A2-Scrambler u poređenju - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

Prvo motociklističko trkanje verovatno se dogodilo kada je drugi motocikl bio završen. Međutim, tada, u ranim danima motorizovanih dvotočkaša, nije bilo specijalizovanih trkačkih motocikala i trkačkih staza, već jednostavnih motocikala i rudimentarnih, često neasfaltiranih puteva. U 1920-im godinama, džentlmeni su se utrkivali preko poljskih puteva i grubih puteva Engleske. Bez unapred određenih ruta, cilj je bio samo ko će brže stići od tačke A do tačke B. Jedan radio voditelj je jedan od tih haotičnih takmičenja nazvao "Scramble", i tako su Scrambleri, prvobitno modifikovane drumske mašine, možda kao prvi motociklistički segment, rođeni. I postoje do danas, u velikim i malim varijantama, skupim i jeftinim. Ali koliko starog avanturističkog duha još uvek postoji u modernim Scramblerima? Tri dana preko friulanskih alpskih prevoja pokazaće nam od kakvog su materijala napravljeni naši novi i povoljni Scrambleri.

Trio koje kreće na jug Austrije deli zajedničko poreklo, ali je prilično različito. Triumph Scrambler 400 X je verovatno poznat većini. Male kubikaže britanske marke motocikala ne proizvode se u Hinkleyju, već kod Bajaja u Puneu, Indija. Sa 40 KS, ona nije samo najjača mašina u triju, već je sa cenom od skoro 7.000 € i najskuplja. Scram 411 dolazi od indijskog lidera u oblasti dvotočkaša, Royal Enfield iz Chennaija, i koristi jednocilindrični motor od 411 kubika iz stare Himalayane. Sa 24 KS ne može da parira Triumphu, a uz to teži 193,5 kg sa punim rezervoarom, što je ubedljivo najviše. Ipak, Scram košta nešto više od 5.000 € i nudi ozbiljne hodove vešanja od 190 i 180 mm. Kao treći egzotični član u grupi je Ronin proizvođača TVS iz Myhorea, Indija. Sa svojim gumama od 17 inča, diskutabilno je da li se uopšte može smatrati Scramblerom, ali serijski dolazi sa prilično kvrgavim gumama, zaštitnom pločom motora, šipkama za prisilno otvaranje i moćnih 20 KS iz jednocilindričnog motora od 225 kubika, te se ipak gura u avanturu, pa smo je uzeli kao treću povoljnu i indijsku A2 mašinu. I povoljna je još blaga reč, jer sa cenom od samo 3.800 €, TVS Ronin je prava povoljna kupovina na našem putovanju.

Naše putovanje počinje u Koruškoj na Nassfeldpassu. Ovaj prevoj na granici sa Italijom, sa svojim lepim, zaobljenim krivinama i delimično prilično velikim nagibom, odmah nam pokazuje koliko su mali motori naših A2-Scramblera pogodni za predstojeće alpske puteve. Kao razmaženi Evropljanin, brzo se postavlja pitanje praktičnosti 20 KS TVS Ronin i 24 konjske snage Royal Enfield Scram 411. Međutim, naši prvi kilometri odmah pokazuju da, iako ne mogu da pobede u trkama ubrzanja, ipak mogu da pruže zadovoljstvo pri vožnji. Triumph uspeva da ubrza u krivinama uzbrdo, dok Scram i Ronin idu prilično ležerno. Royal Enfield pokazuje tradicionalniji, tuktajući karakter jednog cilindra. Sa 32 Nm ima samo malo manje obrtnog momenta od Triumph-a sa 37,5 Nm, koji na Scram-u dolazi već na 2.250 obrtaja ranije pri 4.250 o/min. Zbog toga Royal Enfield ne vuče mnogo sporije uzbrdo. Na TVS Ronin, međutim, sa svojih 19,93 Nm obrtnog momenta, potrebno je strpljenje ili uživanje u usporavanju. Dobra kultura rada, dostupna doza i nenapete krive snage nude sva tri motora. Da TVS pri istoj brzini mora najviše da se trudi, primećuje se po blagim, visokofrekventnim vibracijama, ali ne u uznemirujućoj meri. Ali, apropo brzine, koliko može sa A2-Scramblerima? Nakon Nassfeldpassa, nastavljamo dalje ka zapadu, a to ponekad znači i vožnju po ravnijim putevima. Dok se Triumph lako može voziti do brzina na autoputu i dalje, Scram 411 pri oko 110 km/h primetno gubi dah, dostiže maksimalno oko 125 km/h. TVS Ronin mora da daje sve od sebe već pri 90-95 km/h. Sa malo vetra u leđa i puno zamaha, može se probiti granica od 100 km/h.

