'Ducati Panigale V4 Racebike Prepravka Projekat'

'Iz izloga do vrhunskog trkaćeg uređaja'

Ducati Panigale - ime koje je dobro poznato i svakom iskusnom bajkeru. Malo koji drugi motocikl više simbolizuje evoluciju u savremenom motosportu, malo koji motocikl više predstavlja prefinjeni italijanski dizajn. I nije samo dizajn u pitanju! V4 motor ima snagu i karakter, aerodinamika je sofisticirana, a oprema, posebno kod "S" modela, od početka do kraja je tehnički delikates. Pažnja i poštovanje su zagarantovani svakom vozaču Panigale u vozačkom kampu. Paradoksalno, čak i ova visokokvalitetna osnova je premalo za ozbiljan motosport. Pesimistične misli ovde nisu na mestu. Mnogo više je to radost iščekivanja, svrab u prstima i uzbudljiva euforija koja se širi. Jedan od onih posebnih dana u redakciji 1000PS! Ponovo smo naručili najfinije delove i odlučili se za divno nerazumno tjuning projekat. Zaista ćemo se dohvatiti crvene italijanske dive.

Mex

Објављено на 4. 7. 2024.

20.815 Погледи

Prvi koraci: Skidamo originalne delove Ducati

Kao i kod svakog trkačkog projekta, nakon faze planiranja i naručivanja delova, sve počinje skidanjem skupo razvijenih originalnih delova koje je proizvođač instalirao radi ispunjavanja uslova za uličnu homologaciju i raznih normi. Zvuči ludo, ali je neophodno kako bi se motocikl pripremio za trkačku upotrebu na način na koji treba da bude. Naime, što je moguće minimalističkiji, bez nepotrebnog balasta. LED osvetljenje, ogledala, migavci, auspuh sa katalizatorom, filter ugljenika, itd. - sve to ima težinu i nije potrebno na trkačkoj stazi - dakle, mora napolje. Time se naš radionički partner MB Bike Performace bavi tokom prvih radnih sati.

Za stalnu upotrebu na trkaćoj stazi, neophodna je i zamena izduvnog sistema. Ne da Ducati nedostaje snage i da nam je izduvni sistem potreban za još nekoliko konjskih snaga - naravno, to se vrlo rado prihvata - ali posebno kod Panigale V4, to je takođe pitanje temperature, koja se sa originalnim izduvom koncentriše ispod motora.

Najskuplji auspuh za motocikle na svetu! Montaža Akrapoviča u Ducati Wien Liesing

Kod Akrapoviča smo ovog puta posegnuli za samim vrhom. Posle kratkog istraživanja, usuđujemo se da kažemo da se radi o najskupljem serijskom izduvnom sistemu na svetu. Visoko postavljen sistem, koji je u potpunosti napravljen od titanijuma i time odmah smanjuje težinu za 5 kilograma u odnosu na serijski deo, naravno, predstavlja i vizuelni i zvučni užitak. Za montažu smo se uputili u Beč, kod specijalista iz Ducati Wien-Liesing, u 23. okrug. Montaža nije za potcenjivanje! Pored delova oplate, na primer, mora se demontirati i hladnjak kako bi se složeno dizajnirana cevna instalacija pravilno postavila na svoje mesto. Mnogo znanja, specijalnog alata i najmanje jedan ceo radni dan su potrebni za to. Mi, amaterski mehaničari, svakako se ne bismo usudili da to uradimo sami.

Ducati Panigale V4 Dyno dijagram sa visokim Akrapovic titanijumskim izduvom

Izlazna snaga na zadnjem točku naše Ducati Panigale V4 sa kompletnim Akrapovic sistemom na dinamometru

Kada je savršeni kompletni sistem u Superbike stilu jednom instaliran, zajedno sa softverom koji isporučuje Ducati, obezbeđuje slobodan protok i značajan porast snage. U to smo se uverili na Dynojet testnom stolu kod Martina Bauera. On nam je potvrdio 203,5 PS na zadnjem točku Panigale - uprkos merenju pri visokoj vlažnosti vazduha i sa mekim slick gumama. U optimalnim uslovima, na dijagramu bi verovatno bilo još dobrih 2 PS više. Pri svemu tome, zvuk se subjektivno ne doživljava kao ekstremno glasan ili čak nametljiv. Duboko i snažno tutnji najfinija V4 muzika iz dva kompaktna završna lonca - to izaziva euforiju!

Panigale V4 trkačka oplata od karbona od Ilmbergera

Od samog početka, još jedan vrhunac u izgradnji projekta bio je videti vozilo prvi put sa gotovom montiranom trkačkom oplatom od Ilmberger Carbon. Obrada i preciznost delova od ugljeničnih vlakana od Ilmberger-a je, kao i obično, na visokom nivou. Montaža i poravnanje su Martinu Baueru i njegovom timu išli brzo od ruke uz samo nekoliko prilagođavanja. Sa odgovarajućim brzim zatvaračima, kasnija montaža i demontaža u boksu je dečja igra. Specijalisti za ugljenična vlakna iz Bavarske nude posebno za Panigale izuzetno širok asortiman delova. Na primer, i za različite varijante auspuha, koje su moguće na Ducati-ju.

