KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Između 2006. i 2024. godine naš svet se dramatično promenio. 2006. godina je bila vreme kada su pametni telefoni tek počeli da doživljavaju svoj proboj, društvene mreže su bile u povojima, a globalno umrežavanje još nije dostiglo današnje razmere. Tehnološki napredak od tada je revolucionisao gotovo svaki aspekt našeg života, od komunikacije i rada do slobodnog vremena i mobilnosti.

Ove brze promene su duboko uticale i na motociklističku industriju. Inovacije u tehnologiji motora, tehnologiji šasije i elektronici učinile su vožnju motocikla sigurnijom, efikasnijom, ali i predvidljivijom. Dok su motocikli 2006. godine morali da se ističu mehaničkom finoćom, 2024. godine inženjeri imaju na raspolaganju čitavu armadu vrhunskih sistema i tehnologija koje omogućavaju bezbednu vožnju apsurdnog nivoa snage koji Naked Bikes postižu. Mogu li oba sveta postojati paralelno? Imaju li jednako pravo na postojanje? U svetlu ovih razmatranja, Zonko i ja smo se upustili u uzbudljiv uporedni test.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke iz 2006. godine sa svojim V2 motorom od 999 ccm i 120 KS bila je pravo kraftpaket. Motor se i dalje odlikuje svojom grubom i nekultivisanom karakteristikom u nižim obrtajima, ali se pri brzoj vožnji na seoskim putevima pokazao iznenađujuće svilenkastim sa dobrom gasannahme i, čak i po današnjim standardima, uspešnim durchzug. Čak i nakon 18 godina i preko 36.000 kilometara, motor i dalje impresionira svojom snagom. Performanse su dodatno začinjene markantnim, ali na duže staze preglasnim zvukom nadograđenog Mivv izduvnog sistema.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO iz 2024. godine podiže performanse na novi nivo. Sa povećanim LC8-V-Twin motorom i zapreminom od 1.350 ccm, isporučuje impresivnih 190 KS pri 10.000 o/min i 145 Nm obrtnog momenta pri 8.000 o/min. Varijabilna kontrola ventila i novi Cam-Shift sistem obezbeđuju 10 KS više u poređenju sa prethodnim modelom, uz poštovanje Euro 5+ standarda emisije gasova. Uprkos ogromnoj snazi, motor se u nižem broju obrtaja pokazuje izuzetno kultivisanim i pristupačnim, što omogućava prijatno iskustvo vožnje čak i u naseljenim mestima. Vožnja u 4. brzini pri 50 km/h duž prometnog jezera? Nema problema! Ova vežba nije tako jednostavna za 990 Super Duke iz 2006. godine. Takođe, kada je reč o potrošnji, 1390 Super Duke R EVO ostavlja svoju prethodnicu daleko iza sebe: dok se V2 motor od 999 ccm kod 990 Super Duke rado zadovoljava sa 10 litara na 100 km, V2 motor od 1.350 ccm obično troši 5 litara. Ovde i kod emitovanih gasova i zagađujućih materija je verovatno napravljen najveći razvojni korak.

Vešanje modela KTM 990 Super Duke funkcioniše besprekorno čak i po današnjim standardima. Potpuno podesive WP komponente pružaju čisto reagiranje na gas i odličnu ravnotežu između komfora i performansi. Prva Super Duke je jasno dizajnirana za potrebe (brze) vožnje po seoskim putevima. Kočioni sistem, koji se sastoji od Brembo kočnica i diskova od 320 mm napred, obezbeđuje vrlo solidno kočenje, ali se ipak mora priznati da gubi u direktnom duelu sa finim komponentama na modelu Super Duke iz 2024. godine.

U našem trodnevnom testnom programu imali smo priliku da vozimo obe varijante KTM 1390 Super Duke, R i R EVO. KTM 1390 Super Duke R koristi najnoviju generaciju WP-Apex komponenti. Prednja 48-milimetarska upside-down telegabel i centralni zadnji amortizer su potpuno podesivi, pri čemu zadnji amortizer čak nudi odvojena podešavanja za "Highspeed" i "Lowspeed". Hod amortizera iznosi 125 milimetara napred i 140 milimetara nazad.

EVO varijanta 1390 Super Duke R se ističe poluaktivnim vešanjem, prepoznatljivim po plavim manžetnama na viljuškama. Ona nudi najnoviju, treću generaciju WP Semi-Active Technology sa pet modova vešanja: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcionalno su dostupni modovi "Track" i "Pro", pri čemu poslednji dodatno nudi automatsko izjednačavanje opterećenja. EVO vešanje takođe ima funkciju protiv zaranjanja i opciju Factory-Start, pri kojoj se zadnji deo spušta radi bolje trakcije pri startu.

