataju. To čini kočenje predvidljivim i pruža dovoljno sigurnosti da se i pri bržoj vožnji hrabro koči u zavoj.

Drugi aspekt koji podržava ovo poverenje je stabilan šasija, posebno na prednjoj vilici. Ona osigurava da se poboljšane performanse kočenja dobro iskoriste i da se može održati stabilna linija čak i pri većim nagibima. Međutim, kada se vozi sportski i pri visokim nagibima preko neravnina, zadnji amortizer dolazi do svojih granica. Može se pojaviti blago ljuljanje, ali i to ostaje u vrlo prihvatljivim okvirima – posebno za tipičnog vozača NX500, koji uglavnom dolazi iz početničkog ili povratničkog segmenta i retko će doživeti takve ekstremne uslove vožnje.

Još jedan vrhunac je menjač. Prebacivanje brzina je izvanredno, posebno pri sportskoj vožnji. Prebacivanje u višu brzinu bez kvačila se obavlja bez napora, tako što se ručica menjača lagano napne i zatim samo kratko pusti gas. Prebacivanje brzina se čisto uklapa, kao što se i očekuje od Honde.

Na kraju testa ostaje pitanje o terenskoj sposobnosti Honda NX500. Kod avanturističkog motocikla to je gotovo obavezno, jer čak i motocikli koji su očigledno namenjeni za vožnju po putevima često naglašavaju svoje sposobnosti u terenskim uslovima. Ali da li to važi i za NX500?

Tokom našeg testa, nažalost, nije bilo mogućnosti za ozbiljniju terensku vožnju – ostali smo na jednostavnim šljunkovitim i šumskim putevima. Ali to verovatno nije ni potrebno da bi se dala procena. NX500 očigledno nije prava offroad avanturistička mašina. To se može videti već po dimenzijama točkova, relativno kratkim hodovima vešanja i detaljima kao što je pozicija auspuha na desnoj strani. Sa mojim cipelama broj 45, petom dodirujem auspuh koji se nalazi odmah iza nožne oslonke. Ali i vozači sa manjim brojem cipela će ovde imati problema u stojećem položaju.

Iako je upravljač dobro postavljen za vožnju u stojećem položaju, a lagani putevi se mogu lako savladati, ambiciozne offroad staze nisu zaista područje primene NX500. To pokazuje i neisključivi ABS. Ipak, kontrola proklizavanja se može jednostavno i brzo deaktivirati i ponovo aktivirati pomoću dugmeta na levom kraju upravljača – to je praktična funkcija kada se vozi po rastresitom terenu.

Pozitivno je što se ponovo ističe lako doziranje motora, što omogućava i manje iskusnim vozačima da se polako prilagode dinamici vožnje po rastresitom terenu. Mali pokušaji driftovanja su svakako mogući, a motor to dosta prašta. Ipak, primarno područje primene NX500 ostaje na asfaltu. Može povremeno ići u teren, ali to je više prijatan dodatak nego osnovna kompetencija.