Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-guma na velikom testu 2024

Već 2022. godine smo sa Mitas E-09 gumama učestvovali na Seeker Raid Hobby-Rally. Guma je impresionirala kako na asfaltu, tako i na kamenitim stazama i grubim putevima bosanskih planina. E-09 je u međuvremenu zamenjen sa Enduro Trail XT+, koji pozadi koristi E-09 dizajn profila sa robusnim šarama, dok je napred inspirisan bivšom E-13 gumom sa manjim, visokim šarama. Ova kombinacija, E-09 pozadi i E-13 napred, korišćena je od strane mnogih offroad entuzijasta, uključujući i NastyNils na njegovim učešćima na Bosnia Rally, a sada je ova kombinacija praktično serijski dostupna sa XT+. Prema Mitasu, guma je koncipirana za 80% offroad upotrebu i 20% upotrebu na putu, ali šta to konkretno znači u praktičnoj upotrebi? Za razliku od veoma kamenitog, oštrog terena na Balkanu, Enduro Trail XT+ se ovaj put mora dokazati u drugom ekstremu: blatu. Na našem putovanju kroz Sloveniju, kiša pada svakodnevno i tako šumski putevi postaju blatnjavi. Da li će Mitas uspeti da provede naše potpuno natovarene motocikle kroz ovo?

Profil šara sa blokovima u obliku lopatice čini da se Enduro Trail XT+ guma može koristiti kako na tvrdim, tako i na mekim, blatnjavim terenima. Kao i kod modela E-09, prosečna dubina šara na zadnjoj gumi je 13,2 mm. Prednja guma, s druge strane, ima isti profil kao E-13, sa dubinom šara od 12 mm i odgovara i drugim Enduro Trail gumama od Mitasa. Uzdužni i napred usmereni blokovi su dovoljno agresivni da savladaju i teže staze, ali su i dalje dovoljno funkcionalni na autoputu i asfaltu. Enduro Trail XT+ je eksplicitno preporučen za avanturističke motocikle i treba da savlada balans između offroad i onroad vožnje. U Dakar verziji, Heavy-Duty gumena smeša dodatno poboljšava trajnost i produžava vek trajanja standardnog XT+ do 20%. Tvrđa karkasa dodatno povećava sigurnost od probijanja i stabilnost pri velikim opterećenjima. Sigurnost od probijanja i duži vek trajanja su na kraju bili razlozi zbog kojih smo za našu turu izabrali Enduro Trail XT+ Dakar. Planirani broj kilometara nije bio problem, ali kolega Schaaf i ja ništa više ne mrzimo nego da moramo da menjamo gume negde u blatu sa našim nežnim rukama kamermana/novinara. Videćemo da li će naš plan uspeti.

Navedena 20%-tna sposobnost za vožnju po asfaltu ne čini pravdu Enduro Trail XT+. U stvarnosti, guma može mnogo više nego što bi se na prvi pogled moglo pretpostaviti. Sa punim, uobičajenim pritiskom za vožnju po asfaltu, u slučaju Triumph Tiger 900 Rally Pro oko 2,5 bara napred i 2,8 bara nazad, XT+ je još uvek malo nestabilan i nervozan. Čim se pritisak na prednjem točku malo smanji na 2 bara ili nešto iznad, ponašanje pri skretanju postaje harmoničnije i linearnije. Tako se može postići iznenađujuće mnogo na asfaltu. Naravno, kramponi se u nagibu primetno savijaju, ali istovremeno zadržavaju grip na suvom asfaltu prilično dugo. Zahvaljujući širokom, jasno osetljivom graničnom području, vozač se samouvereno kreće kroz zavoje. Nažalost, na našoj turi nismo imali mnogo kilometara sa suvim krivinama. Na mokrom je potrebno više osećaja i opreza.

Većinu asfaltiranih kilometara naši pneumatici su prešli na Tiger 900 i Royal Enfield Himalayan, ali na autoputu. Ko misli da bi se delikatne šare na gumama morale izlizati na stotinama kilometara pri brzini od 120 - 130 km/h, mogu ga umiriti. Čak i nakon puta od Beča do Ljubljane, skoro 400 km sa konstantnom brzinom od 120 - 130 km/h, na gumama se jedva vide tragovi napora i ima još više nego dovoljno profila za dalja offroad avanture. Na šta se, međutim, mora navići kako na seoskom putu tako i na autoputu, jeste tendencija prednjeg točka da prati svaku kolotrag, ivicu i druge uzdužno postavljene neravnine. To ponekad, na primer pri promeni trake, može dovesti do male nestabilnosti vozila, ali barem sa našim mašinama ne u zabrinjavajućoj meri. Motocikl se nikako ne zaljulja, već u takvim trenucima dobije kratko levo-desno kretanje koje se smiri nakon sekunde.

