Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Polovna preporuka i test

Većina testova na 1000PS se odnosi na nove motocikle. Ne samo zato što su oni u centru naše pažnje, već i zato što je polovne motocikle popularnih modela teško nabaviti. Ko bi želeo da svoje voljeno, možda retko blago poveri grubim rukama novinara? Ali postoji jedno mesto gde su polovni motocikli zastupljeni u tolikom broju da čak i mi možemo da ih isprobamo. Kameraman Schaaf i ja putujemo u Filderstadt na jugu Stuttgarta. U neposrednoj blizini aerodroma nas očekuje Limbächer, najveći prodavac motocikala u Evropi. Samo ovde, na najvećoj od pet lokacija u Nemačkoj, nalazi se oko 2.000 motocikala svih marki. Ukupno se oko 5.000 motocikala godišnje predaje novim vlasnicima, uključujući i veoma retke modele koje je teško pronaći na drugim mestima. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je jedan od takvih retkih primeraka, posebno zato što je pri svom pojavljivanju naišla na malo oduševljenja i retko je mogla da pronađe vlasnika koji bi je zavoleo. Ali zašto je to tako? I zašto se Street Rod na nekim mestima smatra najviše sportskom Harley-Davidson motociklom? Istražićemo ovu temu.

U suštini, saradnja između Harley-Davidson-a i Porsche Engineering-a oko 2000. godine već je bila stara stvar, jer je započela u vreme AMF Harley-Davidson-a (1969-1981). Ipak, serija V-Rod je nesumnjivo najistaknutiji proizvod ove saradnje. Harley-Davidson V-Rod modeli, uvedeni 2001. godine, označili su značajno odstupanje od tradicionalne dizajnerske i motorne filozofije kompanije. Prvobitno zamišljena kao deo VRSC serije (V-Twin Racing Street Custom), V-Rod je bila prva Harley koju je pokretao vodeno hlađeni V2, Revolution motor, razvijen u saradnji sa Porscheom. Ovaj 60-stepeni V-Twin motor predstavljao je odstupanje od vazdušno hlađenih 45-stepenih motora koji su proslavili Harley-Davidson. Sa snagom od preko 115 KS i upečatljivim dizajnom koji se odlikuje agresivnim linijama, dubokim okvirom i mišićavim izgledom, V-Rod je ciljala na mlađu i sportskiju publiku.

V-Rod modeli su proizvedeni u različitim varijantama, uključujući Night Rod, Street Rod i V-Rod Muscle, svaki sa blagim modifikacijama u dizajnu i performansama kako bi zadovoljili različite stilove vožnje. Uprkos svojoj inovativnoj tehnici i pokušaju da se premosti jaz između tradicionalnog Harley stila i modernog dizajna uličnih motocikala, V-Rod je bio kontroverzan među tradicionalnim Harley vozačima. Mnogima su bili previše udaljeni od tradicionalne filozofije marke. Na primer, nedostajao je tipično neravnomeran rad klasičnih Harleya, a nemačka perfekcija u postavljanju motora bila je nepoželjna kod Harley purista. Istovremeno, V-Rod je pokušao da privuče novu publiku zainteresovanu za sportske motocikle, zbog čega se V-Rod suočio sa veoma jakom, izrazito sportskom konkurencijom iz Japana i Evrope. Ovde dolazi naša testna motocikla, Street Rod. Razvijena je kao najsportskija od V-Rodova, sa strmijim uglom glave upravljača, kraćim međuosovinskim rastojanjem, desetokrakim točkovima od livenog aluminijuma, umesto konvencionalne teleskopske viljuške, 43-mm upside-down viljuškom od SHOWA, dvostrukim disk kočnicama Brembo od 300 mm, višim zadnjim okvirom, većom slobodom nagiba, kao i ravnijim upravljačem. Sve ovo zajedno dalo je znatno sportskiji položaj sedenja. Možda su to i razlozi za njenu nepopularnost, jer nijedan model se nije toliko udaljio od tradicionalnih Harley vrednosti i zapravo se prodavala najlošije od svih V-Rodova.

