Test Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Triumph Rocket 3, poznat po svojoj ogromnoj snazi i impresivnom dizajnu, dolazi u dva nova izdanja za 2024. godinu: Storm R i Storm GT. Ova dva modela su dizajnirana da zadovolje potrebe i želje ljubitelja moćnih motocikala. Storm R je više sportski orijentisan, sa agresivnijim stavom i poboljšanom performansom koja je idealna za one koji traže uzbuđenje na otvorenom putu. S druge strane, Storm GT je više fokusiran na udobnost i dugotrajnu vožnju, pružajući izuzetan komfor i praktičnost za duge staze. Oba modela pokreće isti moćni trocilindrični motor od 2.500 cc, koji je najveći serijski proizvedeni motociklistički motor na svetu. Ovaj motor obezbeđuje ogromnu snagu i obrtni moment, što čini Rocket 3 ne samo brzim, već i izuzetno sposobnim za ubrzanje iz mesta. Dizajn je takođe ključni aspekt ovih modela. Sa modernim linijama i detaljima koji naglašavaju njihovu robustnost i snagu, Rocket 3 Storm R i GT izgledaju jednako impresivno koliko i voze. Posebna pažnja je posvećena ergonomiji, omogućavajući vozaču da uživa u svakom kilometru vožnje, bez obzira na model koji izabere. Uz naprednu tehnologiju i inovacije koje su implementirane u ove modele, Triumph Rocket 3 Storm R i GT postavljaju nove standarde u kategoriji velikih motocikala. Bez obzira da li ste strastveni vozač koji traži performanse ili avanturista koji žudi za udobnošću na dugim putovanjima, ovi motocikli nude nešto za svakoga. U zaključku, Triumph Rocket 3 Storm R i GT za 2024. godinu su više od motocikala; oni su izraz moći, stila i inovacije. Ako tražite vrhunski motocikl koji će zadovoljiti sve vaše potrebe na putu, definitivno razmotrite ove modele.

Nova Rocket 3, kao i njeni prethodnici, predstavlja roadster sa trocilindričnim rednim motorom zapremine 2.458 ccm. Kolenasto vratilo je postavljeno u dužinskom smeru, čime se ne stvaraju girokopske sile koje obično deluju protiv upravljanja kod motora ugrađenih poprečno, što bi trebalo da omogući veoma agilno ponašanje uprkos težini od 320kg. Gde ima puno sunca, tu je, kako je poznato, i malo senke u obliku manjeg nedostatka. Pri dodavanju gasa u mestu, posebno pri brzim gasnim impulsima, oseti se bočno kretanje zbog toga što motor mora da se suprotstavi inerciji kolenastog vratila, stvarajući moment koji u ovom slučaju deluje bočno. Razlog zašto se Triumph odlučio za ovakav tip pogona je jednostavan. Triumph je već pre više od 20 godina želeo da se ozbiljnije uključi na američko tržište. Nakon prvih istraživanja brzo su shvatili da Amerikanci uglavnom žele motocikle sa veoma velikim zapreminama motora. Zato su odlučili da ne idu na sitno, već na krupno, i izabrali su pravi muški motor, koji bi ipak trebao da bude trocilindraš, po tradiciji. Međutim, kako bi trocilindraš sa ovako velikom zapreminom bio previše širok, jednostavno su motor okrenuli za 90 stepeni, postavili ga dužinski i zadržali taj koncept do danas.

Kao što je već pomenuto, motor sa najvećim serijskim zapreminom proizvodi obrtni moment od impresivnih 225 NM pri samo 4.000 obrtaja u minuti i snagu od 182KS pri 7.000 obrtaja u minuti. To je čak 15KS i 4 NM više nego kod već snažnog prethodnika. Glavni fokus je, međutim, stavljen na elektroniku kako bi se promenjenim podešavanjima ne samo povećala snaga, već istovremeno ispunili i standardi Euro5+.

