Testiranje Kawasaki Ninja ZX-4RR na otvorenom putu 2024.

Motocikl koji se vrti na oko 16.000 obrtaja pripada trkačkoj stazi! Barem je to pretpostavka. Ova stvar ne može biti zabavna na seoskom putu, a kamoli u svakodnevnom životu. U redu. Ali onda smo se popeli, krenuli - i odmah odbacili unapred stvoreno mišljenje. Kawasaki Ninja ZX-4RR je prava zabava čak i na seoskom putu!

Tu je pozicija sedenja. Prebacite nogu preko sedišta, uhvatite se za upravljač, stavite stopalo na oslonac - i iznenadite se. Mala ZX-4RR je naravno sportski dimenzionisana, naked bike je definitivno udobniji, ali za pravu sportsku mašinu je ipak izuzetno udobna. Stublovi upravljača nisu montirani tako nisko na viljušci, tako da je opterećenje na rukama neočekivano malo, a oslonci za noge su na visini koja ne zahteva nužno telesne mere vrhunskog trkača - čak i ljudi visoki oko 1,85 metara mogu se odlično smestiti na maloj Ninja.

Izuzetno prijatno i gotovo razigrano je i rukovanje živahnom Japankom, pri čemu moram da naglasim da Ninja ZX-4RR nije ni blizu kompromisnog svakodnevnog sportiste koji samo izgleda kao supersport, ali koristi komponente jeftinije naked-sestre. Ne, Ninja ZX-4RR ima fino podešenu Showa viljušku, čiji prečnik od 37 milimetara deluje vrlo vitko, ali se radi o visokokvalitetnoj SFF-BP viljušci (Separate Function Fork - Big Piston), kod koje se može podešavati prednaprezanje opruge. Zadnji mono-amortizer je čak podesiv u prednaprezanju opruge, kao i u fazama kompresije i povratka. Tako se može jednostavno, ali i vrlo zrelo rukovati i ostaje prijatno stabilna uprkos svojoj izraženoj agilnosti.

Stabilnost je takođe prava reč za kočnice, dvostruki diskovi prečnika 290 milimetara sa radijalno montiranim monoblok čeljustima definitivno nisu potcenjeni i pouzdano usporavaju, bez previše agresivnosti ili brutalnosti. Dakle, svakodnevno upotrebljivi, ali dovoljno sportski da uspori ni malo laganu ZX-4RR. Težina nije ni približno rekordna kao ograničenje broja obrtaja, 189 kilograma spremnih za vožnju nije mnogo, ali neki modeli od 400 kubika ipak teže manje.

Pa, određeni deo težine svakako ima stabilan čelični okvir, na koji se Ninja ZX-4RR oslanja, ali i motor sigurno teži više nego neki jednocilindraš sa ovom kubikažom. I tako dolazimo do onog elementa na ZX-4RR koji ovu mašinu čini zaista jedinstvenom: redni četvorocilindrični motor zapremine 399 kubika. Nekako je nezamislivo da se sa 77 KS možeš osećati tako sportski - ali kada ograničivač jednostavno ne želi da interveniše, izvrtanje motora postaje zarazno! I zaista je zabavno temeljno izvrtati ovu malu raketu, jer maksimalna snaga dolazi tek na 14.500 obrtaja, a možeš i treba da je izvrtneš čak do oko 16.000 obrtaja - ona će ti zahvaliti oštrim, ali ne neprijatnim, prepoznatljivim zvukom.

Obrtni moment od samo 39 njutnmetara pri impresivnih 13.000 obrtaja deluje na papiru još neupotrebljivije od snage - i ipak, prijatna Ninja ZX-4RR uspeva da se gotovo suvereno zavrti od dna, elektronsko upravljanje motorom radi izvanredan posao i izvlači najbolje iz malog zapremine. Dostupni opseg obrtaja je ionako rekordno širok, čak i ako biste želeli malo više snage pri nižim obrtajima, u sredini već lepo povlači, pri skoro 8000 obrtaja stvarno počinje i gumeni prsten se jednostavno ne prekida do 16.000 obrtaja! Naravno, ne bi trebalo porediti Ninja ZX-4RR sa motorima većeg zapremine, a pogotovo ne sa velikim 1000-kubikašima, ali ono što su Zeleni uspeli da izvuku iz male Kawa je zaista impresivno.

Jedna zaista dobra i sportskoj ZX-4RR odgovarajuća karakteristika je Quickshifter sa Blipper-om. Brzine se menjaju glatko i pružaju ogroman užitak pri neverovatnim obrtajima, kako pri ubrzanju tako i pri usporavanju. Elektronika u ovoj maloj zelenoj raketi je ionako vrlo opsežna: TFT ekran u boji je već standard u ovoj klasi, ali sa ABS-om, trostruko podesivom kontrolom proklizavanja, četiri režima vožnje (Sport, Road, Rain, Rider), povezivanjem sa pametnim telefonom i LED osvetljenjem, ZX-4RR je definitivno dobro opremljena.

Ko se zanima za ZX-4RR, ima barem što se tiče izbora boja i poređenja sa konkurencijom prilično jednostavan zadatak - postoji samo u zelenoj boji, a konkurenciju, ako želite motor koji se divno vrti u klasi od 400 kubika, nećete naći. Moglo bi se pomisliti da bi Zeleni zapravo mogli naplatiti dodatnu cenu za ovu otrovno zelenu supersportistkinju - ali na sreću, to ne čine. Ako se odmaknemo od poređenja Ninja ZX-4RR sa drugim, znatno manje performansno orijentisanim sportistima od 400 kubika, možda bi u obzir mogli doći svakodnevni sportisti sa skoro 700 kubika, poput Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R ili domaće Ninja 650 - koji, međutim, nisu mnogo jeftiniji ili su čak skuplji. S obzirom na to da je Ninja ZX-4RR čak iznenađujuće pogodna za svakodnevnu upotrebu, cena od oko 10.000 evra/franaka svakako nije previsoka, a ova moćna mašina će sigurno (i s pravom) pronaći brojne obožavaoce i kupce!