Proizvodnja V-Rod modela je obustavljena 2017. godine, nakon 16-godišnje karijere koja je na mnogo načina oblikovala Harley-Davidson. Iako V-Rod nikada nije dostigao prodajne brojke klasičnih Harley modela, ostavio je trajan utisak kao inovativan i hrabar eksperiment. Pokazao je da je Harley-Davidson spreman da krene novim putevima i prilagodi se promenljivim zahtevima tržišta. Čak i danas, mnogi smatraju V-Rod jednim od najizvanrednijih modela u istoriji Harley-Davidsona.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod koju smo preuzeli kod Limbächer-a prvi put je registrovana 2005. godine, a na početku našeg testa već je prešla ukupno 17.705 km i pripada prvoj generaciji Street Rod-a, koja je ugledala svetlost dana 2005. godine. Revolucioni motor od 1.131 cm³ sa 60°-V2 u Street Rod-u razvija 120 KS pri 8.250 o/min i 108 Nm pri 7.000 o/min. To bi trebalo da bude dovoljno da ubrza sportskog Cruiser-a, koji sa punim spremnikom za gorivo teži 292 kg, na 217 km/h i trebalo bi da bude dovoljno da nam pruži dovoljno zadovoljstva pri vožnji na zavojitim putevima Švapske Albe. Pod uslovom da se njena nepopularnost ne nastavi kod nas. Ali, sada ćemo vam preneti naše utiske sa vožnje. Svi tehničari mogu pronaći detaljan tehnički list ispod.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na prvi pogled ostavlja utisak klasičnog cruisera, ali već pri sedenju postaje jasno da je jedinstvena. Sa visinom sedišta od 803 mm nije previše visoka, tako da čak i sa kraćim nogama možete dosegnuti tlo, ali razlika u odnosu na tipičan cruiser brzo postaje očigledna. Noge moraju biti podignute na visoko postavljene Fußrasten. Čim ispružite ruke ka upravljaču, gornji deo tela zauzima neočekivano, napred nagnut položaj. Time sedite u prilično sportskoj, napred usmerenoj poziciji, koja uopšte ne odgovara klasičnom cruiser-stilu. Ipak, položaj sedenja nije previše ekstreman. Sa malo napetosti u telu, gotovo da nema pritiska na rukama i duže vožnje su lako izvodljive. Ergonomija Street Rod-a je svesno sportska, ali zbog relativno preglednih dimenzija vozila za cruiser standarde, nema teških problema pri manevrisanju ili uskim manevrima u urbanim područjima.

Jedan izazov u gradskom saobraćaju, posebno u situacijama sa čestim zaustavljanjem i kretanjem, predstavlja veoma čvrsta kvačila. Retko sam naišao na kvačilo koje je tako teško za aktiviranje i koje zahteva toliko snage u ruci. Već nakon kratkog vremena primećuje se koliko je naporno potpuno povući kvačilo. Međutim, ovde dolazi do izražaja velika prednost Harley-Davidson V-Rod Street Rod: izvanredno funkcionišući menjač. Omogućava ne samo čisto prebacivanje u višu brzinu bez kvačila, već i spuštanje brzine bez problema. Ovu mogućnost sam brzo zavoleo tokom vožnje, jer je nakon otprilike dva sata sa puno korišćenja kvačila moja leva ruka bila prilično umorna. Naravno, dobro utrenirani sportisti i snagatori će ovde imati znatno manje problema nego ja, razmaženi novinar.

Nakon što smo napustili gusto naseljeno područje Stuttgarta, čeka nas duža deonica autoputa kako bismo stigli do Švapske Albe sa njenim zavojitim putevima. Na autoputu i širim magistralnim putevima otkriva se impresivna mirnoća rada Revolution motora Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibracije su prijatne, dovoljno prisutne da pruže autentično V2 iskustvo, ali znatno manje izražene nego kod klasičnih vazdušno hlađenih Harley motora. Ova neobična mirnoća rada u skladu je sa uglavnom udobnim vešanjem, koje ipak pruža dovoljno stabilnosti odgovarajuće sportskoj orijentaciji Street Rod-a. Na neravnim putevima, veće poprečne neravnine i neravnine su i dalje jasno osetljive, ali osim toga, elementi vešanja nude uravnoteženu ravnotežu između stabilnosti i udobnosti. Ergonomija usmerena napred pokazala se kao prednost pri većim brzinama, jer pritisak vazduha rasterećuje gornji deo tela i pruža gotovo sportski osećaj vožnje, slično kao kod sportskog motocikla, gde se možete osloniti na vazdušni jastuk.

