Test TVS Ronin 2024

Ronin je jedan od 6 modela motocikala indijskog proizvođača TVS iz Mysorea, koji će biti dostupni u Italiji od jeseni ove godine, a od 2025. godine i u drugim evropskim zemljama. To je jedini motocikl sa retro dizajnerskim elementima i, zahvaljujući svojim blago staznim gumama i nekoliko offroad-orijentisanih delova, kao što je motorschutz, ide u pravcu Scrambler segmenta. To je bilo dovoljno da se kvalifikuje za našu A2-Scrambler turu u Furlanskim Alpima.

U njenom srcu kuca vazdušno-uljno hlađeni jednocilindrični motor zapremine 225 cm³, koji proizvodi 20,4 KS pri 7.750 o/min i 19,93 Nm obrtnog momenta pri 3.750 o/min. U skladu sa ovim skromnim nivoom snage, ostali delovi su takođe kompaktno dimenzionisani. Čelični dvostruki ram, ne-podesiva USD viljuška i monofeder, ravno sedište sa visinom od samo 795 mm i skromna, ali moderna elektronika, uključujući LC displej, LED svetlosne elemente, povezivanje sa pametnim telefonom putem Bluetooth/App i Urban & Rain ABS modove - Sve zajedno dolazi sa potpuno napunjenim rezervoarom od 14 litara na izmerenih 162,5 kg. Za razliku od nešto grubljih TVS Explor guma, dimenzije točkova su više usmerene ka sektoru Naked Bike sa 110-70-17 napred i 130-70-17 pozadi. Dakle, šta je ona zapravo? Scrambler? Cruiser? Ili ipak Naked Bike? Pored toga, TVS Ronin serijski dolazi sa glavnim postoljem i podesivim ručicama. Nažalost, nema podataka od proizvođača o hodu vešanja, što njene performanse u Scrambler režimu na neasfaltiranim putevima čini zanimljivim, ali Ronin ipak nudi 181 mm klirensa, što bi trebalo da bude dovoljno za naše planirane šljunkovite prevoje. Ali jedno po jedno! Pre friulanskih Alpa, prvo je na programu bio dolazak na asfalt.

Nije iznenađujuće s obzirom na njene dimenzije, TVS Ronin se u gradskom saobraćaju pokazuje kao izuzetno okretno vozilo. Sa skromnom snagom od nešto više od 20 KS i relativno malom težinom od 162,5 kg u potpuno napunjenom stanju, mašina se lako manevriše kroz kolone automobila i gust saobraćaj. Jednocilindrični motor zapremine 225,9 cm³ je izuzetno dobroćudan i pristupačan, dok blago oslobađanje snage i lagana spojka omogućavaju precizno doziranje.

Posebno niska visina sedišta od 795 mm doprinosi tome da čak i niži vozači i vozačice mogu bez problema da dosegnu tlo nogama. U gradu se TVS Ronin oseća veoma udobno, ne proizvodi mnogo toplote i lako se prebacuje. Iako ima umerenu snagu, motor je dovoljno snažan da omogući brz start na semaforu ili brzo kretanje na gradskoj obilaznici. Diskretan, ali prijatan zvuk motora koji praska prilikom usporavanja ili promene brzine dopunjuje elegantan Neo-Retro dizajn TVS Ronin. Elektronika je kod Ronina minimalna. Pored povezanosti sa pametnim telefonom, jedinu ulogu igraju dva ABS moda (Urban & Rain), pomoću kojih se može podesiti regulacija ABS-a prema uslovima na putu. Iako to može biti korisno u nekim situacijama, većina kočenja sa Roninom prolazi bez intervencije ABS-a zbog dobro podešenih kočnica, čak i na mokrim šinama, poklopcima šahtova ili pešačkim prelazima u gradu.

Čim napustite urbano područje i putevi se otvore, posebno na širokim evropskim putevima, slika se menja. Primeti se da je TVS kao indijski proizvođač razvio Ronin za druge uslove. Ronin je očigledno motocikl koji nije prvenstveno dizajniran za visoke brzine evropskih puteva. Čim brzina krene ka 100 km/h ili više, mali motor od 225,9 ccm se primetno muči. Brzina od oko 90 do 95 km/h je još uvek izvodljiva, ali preko toga postaje sve teže. To znači da na regionalnim putevima još uvek možete dobro pratiti saobraćaj, ali na autoputu Ronin je prilično van svog elementa. Ovo je delimično i zbog toga što nedostaje bilo kakva zaštita od vetra.