Naša tura kroz Sloveniju je uglavnom bila samostalno planirana, bez prethodnog poznavanja staza. Trasa jednostavno prati najmanje puteve, držeći se dalje od naseljenih mesta. Shodno tome, mnogo smo se kretali kroz šumovite brežuljke i sredogorja slabo naseljenog istočnog dela Slovenije. Svi veći putevi ovde su šljunčani, različitog kvaliteta. Zaista grub, materijal-uništavajući šljunak kao u Bosni se retko može naći. Umesto toga, to su uglavnom fini, ravni šljunkoviti putevi, ponekad vrlo ujednačeni, ponekad sa čvrstim kamenjem ili zemljanom podlogom.

Loše vreme je na ovim podlogama relativno nebitno. Ako išta, šljunkoviti put postaje još prijemčiviji. U kombinaciji sa napred usmerenim kramponima na prednjem točku i dodatno smanjenim pritiskom u gumama, možete se veoma motivisano baciti u šljunkovite zavoje. Bočno vođenje XT+ prednjeg točka je zaista pristojno, a u poređenju sa gumama za hard enduro, nešto zaobljeniji oblik ostaje predvidljiv i ne naginje ka iznenadnom savijanju. Na zadnjem delu, međutim, veoma fino se može igrati sa trakcijom. Pritisak na spoljašnji oslonac za noge i XT+ pneumatika pruža lep napredak čak i na rastresitoj podlozi. Pritisak na unutrašnji oslonac za noge i ide poprečno. Barem na fino planiranim šljunkovitim stazama. Na stazama sa čvršćom, prijemčivijom podlogom, Mitas guma ima gotovo previše prijanjanja i drift mora biti uveden sa većom silom kako bi se prekinula trakcija. To je, na kraju krajeva, luksuzni problem i šljunkovite performanse Enduro Trail XT+ su u celini pohvalne.

Da je Mitas guma dobro funkcionisala na šljunku, nije nas iznenadilo nakon iskustva sa prethodnikom E-09 tokom Seeker Raid-a. Najuzbudljiviji izazov za nas i gumu bio je od samog početka jasan: blatnjavi usponi i spustovi. TET Slovenije je poznat po tome da postaje zahtevan kada je vreme vlažno, a pored toga, na našoj trasi se nalaze brojni šumski i šumski putevi. Ovi putevi često nisu strmi ili zahtevni. Međutim, zbog mnogo kiše u poslednjim danima i nedeljama, zemlja je toliko natopljena vodom da čak i ravni delovi puta postaju znojem natopljena prepreka. U blatu je važno održavati momentum, jer je gotovo nemoguće krenuti iz stanja mirovanja. Da bi se izvukao maksimum iz dostupne trakcije, guma treba da ostane što duže slobodna ili da ima mogućnost samočišćenja, što znači da se blato izbacuje iz profila. Da li će i kada guma biti zagušena, ne zavisi samo od pneumatika, već i od podloge i brzine vožnje.

Za gumu pogodnu za avanturistički motocikl, Enduro Trail XT+ nudi mnogo. Čak i u klizavim situacijama, pažljivim davanjem punog gasa može se pronaći trakcija i održati pogon. Međutim, kada teren postane dublji i lepljiviji, dolazi do svojih granica. Iako traje znatno duže nego većina drugih "kompromisnih guma" za mešovitu upotrebu, na kraju krajeva, i kod Enduro Trail XT+ šare su previše blizu jedna drugoj da bi se uklonilo debelo blato. Posebno na glinenom tlu sa mokrim, klizavim kamenjem između, za nas je kraj zabave i moramo se vratiti. Sa našim prosečnim offroad vozačkim veštinama i prilično teškim mašinama, svaka guma bi imala problema u ovim uslovima.