Razlike između standardne 1390 Super Duke R i EVO verzije su značajne. Dok standardna verzija nudi tradicionalno, ali visokokvalitetno potpuno podesivo vešanje, EVO varijanta podiže performanse zahvaljujući poluaktivnoj tehnologiji na novi nivo. Ovo omogućava vozaču da podešava vešanje pritiskom na dugme direktno iz sedišta, prilagođavajući ga različitim uslovima vožnje. Dodatni modovi i funkcije EVO verzije, kao što su automatsko izjednačavanje opterećenja i funkcija protiv zaranjanja, nude fleksibilnost i performanse koje se brzo cene u praksi i bez kojih se brzo ne može. Standardna verzija takođe nudi odlično vešanje, ali kao što se često kaže, bolje je neprijatelj dobrog. U poređenju sa starom Super Duke, oba 1390 modela nude ogroman napredak u pogledu vešanja. Svi oni koji vole da napuste drum i naprave nekoliko krugova na trkačkoj stazi, ovde će se definitivno bolje snaći.

990 Super Duke nudi uspravan i opušten položaj sedenja, što duguje offroad poreklu svog rama. Široki upravljač i opušten kut kolena pozivaju na duže vožnje. Položaj sedenja može biti izazovan za manje vozače zbog visine sedišta od 855mm. Mekano sedište je stvar ukusa, nekima će verovatno biti vrhunac udobnosti, dok će drugima biti previše. Pri agresivnijoj vožnji, u poređenju sa novom Super Duke, nedostaje sigurno držanje, jer je staro sedište napravljeno od veoma klizavog materijala.

Ergonomija 1390 Super Duke R (EVO) kombinuje udobnost sa sportskim karakterom. Položaj sedenja je znatno više orijentisan ka prednjem točku, a široki upravljač omogućava dobru kontrolu pri niskim brzinama. Visina sedišta čini ovu zver dostupnom i manjim vozačima. Moderan položaj sedenja i napredan ovjes 1390 Super Duke čine je svestranijom od 990 Super Duke.

990 Super Duke iz 2006. godine je i dalje izazovan motocikl, koji je dizajniran za vozačko zadovoljstvo. Kada joj se da puni gas, otkriva svoje pravo lice. Još uvek se može voziti sportski, iako se zbog njene konstrukcije pri veoma brzoj vožnji javljaju ograničenja: Tamna strana medalje za udobnost: Prednji deo može postati lagan u brzim promenama zavoja, što dovodi do gubitka osećaja za prednji točak, a ova netransparentnost čini teškim zadatak ostati uz novu Super Duke.

1390 Super Duke R (EVO) nudi neverovatnu dinamiku na putu. Maksimalna snaga od 190 KS dolazi tek u petocifrenom opsegu obrtaja, ali ogroman V-motor isporučuje neverovatan obrtni moment već pri nižim obrtajima. Kada se pri oko 6.500 obrtaja/min prebaci na oštriju bregastu osovinu, prava zabava tek počinje. Uprkos ovom ogromnom agregatu između nogu, 1390-ica se oseća lagano i okretno. Minimalni impulsi vozača se odmah pretvaraju u pokret. Poluaktivno ogibljenje obezbeđuje čvrst i direktan osećaj vožnje u svakoj situaciji. Dinamički, KTM ovde retko ko može da parira. Upravljivost je agilna, a Brembo kočnice nude izvanrednu dozirljivost i kočionu snagu. Celokupno podešavanje motocikla je sjajno izvedeno.

Godine 2005, 990 Super Duke je lansirana u Austriji po ceni od 13.890 evra. Na prvi pogled, moglo bi se zaključiti da je 1390 Super Duke R (EVO) dvostruko skuplja od Super Duke 990 iz tog vremena. Međutim, inflacijom prilagođena suma od 13.890 evra iz 2005. godine danas bi iznosila oko 23.200 evra prema sadašnjoj kupovnoj moći. Ponude na 1000PS tržištu za nove modele KTM 1390 Super Duke R počinju od 21.990 evra, što je ispod nivoa uvodne cene prve Super Duke. Za dobro očuvane primerke 990 Super Duke i dalje se traže pozamašne sume. Super Duke nikada nije jeftino zadovoljstvo - zver ima svoju cenu.

Uz svu nostalgiju i lično poštovanje prema originalnoj Super Duke: Objektivno gledano, 1390 Super Duke R EVO nadmašuje 990 Super Duke u svim dinamičkim aspektima. Od naprednog vešanja preko snažnog kočionog sistema do brutalnog motora i niske potrošnje, 990 ovde nema šanse. Sveprisutna elektronika 1390 sugeriše superioran osećaj vožnje i pruža veću sigurnost u svakoj situaciji. Dakle, dve decenije razvoja nisu bile uzaludne. Ipak, prva Super Duke i dalje nudi sjajno vozačko iskustvo čak i 2024. godine. Sada se može naći za pristupačan novac. Ako naiđete na dobro održavan primerak, sigurno ćete uživati u sedlu još nekoliko godina. Za one koji ne vole moderne pomoćne sisteme, 990 Super Duke je odličan izbor.

Napomena: Zaključci o pojedinačnim modelima preuzeti su iz poslednjeg pojedinačnog testa.