Italijanska strana Nassfeldpassa je već znatno uža i zavojitija od austrijske severne rampe, a to je tek početak. Naš cilj za danas je MoHo Motorradhotel Bellavista u Ravascletto i za to moramo krenuti zapadno. Umesto dosadnog obilaska preko Tolmezza, uzimamo izuzetno uski i krivudavi Lanzenpass, koji u širokom luku povezuje Pontebba sa Paularo. Ovde se traži upravljivost naših A2-scramblera. Jednokolovozna, delimično veoma oštećena cesta vijuga između pašnjaka i guste šume duž stena i zahteva čistu liniju vožnje da bi se dobro prošlo. Scram 411 i Scrambler 400 X zahtevaju zbog prednjeg točka 100/90-19 nešto više inputa preko upravljača da bi agilno prošli kroz zavoje. Triumph prolazi još brže i preciznije kroz krivine, dok Scram nešto tromije prati liniju vožnje. Glavni razlog za to su razlike u hodu vešanja. Scrambler 400 X je sa 150 mm bolje prilagođen za cestu i ostaje stabilniji pri neravninama u nagibu, dok su deonice sa lošim asfaltom na Royal Enfieldu zahvaljujući hodu vešanja od 190 i 180 mm udobnije. Za hod vešanja Ronina nema podataka od TVS, ali su rezerve vešanja sigurno najkraće. Ipak, najmanji motocikl indijskih A2-scramblera iznenađujuće dobro performira.

Njihova pozicija sedenja, za razliku od ostalih dvaju rivala, odstupa od tipično uspravnog položaja Naked Bike-a ka Cruiser poziciji sedenja. Noge su postavljene veoma napred, upravljač se pruža prilično daleko ka vozaču, što kut kolena drži gotovo pravim, a telo u opuštenom položaju. Iz ovog položaja, Ronin se upravlja kroz krivine sa iznenađujućom agilnošću. Vrlo voljno ulazi u nagib i stabilno prati liniju vožnje. Za svoju cenovnu tačku, nepromenljivo vešanje je iznenađujuće dobro podešeno. Nije preterano mekano, pruža stabilnost u nagibu i istovremeno pristojan komfor pri jačim udarcima. Schräglagenfreiheit TVS motocikla je prilično ograničena, ali sa Roninom ionako ne treba žuriti. Umesto toga, opušteno i bez napora vijugate kroz zavoje i još uvek imate kapaciteta za uživanje u pejzažu. Sva tri A2-Scramblera izazivaju široke osmehe ispod kacige, koji su vidljivi i nakon našeg dolaska u MoHo Bellavista. Ovde uživamo u sjajnoj usluzi prilagođenoj motociklistima i dobijamo još nekoliko saveta za rute u okolini. Sledećeg dana će biti avanturistički.

Panoramica delle Vette, Passo della Forcella i još mnogo toga - U regiji Friuli još uvijek postoje brojne planinske ceste na kojima je legalno voziti po neasfaltiranim površinama. Direktno u Ravascletto, praktično na pragu našeg hotela, počinje avantura i nakon nekoliko stotina metara visinske razlike već se diže prašina ispod naših A2 scramblera. Tokom dana vozimo po različitim podlogama, od ravnog šljunka, preko ispranog terena do blatnjavog ili strmog. Royal Enfield Scram pokazuje na rastresitom terenu svoju blisku povezanost s modelom 411 Himalayan i praska zahvaljujući dugim hodovima ovjesa i ergonomiji koja je vrlo pogodna za vožnju u stojećem položaju, neometano preko kamenja i drveća. Triumph nešto tvrđe prelazi preko neravnina i zahtijeva više pažnje pri izboru linije kako ne bi skrenuo s puta, ali Scrambler 400 X jedini u ovom triju nudi dovoljno snage za male drifte i druge igre s trakcijom. Na Scramu je za to potrebna vrlo odlučna ruka na gasu, dok je Ronin teško izbaciti iz ravnoteže.