Kada smo konačno stigli do Švapske Albe, V-Rod Street Rod je ponovo pokazao svoje prednosti. Posebno je impresivna stabilnost u kombinaciji sa visokim maksimalnim naginje u zavojima od 40° prema Harley-Davidsonu. To omogućava da se mašina vozi kroz uske zavoje brzinom koja je inače teško dostižna sa bilo kojim drugim Harley-Davidson motociklom. Relativno kratak međuosovinski razmak od 1700 mm i uske dimenzije guma (120/70-19 napred i 180/55-18 pozadi) čine Street Rod iznenađujuće agilnim, i može se sa minimalnim unosom preko upravljača i tela nagnuti u zavoje. Mašina ulazi u nagib neutralno i drži liniju čisto. Takođe, kočnice, opremljene Brembo komponentama, pružaju solidne performanse u sportskom režimu vožnje. Iako ne dostižu vrhunske vrednosti modernih kočnica savremenih sportskih motocikala, dovoljno su dimenzionisane za motocikl težak skoro 300 kilograma. Sportska ergonomija podržava vozača u zavoji, omogućavajući mu da se još više nagne napred, što daje dobar osećaj za prednji točak, uprkos prilično dugoj vilici. Povratne informacije sa puta su impresivne i značajno doprinose tome da se Street Rod dobro ponaša u bržoj vožnji.

Nažalost, ovo sportsko iskustvo vožnje kvari jedna stvar: motor. Tačnije, prenos. Revolution-motor sam po sebi reaguje odlično na gas, a zvuk je pravo uživanje – duboko praskavi V2 zvuk, koji pri smanjenju gasa čak prijatno puca i praska. Sa 120 KS i snažnim obrtnim momentom od 108 Nm, motor na papiru nudi prilično sportsku performansu. Međutim, u praksi se primećuje da Street Rod zbog svog dugog prenosa sporo dolazi u zamah. Sa samo pet brzina, prenos je tako podešen da je vožnja pri većim brzinama prijatna, ali to dovodi do tromog ubrzanja pri nižim obrtajima. Uprkos solidnim performansama, motocikl se pri ubrzanju oseća manje živahno nego što bi se očekivalo od tako sportskog modela. Ogibljenje, maksimalni kut naginjanja i ergonomija omogućavaju mnogo više sportskosti nego što motor na kraju može da pruži – razočaravajući aspekt koji donekle umanjuje inače vrlo dobre karakteristike vožnje. Osim toga, u 2024. godini zaista nema mnogo zamerki na Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Male slabosti ili osobenosti, poput neobičnog alarma u kombinaciji sa starim Keyless sistemom i delimično lošije obrade nekih komponenti, jedva da uspevaju da pokvare inače vrlo pozitivan ukupni utisak o V-Rod Street Rod.

Pre svake kupovine polovnog motocikla, treba se upoznati sa poznatim dečijim bolestima, slabostima i mogućim tehničkim nedostacima. Na radost svih zainteresovanih za V-Rod, ovde nema mnogo toga da se izveštava. Tehnologija koju su ugradili Harley i Porsche važi za veoma pouzdanu, što je rezultat rigoroznog testiranja Porsche inženjera. Harley-Davidson i Porsche su osnovali zajedničko preduzeće za proizvodnju motora, pri čemu je Porsche dobio 49 procenata udela. Razvoj Revolution-motora bio je obeležen ekstremnim zahtevima za izdržljivost. U takozvanom Diseldorf testu, nemački autoputevi koji povezuju istraživačko-razvojni centar u Vajzahu/BW sa glavnim gradom Diseldorfom u NRW, simulirani su u bezbroj testova, sve dok mašina nije izdržala vožnju od 500 sati bez prestanka. Takođe, u forumima i testovima polovnih motocikala retko se spominju nedostaci kod drugih delova. Sa tehničke strane, može se mirno odlučiti za V-Rod. Jedino hromirana periferija zahteva mnogo pažnje, odnosno, u odsustvu brižnog vlasnika, može izgledati prilično zapušteno nakon nekoliko godina.

Da je Street Rod najmanje popularan V-Rod, ne kažemo samo mi, već i prodajni brojevi to potvrđuju. Tako se u Nemačkoj prodala samo 436 puta - tokom celog svog životnog veka! Shodno tome, Street Rods su danas retko dostupni na tržištu polovnih motocikala. To takođe otežava izračunavanje relevantne prosečne cene. Moja istraživanja na 1000PS tržištu i drugim velikim berzama motocikala pokazala su da za Harley-Davidson V-Rod Street Rod u Nemačkoj treba izdvojiti između 9.000 i 10.500 €, u Austriji između 13.000 i skoro 20.000 €. Uprkos njenoj opštoj nepopularnosti, oko neobične Street Rod se tokom godina formirala mala zajednica obožavalaca, zbog čega ona prilično stabilno drži svoju cenu.