Husqvarna Nuda 900 R Test polovnog motocikla i savetovanje

Većina testova na 1000PS se fokusira na nove motocikle. Ne samo zato što su oni u centru pažnje, već i zato što je teško nabaviti polovne motocikle popularnih modela. Ko bi želeo da svoje voljeno, možda retko blago poveri grubim rukama novinara? Ali postoji jedna adresa gde su polovni motocikli zastupljeni u tolikom broju da i mi možemo da ih testiramo. Kameraman Schaaf i ja putujemo u Filderstadt na jugu Stuttgarta. U neposrednoj blizini aerodroma nas očekuje Limbächer, najveći prodavac motocikala u Evropi. Samo ovde, na najvećem od pet lokacija u Nemačkoj, nalazi se oko 2.000 motocikala svih marki. Ukupno se godišnje oko 5.000 motocikala preda novim vlasnicima, uključujući i veoma retke modele koje je teško pronaći negde drugde. Husqvarna Nuda 900 R je jedan od takvih retkih primeraka, posebno ako imate određene zahteve u pogledu pređene kilometraže i stanja mašine.

2007. godine BMW preuzima marku Husqvarna kako bi bavarski koncern mogao proizvoditi drumskih motocikala daleko od sopstvenog, tada pomalo dosadnog imidža. I prvi model ovih novih, uzbudljivih i emotivnih Husqvarna motocikala odmah privlači pažnju. Nuda 900 ugledala je svetlost dana. Za uzbudljiv, ali i polarizujući izgled zaslužni su italijanski dizajneri iz Varezea, gde se Nuda sastavlja. Tehnologija, međutim, uglavnom dolazi iz BMW-ovih hala. Rotax redni dvocilindrični motor F 800 modela je povećan na 898 cm³ zapremine i dobija pomak radilice od 45°. Zbog rezultujućeg pomaka paljenja od 415°/305°, redni dvocilindrični motor imitira 45°-V2 motor, što agregatu daje uzbudljiv, sirov karakter. Motor Nude proizvodi 105 KS pri 8.500 o/min i moćnih 98 Nm obrtnog momenta pri 7.000 obrtaja. Ova impresivna snaga je kombinovana sa sportskim šasijom, malom težinom i geometrijom vozila sličnom Supermoto motociklima. Rezultat je zabavni motocikl kakav se samo može poželeti, agilna kurvenräuberka bez premca koja odmah privlači pažnju. Međutim, prodajni rezultati su ograničeni uprkos opštoj divljenju, i nakon nekoliko godina BMW-ovim nadređenima postaje previše interne konkurencije, pa 2013. godine prodaju marku Husqvarna KTM-u, gde ostaje do danas. Proizvodnja Nuda modela time naglo prestaje i ona postaje nevoljeno dete za koje se niko ne oseća odgovornim.

Kao i tada, tako i danas, ko želi da nabavi Nudu za sportsku vožnju kroz zavoje, treba da se odluči za R-verziju. Standardna varijanta je takođe nudila mnogo zadovoljstva pri vožnji, ali samo potpuno podesivo vešanje Nuda 900 R je nudilo velike prednosti, posebno zato što je vešanje u seriji bilo prilično tvrdo podešeno. Pored kvalitetnijih, potpuno podesivih elemenata vešanja, Nuda 900 R nudi i bolje Brembo kočnice, ravnije, jednodijelno sedište i kraći prenos. Vizuelno, R-Nuda se lako prepoznaje po crnoj umesto crvenoj oplati. Na kraju, treba spomenuti i karbonske delove na izduvu Nuda 900 R.

