Tilsberk DVision HUD za motociklističke kacige - Verzija 2.0 na testu

Kod Tilsberk DVision HUD navigacione instrukcije i druge informacije se projektuju u vidno polje kroz refleksiju u malom staklenom ekranu unutar kacige za motocikl. Zvuči kao visokotehnološki trik, ali funkcioniše i ima ključnu sigurnosnu prednost jer vozač ne mora da skida pogled sa puta. Prošle godine smo prvi put dobili priliku da isprobamo ovaj izvanredni navigacioni uređaj u našim kacigama, a ove godine veliko ažuriranje donosi nove funkcije. Pošto se sam DVision uređaj i osnovne karakteristike nisu promenili, preporučujem prvi test Tilsberk DVision Head-Up-Display-a za kacigu za motocikl za sve one koji žele da saznaju više o osnovnoj funkcionalnosti, montaži, prednostima i nedostacima. U ovom testu fokusiraćemo se na nove funkcije, unapređene prikaze i moguće povezivanje Tilsberk DVision-a.

Strogo govoreći, kombinacija Calimoto navigacije sa Tilsberk HUD-om nije deo novog ažuriranja. Funkcija nije bila dostupna tokom našeg prvog testa prošle godine, pa ipak želimo da kažemo nekoliko reči o tome. Ukratko o Calimoto, za one koji još nisu imali zadovoljstvo da ga koriste: Calimoto je aplikacija, koja pomoću specijalizovanog algoritma pronalazi najbolje, najkurvavije rute za motociklističke ture. U međuvremenu, koristi je veliki broj motociklista i zbog toga ima smisla povezati je sa DVision uređajem. Direktno u Calimoto aplikaciji, DVision se bira u podešavanjima i Bluetooth povezivanje sa uređajem se obavlja jednostavno i brzo. Na taj način možete pratiti rutu planiranu u Calimoto aplikaciji, bez potrebe da montirate pametni telefon na upravljač i stalno gledate dole. Prikaz skretanja po skretanje je kod korišćenja sa Calimoto znatno jednostavniji nego kod uobičajene navigacije preko Tilsberk aplikacije. Umesto četiri različita načina prikaza, sa Calimoto u HUD-u se prikazuju samo sledeća navigaciona instrukcija, brzina vožnje i preostali kilometri rute. Neki bi možda želeli mogućnosti prilagođavanja iz uobičajene navigacije, ali obično se sa Calimoto vozi po kurvavim seoskim putevima bez previše mogućnosti za skretanje, tako da i pojednostavljeni prikaz ispunjava svoju svrhu.

Prava svrha kombinacije Calimoto i Tilsberk DVision postaje jasna tek kada imate Premium pristup prvom. Calimoto-Premium košta 60€/godinu, a za to dobijate funkcije kao što su ture van matične regije, planiranje tura sa puno zavoja, različite tipove mapa, slike i POI-ove duž rute, beleženje tura, lične statistike i još mnogo toga. Da bi kombinacija DVision i Calimoto bila još privlačnija, obe strane nude popuste. Pri kupovini Tilsberk DVision HUD-a, dobijate Calimoto kupon za jedan mesec Premium pristupa. Ako uzmete Calimoto-Premium ili ste već korisnik istog, možete nabaviti DVision uređaj za 50€ jeftinije, po ceni od 349€.

Beim ersten Test des DVision HUD funktionierte die Darstellung der Navigationsanweisungen nicht einwandfrei. Vor allem im Navigator-Modus mit extra Pfeilen zur Spureinordnung sorgten nicht korrekt dargestellte Symbole für Verwirrung. Im Zuge des neuen Updates wurde die Darstellung noch einmal überarbeitet. Die Pfeile der Turn-by-turn-Navigation sehen jetzt tatsächlich so aus, wie auf der Tilsberk Webseite oder in der App illustriert. Je nach Einsatzzweck und eigenen Wünschen wird einer der vier Darstellungsmodi City, Explorer, Minimalist und Navigator eingestellt. Für urbanere Gebiete, Stadtautobahnen mit vielen Abzweigungen und die dort anspruchsvollere Navigation, ist der Navigator-Modus am besten geeignet. Zwar kommt es aufgrund der grundsätzlichen Limitierungen von Turn-by-turn-Navigation auch jetzt noch zu so manch unklarer Situation, und die Navigationsanweisungen des DVision brauchen schon etwas Eingewöhnungszeit, bis man die Ansagen vollends versteht, doch die Darstellung ist deutlich klarer als zuvor und die Spurhinweise im Navigator-Modus bieten nun einen echten Mehrwert.

Još jedna pozitivna promena kroz ažuriranje je sada to što se ekran pametnog telefona ne zatamnjuje automatski. Tako možete pričvrstiti pametni telefon na upravljač, uglavnom navigirati preko HUD-a, ali u slučaju nesigurnosti na zamršenim raskrsnicama, brzo baciti pogled na 3D navigaciju Tilsberk aplikacije i tako sebi pomoći.