Ilmberger Carbon blatobran za Ducati Panigale V4 Racing

Izuzetno lagan i neverovatno lep. Fini karbonski delovi od Ilmbergera donose radost pri pogledu.

Ducati Panigale V4 u zelenoj boji? Složen premaz od Karosserie Center Klaric

Za optičko usavršavanje, predali smo mašinu našem prijatelju Ivanu, vlasniku Karosserie Center Klaric. Tamo je, uz pažljivo detaljno rukovanje, premazana višeslojnim lakom i postala pravi mamac za poglede. Ovog puta smo se odlučili za nešto van norme u pogledu boje. Bez istraživanja smo znali da crvenih Ducatija ima dovoljno. Ovog puta smo namerno želeli nešto drugačije. Uz Ivanovu stručnost, naš izbor je pao na tirkiznozeleni efekt-lak. Sjaj na suncu je neverovatan. U senci, mašina izgleda jednostavno zeleno, dok se u zavisnosti od svetla i ugla pogleda, na površini pojavljuju tirkizni i plavi tonovi. Pravi mamac za oči! Logoe naših najvažnijih projektnih partnera, majstor lakiranja je nanio složenom airbrush tehnikom. Rad sa lakom umesto folije je za Ivana kod ovakvih plemenitih projekata sasvim prirodno. Jedini nedostatak: Kod drugih vozila, kao što su NastyBlade ili BMW M 1000PS, koja je takođe Ivan unapredio, znamo da uvek postoji duboko poštovanje u sedlu kako bi se dragocenost sačuvala od šljunka - to odmah znači nekoliko desetinki manje na štoperici...

Lakiranje Ivan Klaric za Ducati Panigale V4

Ivan Klaric je našu Panigale pretvorio u optičko remek-delo sa puno posvećenosti i ljubavi prema detaljima.

CNC Racing delovi za Panigale V4 - maksimalno naginje u zavojima, ručice i fini titan iz Italije

Savršeno podesivi, visokokvalitetno obrađeni i vizuelno privlačni delovi CNC Racing-a iz Italije. Podesiva nožna komanda nije samo robusno izrađena, već nudi i odličan grip i pruža nam mnoge mogućnosti za podešavanje ergonomije. Zajedno sa povišenim sedalom (+15 milimetara) od Race Seats-a, dobili smo zaista dobru poziciju sedenja. Dobro oblikovan rezervoar, zajedno sa Gip-Pads, omogućava savršeno pozicioniranje na vozilu.

Takođe, od CNC Racinga naručili smo komande izrađene od aluminijuma za upotrebu na trkaćoj stazi. Zahvaljujući velikim i jasno obojenim dugmićima, moguće je lako prilagoditi najvažnije parametre, kao što su kontrola proklizavanja i kočenje motorom, čak i u žaru borbe na stazi.

Kao ljubitelji tehničke savršenosti, ostali smo zapanjeni kada je stigla isporuka finih titanijumskih delova iz Italije. CNC Racing savršeno razume rad sa ovim složenim materijalom. Nosač lančanika oduševljava ne samo vizuelno već i kada se pogleda na vagu. Zajedno sa odgovarajućim titanijumskim maticama i lakšim lančanikom, ovde je moguće uštedeti čak 500 grama. To je zaista impresivno. Kvalitet izrade svih delova od strane stručnjaka iz Italije je jednostavno sjajan. Ne samo da poboljšavaju funkcionalnost, već i svojim elegantnim izgledom značajno unapređuju izgled Panigale.

Prvo testiranje sa modifikovanim Öhlins serijskim vešanjem

Što se tiče postavki, brz uspeh se naravno postigao i kod ovog projekta zahvaljujući našem guru za ogibljenje i stručnjaku za tjuning, Martinu Baueru. Dok još čekamo na plemenitu Öhlins FGR 254 Racing viljušku, on je iz serijskog materijala Panigale V4 S izvukao mnogo. Šta znači "izvući mnogo" iz elektronskog high-end ogibljenja najnovije generacije? Ne da je serijsko ogibljenje loše. Naprotiv! Poluaktivni Öhlins delovi već iz kutije rade odlično. Ali su razvijeni da pokriju što širi raspon upotrebe, od udobnog krstarenja po seoskim putevima do trkačke staze. Ovu širinu možemo smanjiti u našem projektu i u postavkama se detaljnije posvetiti isključivoj upotrebi na trkačkoj stazi. Tvrđe opruge u viljušci u kombinaciji sa čvršćim podešavanjem prigušenja pomažu u tome. Za transparentnu, jednostavnu prilagodljivost i brze mogućnosti prilagođavanja između vožnji, odustali smo od poluaktivne regulacije i prešli na klasične, mehaničke podešavače za povrat i kompresiju. Martin Bauer nam je tokom samo jednog 1000PS Trackday Eventa napravio predivno vozljivo i balansirano podešavanje. Upravljanje je intuitivno i uprkos svojoj lakoći, šasija pruža fenomenalnu stabilnost i preciznost. Ovo poslednje pomaže u brzom sticanju poverenja i povećanju brzine.

