Benelli TRK 702 X u švajcarskoj svakodnevici - Test izveštaj

Benelli TRK 702 X je uzbudljiv novi model proizvođača Benelli, koji je namenjen širokoj publici. Sa robusnim dizajnom, solidnim motorom i modernom tehnologijom, TRK 702 X obećava svestrano iskustvo vožnje. U ovom testu osvetljavamo različite aspekte motocikla, od performansi i agilnosti preko udobnosti i opreme do dizajna i odnosa cene i kvaliteta.

Gledajući prodajne statistike u Italiji, do leta 2023. najprodavaniji motocikl je i dalje bio manji brat TRK 702 X, TRK 502. Ova činjenica dokazuje da je Benelli pouzdana i pristupačna marka koja je slavna među našim kolegama na jugu. U Švajcarskoj, Austriji i Nemačkoj TRK 502 do sada nije imala tako lak put, jer u nemačkom govornom području često volimo da biramo vozila sa većim motorima. TRK 702 X stoga pogađa veoma zanimljivu žicu u nemačkom govornom području. Jasno je da sa TRK 702 X ne napadamo visokoperformansne konje u staji avanturističkih motocikala, ali ona donosi nekoliko snažnih argumenata na sto, sa kojima bi mogla da ukrade srce ponekom bajkeru.

Motor Benelli TRK 702 X je paralelni twin od 698 ccm, koji isporučuje snagu od 75 KS pri 8.500 o/min i obrtni moment od 68 Nm pri 6.500 o/min. Ovaj motor obezbeđuje vrlo ravnomerno razvijanje snage i donosi dovoljno snage na tlo.

Podešavanje vešanja TRK 702 X je vrlo prijatno. Prednja upside-down viljuška i podesivo zadnje vešanje nude uravnoteženu ravnotežu između udobnosti i sportskog osećaja. Na putu, motocikl pokazuje stabilnost i preciznost, dok se sa prednjim točkom od 19 inča u modelu verzije “X” može dobro koristiti i na terenu.

Što se tiče kočnica, Benelli TRK 702 X je opremljen markiranim kočnicama. Napred se nalaze dvostruke disk kočnice, a pozadi jedna disk kočnica. Kočioni osećaj je pravi, iako sa suvom težinom od oko 235 kilograma ponekad treba snažno pritisnuti kočnice da bi se motocikl zaustavio.

Komfor je kod Benelli TRK 702 X na prvom mestu. Sedište je udobno i obezbeđuje prijatnu vožnju čak i na dugim relacijama. Visina sedišta od 830 mm pruža dobar pregled i omogućava opuštenu poziciju tela.

Kokpit je moderan i pregledan. Veliki TFT ekran pruža sve važne informacije na prvi pogled, uključujući brzinu, broj obrtaja, pokazivač goriva i još mnogo toga. Navigacija kroz meni je intuitivna i jednostavna za korišćenje. Međutim, ekran može brzo izazvati zabunu. Ima integrisanu funkciju povezivanja, koja omogućava povezivanje mobilnog uređaja i slušalica sa motociklom. Time je omogućeno preslikavanje kartografskog materijala na ekran. Sve je to u redu. Međutim, da bi se aktivirala funkcija karte na ekranu, potrebno je preuzeti aplikaciju koja ostavlja neevropski utisak i sadrži kineske znakove. Iako se karta može prikazati nakon prijave, za unos navigacionih ciljeva potrebna je pretplata od oko 30 evra godišnje. Zbog ove komplikovane procedure, konvencionalna navigacija pomoću Calimoto aplikacije na telefonu ili klasičnih navigacionih uređaja je isplativija.

Oprema Benelli je s jedne strane orijentisana ka budućnosti, što se vidi po izboru USB-C kao priključka za napajanje. Pored toga, opcionalno su dostupne ne samo grejane ručke, već i grejano sedište, kako bi se postigao maksimalan komfor tokom cele godine. Kada je reč o osvetljenju, TRK 702 X koristi LED farove za dnevno i kratko svetlo.

