Moto Guzzi Stelvio - prvi višednevni test u Švajcarskoj

Ko misli da je nova Moto Guzzi Stelvio samo moderna verzija originalne Stelvio iz 2008. godine, greši. Iza modela koji je lansiran za 2024. godinu kriju se mnoge uzbudljive priče i povezanosti.

Motor nove Moto Guzzi Stelvio je tečnošću hlađeni 90°-V2 motor sa zapreminom od 1042 ccm. Ovaj motor, poznat kao “Compact Block”, isporučuje 115 KS pri 8700 o/min i obrtni moment od 105 Nm pri 6750 o/min. Potekao je direktno iz modela V100 Mandello, što znači da Stelvio koristi istu robusnu i snažnu osnovu kao i Mandello, uključujući kardanski pogon, poznat po svojoj niskoj potrebi za održavanjem. Motor je, međutim, značajno prilagođen, o čemu će kasnije biti reči.

Ko se malo više upozna sa markom Moto Guzzi, brzo će shvatiti da je njena povezanost sa Aprilia motociklima sada veoma primetna, posebno u tehnologiji i kontrolama. 5-inčni TFT ekran i menjač su identični onima koji se koriste u Aprilia modelima kao što su RS660 i Tuareg, što omogućava konzistentno korisničko iskustvo preko različitih marki.

Dakle, Mandello V100 sa Aprilia instrumentima? Ipak ne sasvim.

Kada sam preuzeo motocikl Moto Guzzi za testiranje, odmah mi je upalo u oči da izgleda mnogo moćnije i robusnije uživo nego na fotografijama koje se mogu naći na internetu. Potpuno nepristrasan, kako bih mogao što neutralnije proceniti motocikl, primetio sam da je ovo prava sportska mašina u svom segmentu. Koji segment? To nije tako lako definisati. Ako uzmemo u obzir snagu, osećaj vožnje i izduženi položaj sedenja, Stelvio bi se mogao dobro uklopiti u segment sportskih turističkih motocikala. Međutim, ako pogledamo udoban položaj pri stajanju, offroad sposobnosti i komfor, jasno se nalazimo u segmentu avanturističkih motocikala. Ova nesigurnost u kategorizaciji brzo postaje jasna: Stelvio je izvanredan univerzalac.

Na prvih nekoliko metara nisam primetio jednu karakteristiku Moto Guzzi motocikla, a to je drhtanje V2 motora. Ovo je u Moto Guzzi Stelvio namerno relativno snažno eliminisano merama za uravnoteženje motora. Razlog za to je veća glatkoća rada i poboljšana kontrola motocikla. Cena za to je gubitak jedne specifične karakteristike brenda. Bez obzira da li je u pitanju Mandello ili V85 - drhtanje motora me uvek podsećalo da sedim na Moto Guzzi motociklu.

Kao što je već kratko pomenuto, motor od 1042 kubika za Stelvio je prepravljen i prilagođen. V2 motor se oseća kao motor sa gumenim trakama. To znači da raspodela snage vrlo rano dostiže osećaj maksimuma i da ste na nižim ili višim obrtajima indiferentni u pogledu snage. Prednost toga je što već od niskih obrtaja imate puno "Dampf", možete uštedeti gorivo i izbeći buku, a da pritom ne izgubite zabavu. Cena za to? Gubitak karaktera motora. Motor koji konstantno ima puno "Dampf" je san za adrenalinske zavisnike i "kurvenjäger", ali za ljubitelje motora mala poraza.

Vrlo pozitivno se konstantna i rano dostupna snaga motocikla odražava na putovanja sa puno prtljaga ili suvozačem. Ovde Stelvio može da se pohvali i obećava bezbrižno putovanje svetom.

Veliki plus za putovanje svetom i njegov komfor na Stelvio dolazi od dodatno dostupnog PFF Rider Assistance Solution. Ova opcija je dostupna u Švajcarskoj uz doplatu od 1.000 CHF i veoma se isplati za vozače na duge staze. Više o tome u sledećem odeljku.

