Test modela KTM RC 8C 2024 na stazi Portimao GP KTM je nedavno predstavio svoj najnoviji model, RC 8C 2024, i odmah ga stavio na test na čuvenoj stazi Portimao GP. Ovaj motocikl, koji je dizajniran za trkačke staze, pokazao je impresivne performanse koje su privukle pažnju mnogih ljubitelja motosporta. Na prvi pogled, RC 8C 2024 odiše agresivnošću i sportskim duhom. Njegov aerodinamični dizajn nije samo za show; svaki element je pažljivo osmišljen da pruži maksimalnu efikasnost i brzinu na stazi. Motor od 889 cc sa visokim performansama je srce ovog zvera, sposobno da generiše ogromnu snagu koja je potrebna za brze krugove na takmičarskim stazama. Testiranje na Portimao stazi bilo je fokusirano na upravljanje, ubrzanje i stabilnost motocikla pri visokim brzinama. KTM RC 8C 2024 se pokazao izuzetno sposobnim u svim aspektima, sa preciznim upravljanjem koje omogućava vozaču potpunu kontrolu u svakom trenutku. Ubrzanje je bilo brzo i oštro, dok je stabilnost pri visokim brzinama ostavila test vozače bez daha. Jedan od ključnih faktora koji doprinose izvanrednim performansama RC 8C 2024 jeste njegova lagana konstrukcija. Korišćenjem naprednih materijala kao što su titanijum i karbonska vlakna, KTM je uspeo da smanji težinu motocikla, što rezultira boljom agilnošću i bržim odzivom na komande vozača. Pored tehničkih specifikacija, KTM nije zanemario ni estetiku. RC 8C 2024 dolazi u atraktivnoj kombinaciji boja koje dodatno naglašavaju njegov trkački karakter i vizuelni identitet. Zaključak testa na Portimao stazi je jasan: KTM RC 8C 2024 je motocikl koji ne samo da izgleda impresivno, već pruža i izvanredne performanse koje će zadovoljiti i najzahtevnije vozače. Očekuje se da će ovaj model postati popularan izbor među profesionalnim trkačima i entuzijastima koji traže vrhunski motocikl za stazu.

RC8 je mnogima možda još uvek poznata kao poslednji superbajk iz KTM-a. Pre mnogo godina, upravo s njom je KTM izbacio poslednji pravi supersport model, uprkos uspešnom učešću u trkačkim serijama na cesti sve do Moto GP-a. Sada je KTM predstavio RC 8C, ponovo supersport motocikl, iako je reč o strogo ograničenom izdanju od samo 100 komada, bez dozvole za upotrebu na javnim putevima. Takođe, sličnosti sa originalnom RC8 su ograničene samo na ime, jer se koncept značajno razlikuje. Prvenstveno, motocikl je izrađen isključivo za trkačku stazu, a ne za uličnu vožnju. Međutim, to je čistokrvni trkački motocikl koji u potpunosti odgovara KTM-ovom sloganu "Ready to Race" i dolazi već opremljen svim potrebnim delovima za trkanje direktno iz salona. Detalje o tome šta se tačno nalazi u RC 8C možete pronaći ovde: KTM RC8C 2024.

Ovaj put želimo da se detaljnije pozabavimo konceptom "Ready to Race" i koliko je on dobro implementiran. U tu svrhu posetili smo događaj koji organizuje KTM, "Ultimate Track Experience", gde smo imali priliku da testiramo motocikl u njegovom prirodnom okruženju. Ovaj događaj je, usput rečeno, prvenstveno namenjen vlasnicima ponosnih RC 8C, koji su pod vođstvom tehničkog tima KTM-a i poznatih instruktora poput Alexa Hofmanna i Mike Kallia mogli da upoznaju svoje RC 8C u svim aspektima. Pored toga, staza GP u Portimau pružila je sveto tlo i trkačku stazu sa veoma privlačnim rasporedom. Organizacija događaja bila je izuzetno dobro usklađena i omogućila je svakom učesniku 6 vožnji po 20 minuta tokom dana, uključujući večernji program.

Sada prelazimo na najvažniji deo, a to je kako se motocikl vozi.

Vozi se upravo onako kako biste očekivali od trkačkog motocikla teškog samo 143 kg - poput 125-ice, ali sa 135 KS. Zahvaljujući veoma uskom 890ccm 2-cilindričnom rednom motoru, koji smo već videli u jednostavnijim verzijama na drugim KTM motociklima, postiže se izuzetno tanka konstrukcija koja već pri sedenju i prvom uskakanju daje utisak 125-ice. Kada se prvi put pokrene, odmah se primeti agilno i veoma precizno ponašanje u vožnji, što omogućava vozaču da izabere različite linije kroz kombinacije krivina. Zahvaljujući veoma stabilnom šasiji i čvrstom podešavanju ovjesa, postoji i mogućnost da se radijusi po potrebi dodatno suze dodavanjem gasa. To posebno pomaže manje iskusnim vozačima da isprave nešto lošije odabrane tačke za ulazak u krivinu.