Takođe, naš test-Nuda je R-model, prvi put registrovan 2014. godine, što znači da pripada poslednjim serijama Nuda sa Bosch ABS-om, koji je uveden 2013. godine. Ima nešto više od 45.000 km na satu i može se kupiti kod Limbächer-a za 8.489 €. Veoma se radujemo testiranju ekskluzivne Husqvarna, ali nažalost, nalazimo se u pogrešno vreme na pogrešnom mestu. Naše testno područje, inače prelepa Švapska Alba, pogođeno je poplavom veka, već danima neprestano pada kiša i između zatvorenih puteva i poplava, vožnja motocikla je poslednja stvar koju bi neko ovde trebao da radi. Ali, raspored je gust, prilike za snimanje kod Limbächer-a su retke, pa moramo da izguramo. Ne želimo da se žalimo na nedostatak komfora, jer na kraju krajeva, mi privilegovani novinari na dva točka smo plaćeni za vožnju motocikla, dok ljudi oko nas vode borbu sa vodom za svoju imovinu. Želimo svim pogođenima da bezbedno prebrode ovu vremensku nepogodu. Ipak, istovremeno je drama voziti tako moćan motocikl kao što je Nuda 900 R, a da ne možemo da ga osetimo u punom kapacitetu. Putevi su potpuno mokri, ponekad vozimo sa manje od 20 m vidljivosti u belu zavesu, a pri 11°C teško je pomisliti na agresivnu vožnju. Ali, period lošeg vremena polako se završava i na kraju dana vožnje uspevamo da ugledamo sunce i pronađemo nekoliko polusušnih krivina. Pored toga, Husqvarna Nuda 900 R je zanimljiv motocikl čak i van dubokih nagiba.

Već pri penjanju na motocikl primećuje se da nije namenjen vozačima sa kratkim nogama. Visina sedišta od 870 mm je impresivna, ali uski struk i kratki korak malo ublažavaju ovu cifru. Pored toga, rezervoar kapaciteta 13 litara nije smešten kao obično između upravljača i vozača, već se proteže duboko ispod sedišta, što povoljno utiče na raspodelu težine. Položaj sedenja na Husqvarna Nuda 900 R je izuzetno izložen. Zapravo, već je KTM Duke, koji smo takođe uzeli kao referentni motocikl za poređenje sa Nudom, za mene bio referenca u ovoj oblasti. Ali na Nudi se sedi još više na motociklu nego u njemu, ruke se pružaju naniže ka veoma širokom i ravnom upravljaču, dok noge počivaju na prilično visoko postavljenim maksimalno naginje u zavojima. Gornji deo tela se blago naginje napred, ali položaj sedenja ostaje uglavnom udoban. Čim se krene i prve zavoje cilja, odmah se oseća voljno ponašanje pri skretanju, koje zajedno sa ergonomijom praktično zahteva tehniku ulaska u zavoje: neutralno ili nagnuto na suprotnu stranu i uske zavoje. Iako nedostaju načini vožnje i kontrola proklizavanja, motor je dovoljno kultivisan da ne pravi probleme tokom svakodnevne vožnje ili pri krstarenju. Generalno, Husqvarna Nuda 900 R je iznenađujuće opuštena za vožnju, samo sportski tvrdo sedište, čvrsto podešeno ogibljenje i stroga kvačilo malo umanjuju udobnost vožnje.