Jedan od vrhunaca Stelvio modela je opsežna elektronska oprema. Stelvio ima Full-LED farove sa dnevnim svetlima i funkcijom osvetljenja u krivinama, LED migavce, kurven-ABS i Moto Guzzi kontrolu proklizavanja, tempomat kao i pet načina vožnje, uključujući offroad režim.

Za one koji žele još viši nivo sistema asistencije, Moto Guzzi nudi PFF Rider Assistance Solution. Osnova PFF-a je radarski sistem napred i nazad, koji pruža adaptivni tempomat, upozorenje na frontalni sudar i asistenciju za mrtvi ugao. Svi instrumenti se mogu pojedinačno deaktivirati.

Posebno asistencija za mrtvi ugao i adaptivni tempomat funkcionišu besprekorno. Dodatna sigurnost, nakon kontrolnog pogleda kroz osvetljenje signalnih lampica u retrovizoru koje ukazuju na moguće nevidljive opasnosti, značajno povećava sigurnost. Jedino u tunelu narandžaste signalne lampice svetle veoma jako, što može biti ponekad iritantno.

Sistem za upozorenje na frontalni sudar je dobra ideja, ali je još uvek u ranoj fazi razvoja na motociklu. Sistem je spor i prepoznaje moguće sudare tek kasno. Kada se opasnost približava, sistem upozorava brzim vizuelnim treptanjem na displeju. Takođe, sistem bi trebao da emituje zvučni signal, koji ja lično nikada nisam čuo tokom vožnje na autoputu. Simpatično je što Piaggio grupa ulaže u ove tehnologije i za to dobijaju pohvale. Međutim, oslanjanje samo na ove sisteme bilo bi pogrešno i oni bi uvek trebali biti viđeni samo kao dodatne sigurnosne mere.

Vozeći Stelvio duže vreme, upadate u ritam mašine i V2-motor gura vrlo simpatično i mirno napred. Zavoji su u početku malo neobični za prolazak zbog prilično izduženog prednjeg dela, koji zajedno sa ostatkom statike avanturističkog motocikla obećava jedinstvenu poziciju sedenja. Međutim, kada se jednom naviknete na poziciju, motocikl uliva mnogo poverenja i jede alpske puteve kao šampion – za to je na kraju krajeva i napravljen.

Motor zvuči brutalno sa tupom, vrištećom notom, što za laike Moto Guzzi-ja može u početku delovati pomalo neobično. Nažalost, na Moto Guzzi-ju nije standardno ugrađen Quickshifter, što bi u ovom cenovnom segmentu i sa ostatkom opreme bilo poželjno. Celokupni kokpit, od TFT-displeja do upravljanja, vrlo je logično postavljen i koristi prednosti Aprilijinog znanja. Lako se snalazite, bez previše gubljenja fokusa tokom vožnje.

Im ersten längeren Strassentest im Zürcher Oberland wurde mir schnell klar, dass dieses Motorrad einen sehr speziellen Platz in der Kategorisierung von Motorrädern einnimmt. Enorm sportlich, aber trotzdem elegant und stilvoll. Brachial und trotzdem leichtfüssig. Irgendwie in den kurvenreichen Passstrassen zu Hause, drängt sich aber auch bei Schotterstrassen auf und kann abliefern. Für mich hat die Stelvio die Charakterverluste bei Motorvibrationen und dem Gummibandmotor durch diese einzigartige Positionierung wieder wettgemacht. Daher die Antwort auf die Frage, für wen dieses Motorrad passend ist: Jeder Motorradfan, der Design und Verarbeitung schätzt, jedoch nicht auf Sicherheit und neuzeitliche Technologie verzichten möchte. Zudem eignet sich die Stelvio für alle Langstreckenfahrer, die mit einer einzigartigen Maschine die Welt erkunden möchten und dabei kein Problem haben, etwas aus der Legion von GS-Fahrern herauszustechen.

Die Stelvio birgt viele Überraschungen und vertritt mit viel Geschichte einen tollen Standpunkt, wie man ohne immer nur dem Trend zu folgen, funktionale und charaktervolle Motorräder bauen kann.

Die Moto Guzzi Stelvio ist in der Schweiz ab CHF 16'295 erhältlich. Die Stelvio mit den PFF Assistenzsystemen kostet CHF 17'295.