Još jedna posebnost motora je ta što ne samo da ima najveću ukupnu zapreminu cilindra, već tu zapreminu raspodeljuje na samo tri cilindra. To rezultira impresivnom pojedinačnom zapreminom od 820 ccm, što obećava izuzetno snažan start čak i iz mirovanja. U kombinaciji sa elektronski regulisanom injekcijom i Ride by Wire sistemom, ovaj motor je pored svoje snage takođe i lako kontrolisan.

Od ABS-a koji zavisi od ugla nagiba i kontrole trakcije do različitih mapa motora i intuitivnog tempomata, Triumph je takođe napredovao u oblasti elektronike, pomažući vozaču da kontroliše veoma snažan motor.

Dok sistem "Ride by Wire" poboljšava upravljivost, sigurnost, kontrolu i samim tim i pogon, optimizovani sistem ABS za krivine brine o tome da se impuls napred sigurno obuzda. Kvačilo sa asistencijom obrtnog momenta pomaže vozaču u brzom i preciznom menjanju brzina šestostepenog menjača, dok je asistent za menjanje dostupan kao dodatak za oba modela. Nova funkcija "Hill Hold" sprečava da motocikl krene unazad i automatski aktivira zadnju kočnicu do trenutka kada se krene. Oba modela Rocket su opremljena sa četiri režima vožnje - ulica, kiša, sport i režim koji vozač može sam konfigurisati, koji prilagođavaju odziv i podešavanja kontrole trakcije.

Elektronski tempomat je takođe standardna oprema. Pritiskom na jedno dugme možete povećati ili smanjiti brzinu za 1 km/h, a nakon kočenja brzinu možete obnoviti jednim dodirom. Oba modela su opremljena visokofunkcionalnim TFT kolor displejem i pozadinski osvetljenim petosmernim džojstikom na levoj strani upravljača. Minimalistički, elegantni displej koji se može podesiti po nagibu, sa dve teme rasporeda informacija, pruža optimalnu vidljivost za vozače svih visina. Vozač čak može personalizovati početni ekran sa svojim imenom.

Za dodatnu sigurnost, oba motocikla su standardno opremljena sa bezključnim paljenjem i istim takvim bravama na upravljaču, koje se po želji mogu i deaktivirati. Emiter u ključu može se isključiti kako bi se produžio vek baterije i povećala sigurnost. Takođe, postoji USB priključak za punjenje u posebnom odeljku ispod sedišta, gde uređaji mogu biti sigurno i suvo smešteni dok se pune.

Korišćenjem LED tehnologije, osvetljenje i potrošnja struje su na najvišem nivou tehnologije.

Šasija Triumph Cruiser-a potpuno se oslanja na Showa komponente. Na prednjem delu se nalazi čvrsta 47mm USD viljuška, dok je na zadnjem delu ugrađen centralni amortizer iste marke. Obe komponente šasije su potpuno podesive i mogu se prilagoditi različitim zahtevima vozača.

Kod kočnica, koriste se Brembo komponente. Dva Stylema kočiona klješta na prednjem delu ujedaju u dve 320mm diskove, obezbeđujući izuzetno dobro usporavanje. Dodatno, na zadnjem točku koristi se Brembo M4 Monoblock kočioni klješt u kombinaciji sa velikim 300mm diskom.

Rocket 3 Storm će biti dostupna u dve različite verzije, Rocket 3 Storm R i Rocket 3 Storm GT, pri čemu se razlike uglavnom odnose na poziciju sedenja. Pozicija vožnje roadster i dimenzije upravljača Rocket R su dizajnirane da omoguće optimalne performanse i kontrolu uz istovremeno opušteno i angažovano iskustvo vožnje. Rocket GT ima malo pomereno podešavanje unazad sa razlikom od 125 mm u poziciji držanja u odnosu na R, što rezultira primetno uspravnijom pozicijom vožnje. Svaki model takođe ima individualnu sedišnu bazu od visokokvalitetnog, crno lakiranog aluminijumskog liva. Rocket 3 Storm R ima roadster sedište za vozača i suvozača sa visinom sedišta od 773 mm, što bi trebalo da pruži komfor i poverenje pri niskim brzinama i najbolju mogućnost manevrisanja. GT ima posebno oblikovano touring sedište za vozača kao i obilno tapacirano sedište za suvozača, kombinovano sa podesivim naslonom za leđa suvozača. Visina sedišta GT-a je samo 750 mm, što dodatno povećava komfor za vozača.

