Testiranje Vespa GTV 300 skutera za 2024. godinu Vespa GTV 300, jedan od najpoznatijih modela italijanskog proizvođača skutera, doživela je značajna unapređenja za 2024. godinu. Ovaj skuter kombinuje klasičan dizajn sa modernim tehnologijama, čineći ga idealnim izborom za urbanu vožnju. Novi model dolazi sa snažnijim motorom od 300 kubika, koji pruža izvanredne performanse i glatku vožnju. Takođe, unapređena je i elektronika, uključujući napredni sistem za kontrolu trakcije i ABS kočnice, što dodatno povećava sigurnost na putu. Dizajn Vespa GTV 300 ostaje veran svojim korenima, sa prepoznatljivim retro izgledom koji je osvežen modernim detaljima. Skuter je dostupan u nekoliko elegantnih boja, a posebna pažnja posvećena je kvalitetu izrade i završnoj obradi. Jedna od glavnih prednosti ovog modela je njegova udobnost. Sedište je ergonomski oblikovano i pruža odličnu podršku, čak i tokom dužih vožnji. Pored toga, Vespa GTV 300 nudi dovoljno prostora za prtljag, što je čini praktičnim izborom za svakodnevne potrebe. Cena Vespa GTV 300 za 2024. godinu je konkurentna, s obzirom na sve unapređenja i visok kvalitet izrade. Ovaj model je već dostupan kod ovlašćenih dilera, a očekuje se da će privući veliku pažnju ljubitelja skutera širom sveta. Za više informacija o Vespa GTV 300, posetite zvaničnu [Vespa](https://www.vespa.com) stranicu.

Prema Vespi, GTV je sportski i istovremeno tradicionalniji model u odnosu na njihov vrhunski model, GTS 300. GTV serija podseća na možda najveći trkački uspeh Vespe. Naime, 1951. godine na Sei Giorni trci izdržljivosti u Vareseu, pored mnogih offroad trkačkih motocikala, učestvuje i 10 Vespi. Vozači motocikala su se smejali skuterima i delovali su kao da nisu na mestu, sve dok na kraju trke nisu osvojili devet pojedinačnih zlatnih medalja, na iznenađenje svih. Već 2017. godine, ograničeni model "Sei Giorni" Vespe podsetio je na ovaj trijumf, a GTV 300 sada nastavlja tu tradiciju.

Optički, GTV pokazuje ovu istoriju kroz svoj sportski retro izgled, pre svega sa upadljivo nisko postavljenim farom. Faro basso, odnosno lampa dole, nazivaju Italijani ovaj dizajn, koji se tokom decenija mogao videti na raznim Vespa modelima. GTV pozajmljuje ovaj tradicionalni dizajnerski element, kao i slobodno stojeći upravljač i prednji oklop, od prethodnih GTV modela, ali dodaje moderni dodir sa LED svetlosnim elementima i modernim, kružnim LC ekranom sa mogućnošću povezivanja sa pametnim telefonom. Pored toga, GTV namerno raskida sa tradicionalnijim, neki bi rekli dosadnim dizajnom prethodnih GTV modela i potpuno netipično za Vespa izostavlja sve hromirane delove. Ni na krajevima upravljača, ni na instrumentima, poklopcu auspuha, prstenu fara, Vespa logotipu, oznaci modela i drugim inače sjajnim delovima nema sjajnog hroma. Time GTV 300 odmah izgleda ozbiljno, mrko i sportski, bez gubitka italijanskog stila. Osim kod upravljačkih instrumenata. Zbog slobodno stojećeg upravljača, jedinice prekidača koje su inače integrisane u oklop upravljača više nisu bile ostvarive, ali uprkos svoj sportskoj prirodi i purizmu, GTV 300 je zaslužila nešto pažljivije dizajnirane instrumente.

Osim posebnog, jedinstvenog dizajna, GTV se tehnički vrlo približava svojoj sestri GTS. U srcu radi isti tekućinom hlađeni HPE 300 jednocilindrični motor, koji iz svojih 278 cm³ zapremine izvlači 23,8 KS pri 8.250 o/min i 26 Nm obrtnog momenta pri 5.250 o/min. Čelični okvir, osnovni oblik oplate, točkovi od 12 inča, rezervoar od 8,5 litara i visina sedišta od 790 mm identični su kao kod GTS-a. Shodno tome, težine vozila su vrlo slične. GTV 300 smo na našoj 1000PS vagi sa punim rezervoarom izmerili na 168 kg, dok je GTS 300 težila 166,5 kg. Razlike postoje samo kod sedišta, prednjeg vešanja i kočnica, što je već izazvalo uzbuđenje unutar Vespa zajednice. Naime, GTS 300 je 2023. godine dobila unapređene kočione čeljusti i pumpe, kao i poprečnu prečku na prednjem vešanju, koja prema Vespi treba da poveća udobnost i stabilnost vozila na kaldrmi. Međutim, nova GTV 300 nije dobila ova unapređenja i zbog toga je unutrašnje konstrukcije identična "starom" GTS 300. Da li se "zastarela" tehnologija negativno odražava tokom vožnje?