Ali ko kod Husqvarna Nuda obraća pažnju na udobnost? Mnogo više su u fokusu njeno ponašanje u vožnji, uzbudljiv izgled i jedinstveni motor. I upravo nas ovaj poslednji očarava već pri paljenju Nude. Prošireni Rotax redni dvocilindraš pruža posebno zvučno iskustvo zahvaljujući pomaku radilice, koje tada važeća Euro3 norma za emisiju štetnih gasova jedva obuzdava. Sa agresivnim tutnjanjem se pokreće, duboko bruji već u stanju mirovanja i oslobađa furiozno urlikanje pri ubrzavanju. Zvuk iz završnog lonca je definitivno jedan od najvećih seksipila Nude 900. Još jedan razlog za ljubav prema ovom dvotočkašu oseća se u pokretu. Veoma lako pada u nagib, jedva da zahteva unos preko širokog upravljača i ostaje stabilna u nagibu zahvaljujući sportskom, čvrstom vešanju. Zahvaljujući istaknutoj poziciji sedenja, Nuda se sjajno može provući kroz zavoje, a što su zavoji uži, to je osmeh ispod kacige širi. Tome se pridružuje prilično živahan, ali i dalje snažan karakter motora, koji u pratnji zvuka postaje gotovo zavistan od kratkih trzaja gasa pre i posle krivine. Uprkos agresivnom zvuku i sportskom karakteru, motor nije grub, već vrlo čisto reaguje na gas i može se precizno koristiti. Potpuno izvrtanje brzina kod ovog rednog dvocilindraša nije baš isplativo, ali zato ima vrlo snažnu, moćnu sredinu, što savršeno odgovara upotrebi Nude na krivudavim seoskim putevima.

Ako bacite pogled na tehničke podatke Husqvarna Nuda 900 R, primetićete da ima neuobičajeno duge hodove ogibljenja za jedno naked bike, naime 210 mm napred i 180 mm pozadi. Visina sedišta je posledica toga i može biti potencijalni nedostatak, ali šasija ima mnogo rezervi za neravne puteve. Sportsko ogibljenje ne koristi dugi hod da bi povećalo udobnost, već se fokusira na stabilnost i preciznost upravljanja. U online forumima često se može pročitati da je Nuda ogibljenje prilično zahtevno za podešavanje i da je teško pronaći optimalno podešavanje kao laik. Tokom našeg testa, nažalost, nismo imali dovoljno vremena da se detaljno bavimo podešavanjem ogibljenja, pa ćemo taj aspekt ostaviti nekomentarisanim. Ono što možemo potvrditi je da kombinacija emotivnog motora, istaknute pozicije sedenja i čvrstog ogibljenja veoma dobro funkcioniše zajedno i izuzetno voljno, brzo i precizno prati liniju vožnje.

Kod svakog polovnog motocikla, naravno, treba razgovarati o poznatim problemima i tehničkim slabostima. Kod Husqvarna Nuda 900, ponavljajuće boljke su ograničene i generalno se smatra prilično pouzdanim motociklom. Ipak, mogu se naći male mane, kao što je sklonost Nuda da se neočekivano ugasi u stanju mirovanja ili pri leru. Obično se odmah ponovo pokrene i, ukoliko se ovaj problem ne javlja prečesto, prema vlasnicima Nuda, to je jednostavno deo iskustva. Dalji problemi koji se često diskutiraju na forumima uključuju loše serijske gume, ljuljanje sa igrom, probleme sa pregrevanjem, nepropusne okvire i curenje vodene pumpe zbog nepropusnih grafitnih prstenova. Na ove slabosti treba obratiti pažnju pri kupovini polovnog motocikla, ali se sve one ne javljaju previše često. Međutim, Nuda ipak ima jedan veliki problem. Rezervni delovi i specifično mehaničko znanje za Nuda model su teško dostupni, jer se nijedan proizvođač više ne oseća odgovornim za ovaj model. BMW upućuje na KTM, KTM na BMW, a kao vlasnik Nuda, ostajete izgubljeni u sredini.

Ali kakva je situacija na tržištu polovnih motocikala svuda? Ko je zainteresovan za Husqvarna Nuda 900, moraće da izdvoji nešto novca, pogotovo ako želi Nuda 900 R. Zbog svoje retkosti i istovremeno uglednog renomea, modeli Nuda su godinama izuzetno stabilni u ceni. U Austriji se za Nuda mora izdvojiti između 8.500 i 10.000 €, dok je u Nemačkoj cena između 6.000 i 10.000 €, pri čemu su jeftiniji primerci već prešli više od 50.000 km. Sve aktuelne cene i ponude za Husqvarna Nuda 900 za Švajcarsku, Austriju i Nemačku možete pronaći ovde.