Harley-Davidson Pan America 1250 na 1000PS offroad testu 2024

Sa Harley-Davidson Pan America bili smo gosti u najvećem enduro parku u Evropi, Red Stag terenu, u Rohr im Gebirge. Prostrano područje, otprilike sat vremena jugozapadno od granice grada Beča, nudilo je savršeno testno okruženje sa 15 kilometara šumskih puteva i 28 različitih offroad staza. Za svaki nivo vozačkih veština ovde su dostupne dovoljne mogućnosti da se ceo dan zabavljate. Sa našim velikim avanturističkim motociklima uglavnom smo se kretali po širim šumskim putevima. Međutim, u test smo uključili i nekoliko zelenih staza (lakši nivo težine) kako bismo mogli temeljno testirati velike i elegantne motocikle.

Harley-Davidson Pan America 1250 se u našem offroad testu, u Red Stag terenu, pokazala izvanredno. Ergonomija je sa kapljičastim rezervoarom nešto drugačija nego kod konkurencije, ali omogućava brzo navikavanje i dobru, aktivnu poziciju na motociklu. Zbog dugog međuosovinskog rastojanja i relativno velike težine, jedan je od najstabilnijih motocikala na testu. U šljunčanim deonicama sa dugim krivinama to definitivno nije mana, trakcija na rastresitoj podlozi je u kombinaciji sa grubim gumama bila prvoklasna. Snage i obrtnog momenta (152PS i 128 Nm) Revolution Max motoru nimalo ne manjka. Dobra dozirljivost olakšava vožnju po terenu. Važno je ovde isključiti defanzivno delujuću kontrolu proklizavanja. Nakon toga, Harley suvereno savladava i zahtevne uspone. Poluaktivno vešanje doseže svoje granice tek pri velikim brzinama i dubokim talasima na šumskim putevima, gde se 191 mm hoda vešanja napred i nazad potpuno iskoristi. Izdržljivost Pan America takođe je bila impresivna: uprkos ponekom kontaktu sa tlom, motocikl je, zahvaljujući zaštitnim šipkama, ostao uglavnom neoštećen. Gde je kritika? Deaktivabilan ABS bi bio poželjan za ozbiljne vožnje po neasfaltiranim putevima, a i meniju bi se u Milwaukeeju mogli još jednom posvetiti, jer je na mestima neintuitivan i nelogičan.

Harleyev prvi veliki potez u offroad segmentu zaista nema potrebe da se krije, ali ima nekoliko područja koja bi mogla biti poboljšana. To se manje odnosi na dinamiku vožnje samu po sebi, jer motor lepo daje veliki okretni moment uz mali broj okretaja, ergonomija za stajaću vožnju je prihvatljiva, a dugačak međuosovinski razmak sa poluaktivnim vešanjem obezbeđuje stabilnost. Međutim, Pan America ne prašta greške koje se povremeno dešavaju hobistima enduro vožnje tako dobro. Bilo da je to zato što čak i nakon blagog pada odmah morate tražiti i brisati kodove grešaka duboko u menijima, jer inače ništa više ne funkcioniše. Ili zato što obrada Amerikanke, posebno u poređenju sa drugim motociklima iz gornje klase avanturističkih motocikala, ipak ostavlja nešto da se poželi. Tome se dodaje i velika težina, koja u slučaju pada leži vrlo nisko na zemlji, što me kao amatera u zbiru malo odvraća od ambicioznih staza sa Pan America.