Naravno, postoji i nekoliko nedostataka kod tako čvrste konstrukcije. Iako se granica pomeri znatno dalje, što je od velike koristi za profesionalce, običnim vozačima to otežava procenu limita. Pored toga, takve čvrste konstrukcije često imaju tendenciju da pri udarima na neravnom terenu izazovu chattering, što se može smanjiti korišćenjem mekih guma kao što su Pirelli Slick koje smo koristili. Ipak, i prosečan vozač profitira od jasnog povratnog informisanja, iako se na početku mora naviknuti na manje kretanja u šasiji. Motor takođe pomaže neiskusnom pilotu svojom blagom karakteristikom, jer pruža dobar pogon čak i iz niskih obrtaja i omogućava dobro upravljanje sa 135 KS zahvaljujući mekom prijemu gasa. Činjenica da ovde nema uobičajenih 200 KS olakšava mnogima, jer je lakše potpuno otvoriti gas, što rezultira većom snagom na izlasku iz krivine nego kod ekstremno snažnih superbajkova.

Podesiva elektronska pomagala kao što su TC, WC, EB i slično dodatno podržavaju vožnju i pružaju osećaj sigurnosti pri istraživanju granica motocikla. Takođe, odziv gasa može se prilagoditi različitim željama vozača, pri čemu se bez problema može koristiti najdirektnija postavka. Za blažu postavku potrebno je znatno više okrenuti gas pre nego što motor dostavi željenu snagu. Zahvaljujući preglednom AIM displeju, sve informacije su jasno prikazane i mogu se lako prilagođavati tokom vožnje pomoću dobro dostupnih tastera. Takođe, sa šaltautomatom uživa se puna podrška, omogućavajući promenu brzina bez upotrebe kvačila, kako pri povećanju, tako i pri smanjenju brzine. To funkcioniše glatko, mada bi u nekim situacijama pri delimičnom opterećenju promene brzina mogle biti nešto mekše. Pri brzom smanjenju brzine, sistem pogona dobija dodatnu podršku od ugrađene anti-hopping kvačila, koja pouzdano sprečava proklizavanje zadnjeg točka u toj fazi. To dodatno podržava već veoma precizno ponašanje pri upravljanju i omogućava dostizanje veoma kasnih tačaka kočenja.

Na motociklu se nalazi sve što srce trkača može poželeti, i to ne samo tokom vožnje. Na RC 8C postoje mnogi korisni delovi koji olakšavaju život i u boksu. Posebno se ističu uređaji za brzu zamenu guma. Zahvaljujući upotrebi malih kočionih diskova od samo 290mm, zamena prednje gume može se obaviti čak i bez demontaže kočionih čeljusti. Ipak, uprkos manjim diskovima, kočiona snaga je adekvatna i zahvaljujući podesivoj Corsa Corta kočionoj pumpi od Brembo, može se prilagoditi mnogim željama vozača. Pametnim postavljanjem lako zamenljivih crashpadova na pravim mestima, šteta u slučaju pada svedena je na minimum, osim ako motocikl ne doživi highsider i trostruki prevrtaj na asfaltu. Zahvaljujući postojećem GPS mišu, vremena krugova prikazuju se na displeju bez dodatne opreme, a sa podacima koji se snimaju u pozadini, moguće je kasnije u boksu pregledati sve relevantne kanale i stanja vožnje. Zbog rezervoara postavljenog ispod sedišta, lako je implementirana i mogućnost ispuštanja goriva, što čini "izlitranje" veoma jednostavnim i omogućava da se motocikl na start izvede sa minimalnom količinom goriva.

Kompletno podesiva pozicija sedišta omogućava vozačima različite visine da prilagode svoje radno mesto. Stoga se može sa sigurnošću reći da filozofija "Ready to Race" kod modela RC 8C nije samo fraza iz prospekta.

Jedan nedostatak ipak ostaje, a to je da je trkački model sa samo 100 proizvedenih jedinica već rasprodat. Sada više nije ni važno što RC 8C sa cenom od oko 46.000 evra nije baš povoljna kupovina. Ipak, postoji svetla tačka za sve zainteresovane. KTM će sledeće godine ponovo lansirati RC8R kao serijski motocikl sa 990 motorom sa punom homologacijom na ulice. I svima koji ponovo traže trkački motocikl spreman za trke, može se već reći da će biti dostupan i ulični supersport model u "Ready to Race" verziji sa dodatnim imenom "Track". To nam je već poznato od modela koji je dao ime 1190 RC8, zar ne?

Dobra stara vremena su se vratila...