Vespa GTV se predstavlja kao sportski dvotočkaš, ali kao mali skuter njen domaći teren ostaje gradsko područje. Naše testno područje je stoga uglavnom bilo gradsko područje Beča, kao i okolne seoske ceste i kratke deonice autoputa. U i oko gradskog džungle, GTV se očekivano vrlo dobro snalazi. Nisko težište i mali točkovi daju joj veliku agilnost, gotovo sama se naginje u krivine i zahvaljujući kratkom međuosovinskom rastojanju od 1380 mm, lako i brzo se upravlja kroz gust saobraćaj i kolone automobila preko upravljača. Na neravnom putu, GTV sa svojim kratkim hodom vešanja nije čudo udobnosti, ali uprkos nedostatku ažuriranja vešanja, vožnja na njoj ne postaje patnja. Udarci su doduše primetni, ali se ne prenose neugodno na kičmu i samo na najvećim neravninama i sa zamahom, amortizeri na zadnjem delu dolaze do kraja hoda. Čak i pri većim brzinama do oko 130 km/h, jer u ovom opsegu leži maksimalna brzina GTV-a, ostaje stabilna i drži pravac. Ono što vešanje ne apsorbuje, barem ublažava dobro postavljena sedište u stilu solo sedišta. Sportski oblik sedišta u poređenju sa GTS-om pruža dobar oslonac za vozača, ali ima nedostatke pri vožnji u dvoje.

Kameraman Schaaf zauzima mesto iza mene i zajedno se probijamo kroz saobraćajnu gužvu. U principu, GTV nudi jednako prostora kao i GTS, što znači da će za dva muškarca sa veličinom cipela 44-45 biti malo tesno u predelu nogu. Najveća razlika je ipak u sedištu. Sedište GTS-a je prilično ravno, dok se suvozačevo mesto blago naginje prema vozaču. Zbog izgleda sa jednim sedištem, sedište GTV-a se spušta prema nazad. To izgleda dramatičnije nego što je u praksi, jer se sedište pod težinom suvozača lepo sabija i nemate osećaj da ćete stalno padati unazad. Vožnja u dvoje na GTV 300 funkcioniše jednostavno i dovoljno dobro, ali se ipak oseća pomalo neobičan oblik sedišta GTV-a i osećate se manje udobno u vožnji sa dve osobe nego na drugim Vespa modelima.

Iako je s motorom, kao što je već spomenuto, moguće postići veće brzine, gradske brzine i nešto više su očigledno zona komfora HPE agregata. Startovi na semaforu su brzi, italijanski skuter ubrzava od 0 do 50 km/h veoma brzo, a i oznaka od 70 km/h se brzo dostiže kada se gas drži otvorenim. Ova ubrzanja izazivaju širok osmeh ispod kacige, osim kada se kontrola trakcije umeša. U nepovoljnim uslovima, pri hladnoći, vlažnosti ili na mokrim šinama, ona je dobra sigurnosna karakteristika, ali na suvom je sistem nešto konzervativnije podešen i oseća se da češće smanjuje snagu nego što je potrebno. To je slučaj samo pri naglom ubrzanju iz stanja mirovanja, dok tokom vožnje elektronika funkcioniše uzorno. Što su krivine uži, to je vožnja na GTV 300 zabavnija, jer se tada može u potpunosti iskoristiti njena agilnost i snažna sredina opsega snage. Zabavno-brzo tempo joj veoma dobro leži, oseća se suvereno i ostaje stabilna čak i na neravnim putevima. Kočnice nisu previše precizne, ali dobro hvataju, pri čemu zadnja kočnica zbog težine koja je pozadi ovde obavlja više posla nego što je uobičajeno kod motorizovanih dvotočkaša. Kada se odlučite za agresivniju vožnju i napustite već pomenutu zonu komfora skutera, jasno se oseća granica GTV-a. Nije napravljena za nemilosrdno jurcanje. Motoru ponestaje snage pri većim brzinama, vešanje ne može da spreči male ljuljajuće pokrete, a kočnicama je potrebna velika snaga ruku za snažno kočenje. Dodatno, u levim krivinama treba obratiti pažnju na ograničenje nagiba, koje je levo zbog glavnog stalka znatno ograničenije nego desno.

Praktična upotreba igra veliku ulogu kod skutera, koji se često koriste kao svakodnevno vozilo. Za GTV 300 govori praktični Keyless-sistem, povezanost sa pametnim telefonom preko Vespa MIA aplikacije, niska potrošnja od 3,3 l/100km, iako na deonicama sa velikom brzinom brzo raste ka 5l/100km, i mala konstrukcija, koja je stvorena za brzo kretanje u gustoj saobraćajnoj gužvi. Ono što nedostaje GTV-u, kao i njenoj GTS-sestri, je dovoljno prostora za skladištenje ispod sedišta. Nažalost, ovde ne može stati integralna kaciga, već samo jet kaciga. Međutim, prodajni rezultati GTS-a govore da ovaj nedostatak ne smeta previše kupcima Vespa skutera.

Pošto GTS 300 nije samo sestrinski model GTV-a, već je, s obzirom na prodajne brojke, i trenutni lider u Vespa asortimanu, vredi napraviti poređenje cena. U Austriji Vespa GTV 300 košta 7.699 €, što je 500 € više od GTS 300 koja košta 7.199 €. Ovde možete pronaći Nemačke cene za Vespa GTV 300 i Švajcarske cene za Vespa GTV 300. Za dodatnu cenu, sa GTV 300 dobijate mračan, ali istovremeno tradicionalno stilizovan GTS sa modernim LC-displejom, koji nudi bolju čitljivost i povezanost sa pametnim telefonom.