Najveća razlika između ova dva modela je, međutim, pozicija oslonaca za noge. Na Rocket R, oslonci su montirani u sredini, uključujući dve opcije montaže koje omogućavaju vertikalno podešavanje od 15 mm kako bi odgovarali svakoj visini vozača i omogućili prirodan i umereno sportski položaj za vožnju. Rocket GT ima oslonce za noge postavljene dalje napred, što pruža opušten osećaj custom motocikla. Mogu se montirati u tri različite horizontalne pozicije (sa ukupnom razlikom od 50 mm) kako bi se našla najudobnija pozicija čak i za duge vožnje. I R i GT modeli imaju inovativne, crne, sklopive oslonce za noge suvozača.

Naravno, motocikl težak 320kg ne može se porediti po agilnosti sa lakim motociklima, ali zahvaljujući konfiguraciji motora, ne može se ni porediti sa nekim drugim teškim metalnim motociklima. Uzdužno postavljena radilica omogućava iznenađujuću voljnost za skretanje kod tako teškog i dugog motocikla. Dodatno, prednje orijentisano sedište modela R omogućava još više prednje orijentisano položaj gornjeg dela tela, što pruža bolji odziv pri sportskoj vožnji. Međutim, neutralnost u skretanju se nešto žrtvuje u korist izgleda zbog ekstremno širokih guma od 240, koje su ugrađene. I prednja guma je sa svojih 150 širine veća od mnogih zadnjih guma. Ipak, Rocket 3 se može sportski voziti i dobro se snalazi u dubokim nagibima, pri čemu doprinosi i dobra sloboda nagiba. Zahvaljujući niskoj visini sedišta, i niži vozači mogu dobro upravljati motociklom čak i u tesnim situacijama pri manevrisanju. Ovjes je takođe sportski podešen i doprinosi boljem odzivu, iako jači udarci pri prelasku preko ivičnjaka ili šahtova se jasno osećaju. Ovde bi prilagođavanjem podešavanja moglo se izaći u susret i vozačima orijentisanim na komfor.

Najviše impresionira motor. Izuzetno mirno ubrzava već od niskih obrtaja bez ikakvog odlaganja, energično gurajući napred. Zahvaljujući velikom zapreminom motora, obično se vozi sa maksimalno 2.000 obrtaja po minuti dok se ne otvori gas i zadnja guma ne počne moliti za milost. Menjač se veoma lako menja, a promene brzina su glatke. Zahvaljujući Ride by Wire kontroli i različitim režimima vožnje, takođe je moguće podesiti odziv motora na gas. Jedini nedostatak može biti promena opterećenja. Posebno u nižim brzinama, teško je preći sa smanjenog gasa na ubrzanje bez trzanja. Ipak, motor je iznad svake sumnje i pokazuje da i motor sa uzdužno ugrađenim 3 cilindra može preneti mnoge poznate prednosti obično poprečno ugrađenih Triumph Triple motora. Jedino što se oseća je moment rotacije pri davanju gasa u mestu, koji je, međutim, već na nekoliko km/h neprimetan.

Sa dobrom opremom za kočenje, 320 kg se može zaustaviti bez velikog napora i ne daje razloga za kritiku.

Cene se, naravno, kreću u skladu sa klasom motocikla u višem cenovnom segmentu. Rocket 3 Storm R će u Austriji koštati € 29.995, a u Nemačkoj € 25.895, dok će GT verzija biti € 30.995 u Austriji i € 26.695 u Nemačkoj. Cene uključuju sve specifične poreze za svaku zemlju. Aktuelne ponude i oglase možete pronaći ovde: Kupite Triumph Rocket 3 Storm.