Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Test na zavojitoj cesti 2024

Zeleni (ne radi se o politici) rade mnogo toga ispravno, posebno sportski modeli (kojih kod Kawasaki-ja ima prilično mnogo) vizuelno tačno pogađaju ukus kupaca. Otrovno zelena boja, zlobna optika farova i nekoliko grafičkih akcenata sa WSBK mašina, već se osećate kao pravi superbajker, čak i ako je to „samo“ relativno svakodnevna Ninja 650.

Međutim, upravo se o tome radi, određeni komfor ne bi trebao nedostajati ni kod svakodnevnog sportskog motocikla, kao što je Ninja 650. Pravi supersportski motocikl, na kojem se, kao što je poznato, više leži nego sedi, mnogima je jednostavno previše neudoban za svakodnevnu vožnju. Dakle, Ninja 650 dobija, u poređenju sa svojom golom sestrom Z650, nešto niže upravljače, ali zato mnogo efikasniju oplatu, i time pravi odličnu figuru ne toliko kao supersportski motocikl, već više kao sportski turistički motocikl.

Ovom zahtevnom profilu savršeno odgovara i motor, sa svojih 68,2 KS pri 8000 obrtaja i 65,7 njutnmetara obrtnog momenta pri 7000 obrtaja, redni dvocilindraš prirodno bolje izgleda na seoskom putu nego na trkačkoj stazi. I upravo tu leži ključna razlika u odnosu na pravu supersportistkinju Ninja ZX-4RR, čiji redni četvorocilindraš sa samo 100 kubika po cilindru dolazi iz potpuno drugačijeg sveta. O trkačkim sposobnostima već su mi pričali neki testeri i mogu savršeno da razumem da mora biti paklena zabava voziti ovu 400 kubika raketu do 16.000 (!) obrtaja na stazi.

Zapanjujuće je za mene kako dobro ova zelena otrovna strelica funkcioniše i na seoskom putu. 77 KS još uvek sugeriše prihvatljive performanse, dok ponosnih 14.500 obrtaja, pri kojima se ta snaga postiže, sugeriše potpuno neupotrebljiv opseg obrtaja za seoski put. Pored toga, nizak obrtni moment od samo 39 njutnmetara pri abnormalno visokih 13.000 obrtaja - moglo bi se očekivati da Ninja ZX-4RR u četvorocifrenom opsegu obrtaja performira otprilike kao moped! Ali daleko od toga, pristupačna Ninja ZX-4RR se gotovo suvereno okreće od dna, elektronski menadžment motora odlično obavlja posao i izvlači najbolje iz malog zapremine. Dostupni opseg obrtaja je ionako rekordno širok, čak i ako biste želeli malo više snage na dnu, u sredini već lepo vuče, pri oko 8000 obrtaja stvarno počinje ići, a gumena traka se ne prekida do 16.000 obrtaja!

Iznenađujuće prijatna je i pozicija sedenja, mala ZX-4RR je naravno sportski dimenzionisana i Ninja 650 je definitivno udobnija, ali za pravu sportistkinju je ipak izuzetno udobna. Ručice upravljača nisu postavljene tako nisko na vilici, tako da je opterećenje na rukama neočekivano malo, a Fußrasten kratzen su na visini koja ne zahteva nužno telesne mere malog paradnog trkača.

Da obe Kawas po upravljanju vrlo slično boduju, ne čudi previše kada se uzme u obzir da obe koriste čelični okvir, relativno usku zadnju gumu od 160 mm i da Ninja 650 teži samo 4 kilograma više od, sa svojih 189 kilograma, prilično teške ZX-4RR. Za to su kod nje neki kilogrami odlično raspoređeni u visokokvalitetnom Fahrwerk. Dok Ninja 650 napred koristi konvencionalnu vilicu bez mogućnosti podešavanja, a pozadi monofederbein sa podesivim predopterećenjem, na Big Piston-USD-vilici Ninja ZX-4RR već se može podesiti predopterećenje, a na zadnjem mono-federbein čak i povrat, kompresija i predopterećenje. Zajedno sa finijim responzivnost, to čini malu ZX ne samo boljom na trkaćoj stazi, već i pri ambicioznoj vožnji na zavojita cesta.

Slično je i sa kočnicom, ZX-4RR nije dobila preveliku kočnicu napred sa dva diska od 290 mm, ali u kombinaciji sa radijalnim četvoroklipnim monoblok čeljustima, sistem kočenja je mnogo odlučniji nego čak i veći dvostruki diskovi od 300 mm sa dvoklipnim čeljustima na Ninja 650. To je u osnovi bilo i očekivano, Kawasaki Ninja ZX-4RR je pravi sportista, dok Ninja 650 ima više samo izgled. Međutim, čak i kvalitetniji sistem ZX-4RR je sasvim prikladan za svakodnevnu upotrebu, jer se može vrlo precizno kontrolisati.

Na kraju, Ninja ZX-4RR se ističe i u elektronici više nego njena jednostavnija sestra Ninja 650. Iako je model 650 opremljen sa ABS-om, kontrolom proklizavanja, LED osvetljenjem i TFT ekranom u boji sa povezivanjem, što su sve važni elementi koji bi danas trebalo da budu prisutni u ovoj klasi. Međutim, mala Ninja ZX-4RR pored navedenih karakteristika kod Ninja 650, ima i četiri režima vožnje (Sport, Road, Rain i Rider), sopstvenu grafiku za trkačku stazu sa posebnim funkcijama za TFT ekran i predivan Quickshifter sa Blipper-om, koji u kombinaciji sa neuporedivim potencijalom za vožnju do dostizanja ograničenja broja okretaja kod modela 4RR, posebno ističe sportsku dušu ovog mini-supersportskog motocikla.