LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG
Bratski duel: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Bratski duel: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Koji V-Strom 800 je pravi izbor za koga?

Prvo je stigla DE sa prednjim točkom od 21 inča i potpuno podesivim vešanjem, a godinu dana kasnije nešto "olakšana" varijanta orijentisana na vožnju po asfaltu sa točkom od 19 inča. Suzuki je sa V-Strom 800 malo plivao protiv struje, jer se obično bolje opremljeni top model predstavlja kasnije. Oba smo već temeljno vozili i nismo samo pogledali razlike na papiru, već smo pre svega ispitali kako se osećaju u sedlu motocikala.

wolf

wolf

Објављено на 20. 8. 2024.

11.552 Погледи

Ovaj motor ne može dobiti dovoljno varijanti modela

Prava zvezda kod obe V-Strom je ista: novi redni dvocilindraš od 776 kubika, razvijen za modelsku godinu 2023, koji takođe pokreće naked bike GSX-8S ili sportistu GSX-8R. I ovaj motor zapravo ne može imati dovoljno varijanti modela! Sa svojim pomakom radilice od 270 stepeni i rezultujućim redosledom paljenja, po karakteru podseća na V2 i oseća se snažnije tokom vožnje nego što to sugeriše njegovih 84 konjskih snaga, koje su dostupne u reiseenduros pri 8.500 obrtaja u minuti. Obrtni moment od 78 njutn metara, koji je dostupan pri 6.800 obrtaja, daje mu onu gotovo sveprisutnu prisutnost koju će vozači posebno ceniti na putovanjima, pri 2.000 obrtaja nema nikakvog trzanja. Utisak vožnje dodatno poboljšava precizan menjač i serijski quickshifter u oba modela, koji ne zaostaje ni za čim i izaziva osmeh ispod kacige. Naravno, tu su i Suzuki Easy Start System i Low RPM Assistant: prvi omogućava pokretanje motora bez pritiskanja kvačila jednim kratkim pritiskom na dugme za startovanje, dok drugi automatski povećava broj obrtaja pri niskim obrtajima kako bi se sprečilo gašenje motora.

Sportskija pozicija sedenja za aktivniju vožnju na zavoji

Ali tu se već gotovo završavaju sličnosti, osim intuitivnog 5-inčnog TFT-ekrana u boji. Već pri sedenju postaju očigledne razlike. Kod V-Strom 800, koja je opremljena prednjim točkom od 19 inča, visina sedišta je sa dostupnih 825 milimetara tri centimetra niža nego kod DE, koja ima prednji točak od 21 inča, a pozicija sedenja je ukupno sportskija. Ovo je postignuto tako što su nožne oslonke pomerene za 14 milimetara unazad i 7 milimetara naviše u odnosu na DE, a uži upravljač je niži (13 milimetara) i postavljen dalje napred (23 milimetara) nego kod DE. Tako se sedi više u nego na motociklu, koji leži čvrsto na putu, omogućavajući V-Strom 800 da se lako provlači kroz najuže zavoje - ovde je ona ipak u prednosti, iako se ni DE ne oseća tromo.

Bolji Fahrwerk se nalazi u DE

Da li je 800-ica zaista bolji motocikl na putu? Pa, i da i ne. Jer kod sportske vožnje, koja je kod oba modela malo ograničena zbog ograničene maksimalne naginje u zavojima, što znači da ćete se morati naviknuti na maksimalno naginje u zavojima, dolazi do izražaja i vešanje. I tu potpuno podesivo vešanje DE modela nudi više preciznosti i mogućnosti prilagođavanja individualnim potrebama. Kod 800-ice je vešanje mekše, viljuška je podesiva samo u predopterećenju, dok se na zadnjem amortizeru mogu podesiti predopterećenje (pomoću praktičnog ručnog točka) i povrat. Za ne previše teške vozače, koji nisu stalno agresivni u vožnji, to će biti dovoljno, ali kada se vozi u dvoje i/ili pri sportskoj vožnji, vešanje brzo dolazi do svojih granica. Kočnice su performansne, a kod više orijentisane na put 800-ice su nešto oštrije i dobro usporavaju motocikl.

Čim se siđe s puta, DE je očigledno u prednosti.

Ali ono što avanturistički motocikl želi biti, mora se voziti i po neasfaltiranim putevima - i čim se siđe s asfalta, DE ima jasnu prednost. Sa svojih 220 milimetara hoda ovjesa, neravnine se izravnavaju kao ništa, a razmak od tla od također 220 milimetara je u terenskim uvjetima jasno prednost u odnosu na 185 milimetara kod 880-ice. Naravno, može se i s V-Strom 800 voziti offroad, ali s DE to ide jednostavno brže i time opuštenije. Prednji kotač od 21 inča, usput rečeno sa žbičanim naplatcima u odnosu na lijevane kotače sestre, mirnije prelazi preko prepreka, dok 150 milimetara hoda ovjesa kod 800-ice puno ranije doseže svoje granice: Kada se brže vozi po šljunku, ovjes ima tendenciju probijanja. (Dvostupanjski) ABS se, usput rečeno, može deaktivirati samo kod DE na stražnjem kotaču, a i Gravel-Mode (trostupanjske) kontrole proklizavanja je rezerviran za DE. Koja sa svojih 230 kilograma s punim spremnikom, naravno, nije nimalo lagana, iako se to jedva primjećuje tijekom vožnje, ali u slučaju pada će ipak izazvati znojenje. V-Strom 800 teži 223 kilograma.

Za koga je sada koji V-Strom 800 bolji izbor?

Dobra svakodnevna motocikla su oba, takođe spremna za veliku turu, za koju se u dodatnoj opremi može naći puno mogućnosti. Zaštita od vetra je fabrički kod 800-ice sa većim štitom znatno bolja, ali se to može brzo zameniti. Tempomat za oba (još?) nije dostupan, što je kod putnih motocikala šteta i sa Ride by Wire na brodu teško razumljivo. Ko redovno i angažovanije želi napustiti put, sa 800 DE će na duže staze imati više zadovoljstva, ali će u Austriji morati izdvojiti 12.590 evra, što je za 1.100 evra više nego za V-Strom 800, sa kojom se zaista već dobija mnogo motocikla za novac. I koja sa svojim 19/17-inčnim točkovima zapravo jeste „pravi“ V-Strom, ako se pogleda istorija modela. Uključujući veću agilnost na putu, pri čemu se ovde DE takođe ne mora skrivati.

Bratski duel: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Слике

Извор: 1000PS

Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 1
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 2
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 3
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 4
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 5
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 6
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 7
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 8
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 9
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 10
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 11
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 12
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 13
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 14
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 15
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 16
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 17
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 18
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 19
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 20
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 21
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 22
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 23
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 24
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 25
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 26
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 27
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 28
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 29
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 30
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 31
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 32
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 33
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 34
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 35
Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Poređenje 2024 - Слика 36

1000ПС Партнер

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG