Napad ne samo u retro segmentu! Peugeot skuter budućnosti

Poky: "Nalazimo se ovde u elegantnoj pariskoj gradskoj kući na statičkoj prezentaciji New Django. Kuda se razvija Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalni direktor za proizvode, marketing i komunikacije, Peugeot Motorcycles: "Portfolio marki i proizvoda pod okriljem Peugeota raste i raste. Pored preuzimanja tradicionalne marke BSA, naše nove marke električnih motocikala DAB Motors i naravno Peugeot Motorcycles, snažno ime Django će ubuduće stajati samostalno, bez dodatka Peugeot. Dakle, diferenciramo naše marke i takođe klijente koje želimo da privučemo, uz istovremeno proširenje ponude."

Poky: "Pričajmo o narednim godinama: Da li će bliska budućnost biti električna ili će motor sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje igrati značajnu ulogu u ovim planovima?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je i dalje više nego važan, on je presudan za nas. Električni pogoni trenutno imaju smisla pre svega u urbanim sredinama. Ali životna realnost mnogih vozača motocikala ide doslovno dalje od toga, jer mnogi ljudi žive i u predgrađima ili ruralnim područjima. Elektrifikacija je važna i razvijamo se u tom pravcu, ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem je naš fokus za bližu budućnost."

Poky: "Trenutni Peugeot portfolio nudi motocikle od 50, preko 125 do 400 kubika. Koji segment je najvažniji u Evropi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U Evropi je najvažnije tržište A1 klasa, čak i ako želimo agresivno ući na nova tržišta sa proizvodima kao što je XP 400 i tu leži određeni prioritet."

Poky: "Peugeot Motorcycles proizvodi i distribuira proizvode u mnogim azijskim zemljama, kao što su Kina, Vijetnam i Indija. Kako se situacija razlikuje u Aziji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Malo. Skuteri za azijsko tržište baziraju se na istoj platformi kao i oni za evropsko tržište, ali zbog tamošnjih uslova imaju 150 kubnih centimetara. Međutim, i u Aziji segment Big GT (modeli između 300 i 400 ccm) postaje sve važniji."

Poky: "Evropa je podeljena na dva tabora kada je reč o vožnji skutera. U DACH regionu i severnije postoji sezona, dok se južnije vozi tokom cele godine. Zanimljivo je da su posebno na jugu trotočkaši, kao što je Peugeot Metropolis, znatno uspešniji nego u severnoj Evropi, zašto je to tako?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U gradovima i metropolitanskim područjima sa saobraćajnom situacijom poput Pariza (smeh) mnogi ljudi su odustali od vožnje automobila, jer jednostavno ne mogu da se kreću. Imam lep auto u garaži, koji koristim najviše 7 puta godišnje. Mnogim vozačima automobila je slično i zato što (barem) u Francuskoj trotočkaši sa više od 125 kubika mogu da se voze sa vozačkom dozvolom za automobil, ovi su ovde veoma popularni."

Ubacivanje Poky: "To nije drugačije ni u Nemačkoj ni u Austriji."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Drugi razlog za uspeh je taj što ovim ponudom pored vozača automobila, takođe privlačimo bivše motocikliste koji su napustili svet motocikala zbog bezbednosnih razloga. Treći točak uliva poverenje i tako vraća ljude nazad u sedlo."

Poky: "Vratimo se na Django. New Django se sa TFT ekranom i modernim, jačim tečno hlađenim motorom malo udaljava od retro ideje. Da li je to kraj retro talasa i hoće li New Django srednjoročno zameniti Django ili će retro biti važan i nakon 2024. godine?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je izuzetno važan, ponuda na tržištu se više povećava nego smanjuje. Kod skutera, jedna italijanska marka ovde ima gotovo monopolsku poziciju, koju naravno želimo napasti. Pogotovo jer Peugeot ima zaista dugu istoriju dvotočkaša. Proizvodimo motocikle od 1898. godine. Predak Django-a datira iz 1955. godine! Novi Django dopunjuje Django liniju, ali Django (Classic) će takođe preći Euro 5+ prepreku i sigurno će nam ostati kao važan proizvod u segmentu još dugo."

"Danas smo, pored različitih modela Django, imali priliku da zavirimo u budućnost. SPx koncept takođe citira jedan klasik iz Peugeot istorije: model 103, koji je praktično pandan austrijskom Puch Maxi. Ovaj koncept je već blizu serijske proizvodnje i pokreće ga električni motor. Da li će gradski saobraćaj u budućnosti automatski značiti E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Što se više približavate (istorijskim) centrima gradova, to će biti veća šansa da će ovde moći da voze samo električna vozila. Na tim mestima su dovoljna mala vozila sa izmenjivim baterijama i manjim dometom. Ako želite da vozite vozilo i van grada, ne možete izbeći ugrađene baterije. Da bi se postigao zadovoljavajući domet, kapacitet baterije bi trebao biti najmanje 10, bolje 14 kWh. Baterije ovog kapaciteta su skupe i teške. Stoga će vozila koja to nude teško moći biti ponuđena ispod 10.000 evra.

Mi bismo mogli napraviti ovaj proizvod. Neki konkurenti, poput BMW-a sa CE04, to već rade, ali ako ga pogledate, realno može preći oko 100 km, što je premalo za kupce. Radimo na tehnološkim rešenjima koja će bolje ispuniti želje kupaca, ali to će potrajati još oko 4-5 godina dok ne budu spremna za tržište."

Poky: "Top ponudu kod Peugeota kada je reč o skuterima trenutno čine XP400 i XP400GT. Mogao sam da vidim vozilo, ali ne i da ga testiram. Bio sam pomalo šokiran težinom od 231 kg s punim spremnicima za tekućine. Konkurencija, kao što je Honda ADV 350, je skoro 50 kilograma lakša. Zašto?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 je razvijen s ciljem da bude najizdržljivije i najupotrebljivije vozilo svoje vrste. Peugeot inženjeri su uložili mnogo rada i vremena kako bi razvili izuzetno otporno vozilo sa sofisticiranom tehnikom. Šasija bez problema preživljava pad sa visine od jednog metra, to smo testirali. Samo se popnite i nastavite vožnju.

Međutim, postoji još jedan razlog za veću težinu: Ako pogledate zadnji ovjes, primetićete da inovativni sistem omogućava 40 mm više hoda ovjesa nego što je uobičajeno za skuter: Dvokraka pogonska ljuljaška XP400 povezana je preko u-oblika poluge sa poprečnom šipkom koja deluje na amortizer. Spolja je to jedva vidljivo, jer je konstrukcija skrivena iza desne bočne oplate. Rezultat govori sam za sebe, XP400 vozi stabilno, bez tromosti. Pored toga, ima prave offroad karakteristike.

ADV 350 vidim samo delimično kao konkurenciju, jer ne može da sakrije svoju Forza-bazu, čak i ako je vizuelno prilagođen za avanturu. Pored toga, nedostaje mu 50 kubika i preko 7 KS snage. XP400, s druge strane, je prava mešavina motocikla i skutera."

"Poky:" "Nadam se da ćemo uskoro moći testirati XP400. Taj test nam još nedostaje! Hvala vam na razgovoru!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Uvek rado! Hvala i vama!"