Nažalost, na motociklu nije standardno niti naknadno moguće ugraditi tempomat. Ovo je frustrirajuća tačka posebno za svetske putnike ili korisnike autoputa. Quickshifter je takođe stran Benelli-ju iz fabrike. Ovde pomažu treće strane - međutim, u budućnosti bi opcija Quickshiftera bila veoma poželjna, posebno za touring motocikl ovog stila.

Koferski set Benelli TRK 702 X bez problema smešta bilo koju kacigu u top case i nudi mnogo prostora za svakodnevne kupovine ili duža putovanja.

Kada sam se u Avenchesu pripremao za prvo postavljanje, odmah su mi upale u oči lepe linije i dobro izveden dizajn. Benelli deluje vrlo zrelo i visokokvalitetno. Dok se penjete u sedlo TRK 702 X, shvatate koliko je motocikla zapravo ovde za pokretanje. Masa može na prvi pogled delovati zastrašujuće. To što više sedite unutar motocikla nego na njemu pojačava ovaj efekat. Međutim, čim se pokrenete, ovaj strah magično nestaje. TRK 702 X se vrlo pažljivo i kontrolisano pokreće. Dobra ravnoteža i fino podešena spojka ulivaju puno poverenja. Već nakon prvih nekoliko metara bilo mi je jasno da je ovaj motocikl super za početnike. Snaga se dobro razvija već u donjem opsegu obrtaja, zbog čega ograničenje na 35 kW (što Benelli nudi fabrički) ne bi predstavljalo problem.

Kada sam krenuo i prešao prvih nekoliko kilometara, primetio sam da su mi kolena već bila više opterećena nego što je to obično slučaj kod avanturističkih motocikala. To je zbog vrlo strmog ugla savijanja nogu. Razlog za to je geometrijska kombinacija visine sedišta, položaja nožnih oslonaca i linije rezervoara. Sa mojom visinom od 1.80 metara, položaj sedenja za noge mi je bio prilično ograničen. Gornji deo tela se, s druge strane, osećao izuzetno dobro. Sa prednjim točkom od 19 inča - u poređenju sa 17-inčnim standardnim TRK 702 - sedite još uspravnije. Upravljač je vrlo uspravno savijen i omogućava ergonomsku prirodnu poziciju sedenja. Iznenađujuće, vetrobran, koji izgleda prilično malo, vrlo dobro štiti od turbulencija na autoputu. Na 1.5-satnoj vožnji autoputem moj zaključak je bio jasan: noge moraju patiti, ali udobnost gornjeg dela tela to nadoknađuje.

Tokom vikenda, Benelli TRK 702 X mi je postajao sve simpatičniji. Jednostavno uživanje u motociklu, bez beskonačnog pritiska po meniju i podešavanja načina vožnje, kojih i nema. TRK 702 X se vozi vrlo stabilno i izuzetno kontrolisano. Krivine savladava vrlo motivisano i sa puno povratnih informacija za avanturistički motocikl u ovom cenovnom rangu. Zbog žbičanih točkova i lagane offroad gume, tokom vikenda sam se upustio i na nekoliko neasfaltiranih staza. Sigurnost da možete nastaviti avanturu čak i kada asfalt nestane, ovaj motocikl pruža u potpunosti.

Impresivna je bila i autonomija TRK 702 X. Sa potrošnjom između 4.5 i 5 litara i rezervoarom od 20 litara, možete preći dobrih 400 kilometara pre nego što italijanskog lepotana ponovo morate napuniti.

Upoređivanje ova dva modela na osnovu brojeva je izuzetno teško, jer proizvođač Benelli ne pruža jasne podatke, a informacije se razlikuju od zemlje do zemlje. Lično sam TRK 702 X jasno doživeo kao favorita, sa mnogo primetnih razlika, posebno u Fahrwerk. Dok TRK 702 pruža malo povratnih informacija u zavoji i takođe kod manjih neravnina na cesti telo trese, situacija je kod TRK 702 X mnogo opuštenija, glatkija i elegantnija. Sa 19-inčnim prednjim točkom sa žbicama, motocikl se oseća mnogo spremnijim za izazove u bilo kojoj situaciji.

Uz doplatu od CHF 200 u poređenju sa standardnim modelom, 702 X obećava više kvaliteta i zabave. Preporučuje se samo za motocikliste manje visine standardni TRK 702, jer kod njega visina sedišta iznosi 790 mm.