Moram da priznam, da sam bio prilično zastrašen kada sam video Pan-Am na šljunku u enduro terenu. Pomislio sam: "Kako ću sa ovim kolosom pravilno orati kroz teren?" Dobro, moram da se suočim s tim! Da bih stvarno dao pun gas i testirao Pan-Am u režimu trke, morao sam naravno da se odreknem svojih elektronskih pomoćnika. Kroz mnoge načine vožnje mogao sam se dobro preklapati i našao sam željeno podešavanje sa offroad režimom. Zatim još dugim pritiskom na dugme TC na desnoj strani upravljača (radi samo kada je motor uključen) i uživao u nefiltriranoj snazi! Gotovo drhteći podigao sam Pan-Am sa stalka i pokrenuo čuveni V2 od Harley-a. Nakon prvih nekoliko oštrih zavoja u terenu, morao sam dva puta da pogledam dole da bih video da li stvarno vozim Harley kroz teren. Jer, funkcionisala je izuzetno dobro! Snažni V2 mi je omogućio da iz svakog ugla šljunak leti kroz teren kao da nema sutra, a zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju i niskom težištu mogao je beskrajno dugo da pravi brazde u šljunku - stojeći, naravno! Ulazak u krivinu sedeći postao je test hrabrosti, jer je nažalost bilo malo osećaja za prednji točak. Ovo je bilo zbog tipične Harley-jeve pozicije sedenja daleko unazad. Ali kod pravog offroad vožnje se ionako sve radi stojeći! Takođe, vešanje me pozitivno iznenadilo, gotovo bez udaraca ili sedenja uprkos vizuelnoj raskoši Harley-a, dobro urađeno! Zaključak: Apsolutno zabavan uređaj sa potencijalom za drift zavisnost! Ako sada želite da vozite kroz peščane dine u Maroku ili hard-enduro staze u planinskim predelima, sa Pan-Am ćete brzo doći do granice. Ali zato ćete imati mnogo više zabave na šljunkovitim putevima i poljskim stazama, kada V2 pravi duže brazde od traktora sa svojim plugom!

Intenzivni uslovi testiranja na terenu bili su idealni za testiranje naše opreme. Što se tiče kaciga, ekipa 1000PS je jednoglasno verovala u novi Tour-X5 od Araia. Kaciga savršeno balansira na glavi i ponaša se vrlo neutralno na vetru, bez obzira na brzinu. Generalno, kaciga je udobna za nošenje. Osećaj kontakta sa celom površinom glave je čvrst. Tipično za Arai, postava prijatno obuhvata vilicu i ne stvara neprijatan pritisak na obraze. Unutrašnja postava Tour-X5 ostaje prijatna i visokokvalitetna na koži čak i tokom dugih, intenzivnih i znojavih dana. Sa raznovrsnim ventilacionim otvorima na čelu, bradi i vrhu glave, možete dobiti dovoljno svežeg vazduha po potrebi. Izrada je vrhunska - kacige ne samo da izgledaju elegantno i lepo kada su nove, već ostaju u vrhunskom stanju i nakon nekoliko teških dana na terenu. Ventilacioni otvori i mehanizam za zaključavanje vizira savršeno funkcionišu čak i kada su prljavi. Sjajna, svestrana kaciga za sve vrste motociklističkih avantura. Dajemo našu najtopliju preporuku!

Tokom našeg testa Harley-Davidson Reiseenduro, nosili smo opremu renomiranog proizvođača Leatt. Naši urednici su bili opremljeni ili Flow Tour Kombi ili Multi Tour Kombi. LEATT, poznat po visokokvalitetnoj motocross i hard-enduro opremi, nedavno je počeo da nudi i robusnu i svestranu zaštitnu opremu za vozače avanturističkih motocikala u novoj ADV kolekciji. Flow Tour jakna se posebno istakla svojom izvanrednom ventilacijom, koja je čak i pri visokim temperaturama do 35 stepeni pružala prijatno hlađenje. Zahvaljujući integrisanom sistemu za hidrataciju, naši testeri su ostali dobro hidrirani čak i na prašnjavim putevima. Prostrani, vodootporni džepovi pružali su dovoljno prostora za lične stvari i omogućavali lak pristup tokom vožnje. Multi Tour Kombi se, s druge strane, istakao svojom svestranošću i troslojnim dizajnom, koji pruža optimalnu zaštitu i prilagodljivost različitim vremenskim uslovima. Oba modela su opremljena CE-certifikovanim protektorima na kritičnim mestima, koji pružaju maksimalnu zaštitu bez ograničavanja slobode kretanja. Čak je i LEATT Neck-Brace kompatibilan sa ovim jaknama. Posebno nam se dopao podeljeni grudni zaštitnik na oba modela, koji ne samo da pruža sigurnost, već i visok nivo udobnosti kada je rajsferšlus otvoren. LEATT oprema se pokazala kao idealna za naše intenzivne testove. Robusna, sigurna i pruža potrebnu udobnost za duge vožnje u ekstremnim uslovima.