Ronin je offroad, ali svakako je posebna priča, pre svega zbog ergonomije. Daleko napred postavljene oslonce za noge čine vožnju u stojećem položaju de facto nemogućom. U početku sam bio u iskušenju da joj osporim offroad sposobnosti i da je proglasim čistim Cruiser-Naked-Bike. Ali onda se setim svog vremena u indijskom Himalajima i kako su tamošnji meštani na upravo takvim motociklima kao što je Ronin savladavali najteže puteve. Potreban je samo drugačiji pristup. I gle, umesto da ide performantno stojeći, ona nastavlja da tuckeruje i to ne loše. Zahvaljujući maloj težini od samo 162,5 kg sa punim rezervoarom od 14 litara i niskoj visini sedišta od 795 mm, nijedna deonica ne deluje preteće, nijedna prepreka zastrašujuće. Jednostavno nastaviti sa konstantnim gasom i praktično nema zaustavljanja za Ronin. Pri tome je potrebno manje tehnike i aktivnog načina vožnje nego pri vožnji u stojećem položaju, što takođe može biti izuzetno zabavno. Ostaje više vremena da se uživa u okolini i usporenom karakteru indijskog Cruiser-Scramblera ispod vas. Nakon mnogo sati igre u pesku i šljunku, vraćamo se na Lanzenpass i vozimo se blizu njegovog najsjevernijeg dela neasfaltiranim putem nazad u Austriju, gde provodimo noć na Straniger Alm. Delimično grube offroad deonice nisu izazvale samo nas vozače, već i materijal. Na Triumphu na kraju svetli lampica upozorenja na displeju, a Scram 411 povremeno ima problema sa startovanjem. Zanimljivo je da upravo najmanje pogodna na papiru i ubedljivo najjeftinija TVS Ronin podnosi putovanje kao da se ništa nije dogodilo.

Povratak ide niz makadamski put u dolinu Gail, a zatim istočno nazad prema Nassfeldpassu. Na širokoj saveznoj cesti možemo dobiti sliku o pragmatičnim kvalitetama tri A2 Scramblera. Svi su štedljivi, iako postoje veće razlike. Potrošnja Triumph Scrambler 400 X iznosi oko 3,5 L/100km, što je prilično nisko, ali s malim rezervoarom od 13 litara ne može daleko stići. Royal Enfield Scram 411 troši oko 3,2 L/100km, nešto manje, ali s rezervoarom od 15 litara može dalje voziti. Mala Ronin je gotovo pobednik u dometu u testu. Njena potrošnja, uprkos velikom udelu vožnje punim gasom, iznosi samo nešto više od 3 L/100km, što s rezervoarom od 14 litara omogućava čak 450 km i nešto više bez zaustavljanja za punjenje. Dalje praktične kvalitete tri Scramblera su niske troškovi osiguranja i servisa. Intervali servisa se, međutim, značajno razlikuju. Triumph treba na pregled samo jednom godišnje ili svakih 16.000 km, Royal Enfield Scram 411 svakih 5.000 km, a TVS Ronin svakih 6.000 km.

Naše trodnevna avantura sa A2 scramblerima još jednom nam je pokazala koliko malo je potrebno za zadovoljstvo pri vožnji. Uprkos njihovim razlikama, sva tri motocikla su u određenim oblastima briljirala i nikada nije bilo svađe ko će dalje voziti koji motor. Istovremeno, tri scramblera ciljaju na različite ciljne grupe. Triumph Scrambler 400 X je namenjen onima koji se ne zadovoljavaju usporenom vožnjom, koji cene visokokvalitetnu izradu i spremni su da za to plate. Britanka nudi sigurno najraznovrsniji paket u celom triju. Royal Enfield zbog svoje manje snage zahteva malo više strpljenja na asfaltu, ali se zato može dalje voziti po terenu nego Triumph. Ko nema žurbe, ali želi da sa scramblerom napadne i grublje puteve, trebalo bi da pogleda Scram 411. TVS Ronin ostaje do kraja našeg putovanja egzotika u timu, ne samo zbog marke, već i zbog performansi vožnje. Da biste uživali u vožnji na Roninu, definitivno se morate prilagoditi. Kada jednom potisnete želju za brzom ili stacionarnom vožnjom, počinjete da uživate u udobnosti i stoičkoj suverenosti motocikla. Bez obzira na prepreke koje ruta postavlja, sa TVS Ronin se neometano krećete i nikada se ne osećate pod stresom ili preopterećeno. Posebno je to veliki plus za manje iskusne vozače. Pored toga, Ronin je toliko povoljan da i mladi ljudi mogu lakše da priušte ovaj motocikl.