Ukupno smo prešli 1.300 km na našem putovanju, od toga oko 500 km autoputa, 300 km magistralnog puta i 500 km na neasfaltiranim putevima. Nakon svih ovih kilometara, stanje guma je zapravo još uvek vrlo dobro i pogodno za najmanje još jednu turu, ako ne i više. Apsolutni pređeni kilometri ne mogu se navesti, pre svega zato što zavise od vozila i pređene staze. U nekim relevantnim forumima se govori o pređenim kilometražama od 2.000 km, iako još nema pravih dugoročnih iskustava sa novim Enduro Trail XT+. Takođe mi se čini da je to prilično malo. Moja procena nakon ovih prvih 1.300 km je da se guma brzo troši samo uz veliki udeo asfalta, snažan motocikl i motivisanu ruku na gasu. Za vožnje sa malo suzdržanosti u zglobu i pređenim kilometrima na mekim šumskim ili poljskim putevima, smatram da je pređena kilometraža od 4.000 km ili čak više realistična. Ispod je slika gume nakon pređenih skoro 1.500 kilometara za poređenje.

Triumph Tiger 900 Rally Pro koristila je na našem putovanju Mitas Enduro Trail XT+ gume na svojim tubeless felgama. Royal Enfield Himalayan, s druge strane, koristi klasične gume sa unutrašnjim gumama. U slučaju Tiger-a, pritisak u gumama smo za blatnjave deonice smanjili na 1,6 bara napred i 2,0 bara pozadi. Himalayan je bio sa 1,5 bara napred i 1,8 bara pozadi. U principu, preferiram gume sa unutrašnjim gumama, jer se tako u slučaju udarca felge ili probušene gume u divljini može lakše pomoći. Kod oštećenja gume zbog oštrih objekata, tubeless guma se može jednostavnije zakrpiti, ali u ozbiljnim situacijama ipak treba umetnuti unutrašnju gumu, što nije uvek jednostavno kod svih tubeless felgi. Zbog mekih uslova na našoj turi nije postojala opasnost od velikog oštećenja gume, ali ako, na primer, želite u Bosni velikom brzinom voziti preko nemilosrdnih kamenitih staza, XT+ Dakar je zbog tvrde karkase i Heavy-Duty gumene smeše dobro rešenje. Nedostatak ovoga je što se tvrda guma vrlo teško može ručno skinuti sa felge. Već na korišćenom E-09 mnogi hobisti su se mučili prilikom ručne zamene gume. Naš savet: Sa probušenom gumom pažljivo vozite još malo kako bi se guma zagrejala kroz pokret, a zatim što brže skinite topli, time mekši, pneumatik sa felge. To može malo pomoći, ali XT+ ostaje prilično sigurno izazov pri zameni u prirodi.

Segment putnih enduro motocikala stalno raste, kao i broj guma za kombinovanu upotrebu. Za sve koji trenutno traže odgovarajuću gumu za svoje On-/Offroad avanture, napravio sam brzu uporedbu sa konkurentskim gumama koje su bile u razmatranju pre putovanja. Popularne 50/50 gume, kao što su Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger ili Dunlop Trailmax Raid, uzeo sam u obzir jer odlično funkcionišu na putu i pružaju solidne performanse van puta. Međutim, zbog manje dubine šare i većih, bliže postavljenih blokova profila, bilo je predvidivo da će biti problema u blatnjavom terenu. U uži izbor ušao je i klasik među gumama za putne enduro motocikle, Conti TKC 80. Zbog svoje starosti, pomalo je klizav na mokrom, a posebno su mi veliki kramponi na prednjem točku bili preširoki i plitki za blato i meku zemlju. U izboru je bio i Michelin Anakee Wild, omiljena 50-50 offroad guma NastyNils-a, koja međutim ne kotrlja tako glatko na asfaltu. Na kraju, odlučujući faktor je bila duboka šara Mitas guma i najmanja nervoza pri pogledu na vremensku prognozu.

Mitas Enduro Trail XT+ je odlična guma za sve one kojima performanse u offroad vožnji kod uobičajenih 50-50 guma više nisu dovoljne. Sa njom se možete sigurno kretati po lakom do grubom šljunku, šumskim putevima i poljskim stazama, dok je jedino lepljivo blato prepreka. Istovremeno, duže vožnje autoputem nisu problem, a po suvom se može prilično brzo krstariti kroz asfaltirane zavoje. Kao što je uobičajeno za stonske gume, potrebno je malo vremena za privikavanje na samostalno kretanje stonova i oprez u mokrim uslovima. Oni koji planiraju velike ture, zbog veće izdržljivosti, težeg opterećenja i prevencije mogućih kvarova, trebali bi se odlučiti za Dakar verziju XT+ gume.

Da li ti zvuči interesantno Mitas Enduro Trail XT+ offroad guma? Više informacija o karakteristikama i dostupnim dimenzijama Enduro Trail XT+ možeš pronaći na Mitas vebsajtu.