'Ručni komplet za podešavanje Öhlins Panigale V4 S'

Od visokokvalitetne serijske robe Öhlins može se napraviti mnogo i za tešku trkaću upotrebu!

Uskoro dolazi: Öhlins FGR 254 trkačka vilica za Ducati Panigale V4

Na Öhlins FGR 254, čistu trkačku vilicu, koja se u sličnom obliku koristi i u Moto2 svetskom prvenstvu, još uvek nestrpljivo čekamo. Očekujemo da će zatvoreni TTX unutrašnji mehanizam, koji se pritiska pomoću opruge, doneti još više preciznosti i mogućnosti prilagođavanja za našu namenu. Poseban izveštaj o tome sledi uskoro.

Precizno kočenje zahvaljujući najfinijoj opremi Brembo iz Italije

Najmanje jednako impresivno kao V4 snaga pri ubrzanju, na našoj Ducati Panigale je i način na koji se može usporiti pre zavoja. Tome nesumnjivo doprinosi visokokvalitetna Brembo oprema u obliku finih CNC obrađenih GP4 MS Monoblock kočionih čeljusti, T-Drive kočionih diskova i potpuno podesive Corsa Corta kočione pumpe. Već sam pogled na ove fine delove budi želju za sledećim krugom! U praksi, naravno, pomaže i uspešan setup rad Martina Bauera. Vozilo ostaje sablasno stabilno u zoni kočenja. Tačke ulaska u zavoj se na kočenju ponavljaju sa malo napora i vrlo precizno. Visokokvalitetni Öhlins serijski ovjes pruža detaljan feedback u nagibu i u velikoj meri podržava izgradnju poverenja u prednji deo. Takođe, genijalne Pirelli Big Size gume pružaju čvrst i siguran osećaj na kočenju, čak i pri ambicioznim manevrima do duboko u vrh zavoja. Zaista sjajan celokupan paket!

Brembo GP4 MS na Ducati Panigale V4 S 2024

Optički i funkcionalno vrhunac - plemeniti kočioni sistem od Brembo!

Mnogo gripa i poverenja zahvaljujući Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Bez preterano tvrdoće, Öhlins amortizer sa posebnim podešavanjem Martina Bauera uvek pruža jasne povratne informacije. Zajedno sa fenomenalnim prijanjanjem Pirelli Diablo Superbike Slicks u SC1 smeši, koje smo koristili pri prvim vožnjama sa Panigale, to obezbeđuje veliku brzinu na izlazu iz zavoja. Prvoklasan izgled habanja takođe je govorio u prilog dobro pogođenom podešavanju na brzom Slovakia-Ringu. U napadačkom modu, u zavisnosti od krivine i stanja asfalta, još uvek se povremeno javljaju blage pumpajuće kretnje na zadnjem delu. Dalje fino podešavanje će ovde doneti poboljšanje.

HEL Performance palčana kočnica: neobična ali korisna

Na ovom trkačkom motociklu prvi put koristimo kočnicu za palac. Radi se o maloj ručici, blizu ručke levog upravljača, kojom se palcem može aktivirati zadnja kočnica. Ovo donosi prednosti posebno u desnim krivinama sa velikim nagibom. Upravo tamo je teško dosegnuti nožnu kočnicu, posebno za visoke vozače, i to funkcioniše samo uz kompromise u Hang-Off poziciji. Sa proizvodom od HEL Performance želeli smo da testiramo rešenje koje često koriste profesionalci u trkačkom sportu. Nakon prvog testa bili smo oduševljeni što kočnica za palac omogućava vrhunsku dozirljivost i time vrlo preciznu kontrolu kočione sile na zadnjem točku. Ipak, rukovanje na početku zahteva dosta koncentracije. Radnja na upravljaču je neuobičajena i mora se vrlo svesno izvoditi. Prava stvar za vežbanje! Kada se savlada, kočnica za palac sa svojom odličnom dozirljivošću može se koristiti i za druge svrhe - na primer, da se pri ubrzanju iz uskih krivina ili preko brežuljaka prednji točak drži na zemlji bez potrebe da se (elektronski ili ručno) popušta gas. Definitivno sjajno! Nastavićemo da vežbamo s njom...