Na dugim relacijama, gde velike brzine nisu bitne, već je akcenat na opuštenom turiranju, TVS Ronin pokazuje svoju snagu: položaj sedenja. Ovde dolazi do izražaja određeni uticaj cruisera. Sedi se veoma opušteno, kut kolena je skoro pravougaoni, Fußrasten kratzen su postavljene daleko napred, gornji deo tela ostaje uspravan, a ruke su samo blago savijene i opušteno počivaju na širokom upravljaču. Uprkos povoljnoj ceni Ronina, sedište je udobno postavljeno, tako da ni duže vožnje ne predstavljaju problem. Ako se prepustite usporavajućem karakteru Ronina, zaista možete udobno preći duge relacije. Takođe, ekonomično, jer je još jedan veliki plus mala potrošnja goriva malog motora. Sa 14-litarskim rezervoarom Ronina lako se prelazi preko 400 kilometara, što je izuzetno praktično na dugim turama.

Za razliku od dugih vožnji, TVS Ronin se pokazuje u svom elementu čim putevi postanu zavojitiji i uži. Na zavojitim stazama, mnogo više se oslanjate na zamah i dobru dinamiku vožnje, i upravo ovde Ronin pokazuje svoje prednosti. Naravno, nećete osvajati trke ni na ovom terenu, ali mala snaga ovde nije veliki problem, jer Ronin sija u drugim oblastima - posebno kada imate na umu njenu nisku cenu.

Jedna od njenih velikih prednosti je veoma voljno ponašanje pri ulasku u zavoje. Ronin se s impresivnom lakoćom naginje, što znači da su promene zavoja ili brzo uzastopni, uski zavoji ne samo lako prohodni, već i zaista zabavni. Brzo prebacivanje s jedne strane na drugu funkcioniše odlično, takođe zahvaljujući vešanju, koje, iako nije podesivo, je za ovu cenovnu klasu iznenađujuće stabilno. Ne unosi nemir u vozilo, već amortizuje blage neravnine u nagibu, tako da se možete vrlo samouvereno naginjati u zavoje. Istovremeno, udobnost takođe nije zapostavljena.

Kočnice na Roninu nisu izvanredne, ali su sasvim dovoljne. Prednja točka pritiska kočnice je prilično mekana i zahteva malo više snage ruke za postizanje jačeg usporavanja. Međutim, u kombinaciji sa fino doziranim zadnjim kočnicama, kočiona snaga je apsolutno u redu, posebno s obzirom na veličinu i težinu vozila. Ronin nije težak motocikl za dugotrajno testiranje.

Određeni kompromis proizlazi iz Cruiser-aspekta Ronina, posebno zbog niskih i daleko napred postavljenih Fußrasten kratzen. Zbog toga je Schräglagenfreiheit nešto ograničena. Ipak, dovoljno je da se uživa u vožnji i da širok osmeh bude ispod kacige.

Na kraju stižemo do Alpa, gde nailazimo na predivne šljunkovite prevoje i stavljamo diskretne offroad ambicije TVS Ronin na probu. Naravno, brzo postaje jasno da Ronin nije potpuno offroad motocikl, što se vidi već pri pogledu na tehničke podatke – posebno na neodgovarajuće dimenzije točkova. Ipak, stollige gume i zaštitna ploča motora daju određenu spremnost za vožnju po rastresitom terenu.

Ono što odmah upada u oči pri offroad vožnji je ograničena ergonomija. Daleko napred postavljene Fußrasten čine gotovo nemogućim zauzimanje funkcionalnog i udobnog stojećeg položaja. Telo je pritom previše blizu Fußrasten, i čim se krene uzbrdo ili se želi ubrzati pod punim gasom, nedostaje mogućnost balansiranja tela prema napred. To znači da se na Ronin mora nastaviti vožnja sedeći. Inače sam u offroad vožnji ljubitelj stajanja, jer to daje veću kontrolu nad motociklom. Ali setio sam se da je Ronin indijsko vozilo koje verovatno vidi više neasfaltiranih puteva nego većina avanturističkih motocikala u Evropi. I samo zato što se ne može performantno i stojeći kretati po terenu, ne znači da nije sposoban na rastresitom terenu.

I tako je i bilo. Čim sam se opustio i prihvatio da ću voziti preko kamenja i neravnina, sve je išlo iznenađujuće dobro. Naišli smo čak i na vojni put, koji je zbog jakih kiša bio ozbiljno oštećen, a kolovoz je bio samo privremeno popravljen labavim šljunkom i krupnijim kamenjem. I ovde se Ronin pokazao iznenađujuće sposobnim. Postoji veliki osećaj sigurnosti kada je tlo na dohvat ruke i kada možete u svakom trenutku da siđete s nogu i pomognete sebi ako se spotaknete. Istovremeno, lako dozirani, ali dovoljno momentni jednocilindrični motor takođe pomaže. Sa razmakom od tla od 181 mm, koji nije preterano velik, ali dovoljan za manje igrarije i avanture. Kada teren postane manje zahtevan i možete malo ubrzati, na primer na šljunkovitim putevima, čak je zabavno gurati mali scrambler-cruiser u zavoje, davati puni gas i možda čak dobiti mali drift. Međutim, samo na izlazu iz zavoja, jer u zoni kočenja neisključivi ABS sprečava klizanje zadnjeg točka.