Veliki deo novog ažuriranja bio je sada mogući GPX-import. Pošto su GPX-datoteke standard u svetu planiranja ruta i ulične navigacije, ovo je svakako funkcija koja mnogim ljudima može olakšati život. Ja sam obično planiram svoje rute za putovanje na računaru preko Garmin Basecamp-a i zatim prebacujem GPX-datoteke na odgovarajući navigacioni uređaj. To je sada prilično jednostavno preko Tilsberk aplikacije, iako postoji jedno veliko ograničenje: mogu se importovati samo GPX-rute, ali ne i GPX-trakovi. Ovo najviše pogađa offroad-entuzijaste poput mene, gde su trakovi standard, ali je to i logično objašnjivo. Turn-by-turn navigacija zavisi od uputstava za skretanje, kojih nema kod traka. Po mom mišljenju, GPX-trak, gde su tačke na mapi sačuvane bez uputstava za skretanje, može funkcionisati samo sa 3D-kartografskom navigacijom.

Uvoz GPX ruta funkcioniše prilično dobro sa DVision i pripadajućom aplikacijom, iako nije bez grešaka. Na primer, aplikacija nije htela da prihvati izvezene GPX rute iz Calimoto, ali je bez problema prihvatila GPX izvoze iz Basecamp ili Kurviger. Kada ste jednom u navigaciji, možete još uvek urediti početnu i krajnju tačku rute. Zbog različitih kartografskih standarda i algoritama u pozadini, izračunavanje i time oblikovanje rute može odstupati od prvobitnog plana. Tilsberk preporučuje da se ruta izvozi sa što više međutačaka, jer odstupanja se javljaju samo između tačaka i tako sistem ima manje prostora za odstupanja.

Manji, ali svakako važan deo ažuriranja je proširenje navigacije dodatkom za memorisanje tura. Do sada su mogli biti memorisani samo ciljevi, ali sada se mogu memorisati i čitave ture preko besplatnog korisničkog naloga. Na taj način, memorisane rute mogu se koristiti na različitim uređajima i, na primer, uređivati na tabletu ili računaru putem Tilsberk aplikacije ili pretraživača.

Poslednji veliki deo ažuriranja za 2024. godinu je uvođenje premium funkcija. One su namenjene pre svega onim motociklistima koji žele da sistem koriste ne samo kao Head-Up Display sa integrisanom navigacijom, već i kao punopravni alat za planiranje tura. Premium pristup nudi motociklistički specifično, napredno planiranje tura i navigaciju kružnih tura. To omogućava implementacija poznate Navigacione aplikacije Kurviger. Kurviger funkcije, kao što su planiranje ruta sa različitim nivoima zavojitosti i još mnogo toga, praktično su preuzete 1:1 i sada se mogu direktno koristiti preko Tilsberk DVision aplikacije. Pored toga, postoji Tilsberk Desktop aplikacija za detaljno planiranje ruta na PC-u ili Mac-u.

Još jedna vrhunska funkcija je integracija podataka o saobraćaju u realnom vremenu: Live-Traffic poboljšava navigaciju pružanjem saobraćajnih ažuriranja. Sistem prikazuje sve smetnje, radove na putevima ili gužve duž rute u premium verziji aplikacije i ažurira ih u realnom vremenu. Ovo se odnosi i na uvezene GPX datoteke. Na primer, unapred planirane i prenesene rute se ne prate rigidno, već se prilagođavaju trenutnim uslovima.

Ko već koristi Calimoto ili DVision HUD samo za jednostavnu navigaciju od tačke A do tačke B, za njih je dodatna vrednost premijum funkcija po mom mišljenju ograničena. Ali ko želi da koristi DVision samostalno kao potpuno funkcionalan navigacioni uređaj, za njega su Kurviger-funkcije i podaci o saobraćaju u realnom vremenu veoma korisni. Zainteresovani korisnici mogu besplatno testirati premijum verziju 14 dana. Ko se odluči da je koristi duže, ima izbor između mesečne licence za 6,99 € ili godišnje licence za 29,99 €.

Ažuriranje nije samo donelo mnogo novih funkcija DVision HUD-u, već je i značajno poboljšalo postojeće funkcije. Samo memorija za ture i sada ispravan prikaz navigacije predstavljaju veliki dobitak. Pored toga, uz Premium pristup dolazi i napredna Kurviger-navigaciona tehnologija, koju sam na kraju svoje test faze uglavnom koristio. Sa GPX-importom, Calimoto-povezivanjem i memorijom za ture, čak i besplatna verzija Tilsberk aplikacije pruža dovoljno da dnevni izletnici i vozači posle posla, po mom mišljenju, ne bi trebali ništa da propuste.

Moji najveći problemi sa DVision-om počeli su tamo gde se praktičnost turn-by-turn navigacionih sistema završava. U offroad upotrebi ili gustoj, urbanoj mreži ulica, iako gotovo suprotni po svojoj prirodi, oba su previše složena da bi se dobro nosila sa pojedinačnim navigacionim uputstvima. Ovo je manje kritika na sam DVision, već problem svih turn-by-turn navigacija. "Skrenite desno za 50 m" jednostavno nije dovoljno precizno kada postoje tri ulice koje se odvajaju jedna za drugom. Onima koji sa motociklom uglavnom voze po seoskim putevima i pritom imaju interesovanje za nove tehnologije, preporučujem da isprobaju DVision. Nakon perioda prilagođavanja, zaista ima efekat da ređe skrećete pogled sa puta. Međutim, oni koji žele da navigiraju i u većim gradovima ili na najmanjim stazama u prirodi, moraju ili da budu strpljivi, ili da sačekaju da sjajna HUD tehnologija može da prikaže 3D kartu.