Yamaha R7 Izveštaj sa početničke trkačke staze

Prvi put na stazi, konačno! - mislim dok se vozim prema Pannoniaringu. Na licu mesta čekala me je spremna Yamaha R7, koja me je sa svojim novim i sjajno sjajnim Conti Race Attack 2 Street gumama pozdravila. Mješavina trkačkih i uličnih guma koje su mi hrabro stajale na raspolaganju oba dana i pružale maksimalno prianjanje čim bi se zagrele, uprkos spoljnoj temperaturi od 6-12°C.

Yamaha R7 možda na prvi pogled na specifikacije ne izgleda kao pravi supersport, zbog svog ne toliko slavnog CP2 motora koji "samo" isporučuje 73,4 KS. Međutim, zahvaljujući 2-cilindričnom rasporedu i podešavanju, pruža eksplozivni obrtni moment pri niskim i srednjim obrtajima, što se pokazalo veoma korisnim. To znači da se na izlazu iz krivine ne kažnjava lenjost u menjanju brzina i omogućava početnicima da opušteno prestignu zahtevnije i đavolski zavijajuće 4-cilindrične mašine. Iako nije uobičajeno, bilo je veoma prijatno kasnije uveče, nakon mnogo krugova koji su iscrpljivali moje telo, ne biti kažnjen za lenje menjanje brzina do tačke kada odlučite da je dosta za taj dan. Tako sam mogao da nastavim još nekoliko krugova i još više se zabavim, što je na kraju i cilj.

Potpuno podesivo vešanje na Yamaha R7 nije mi pravilo probleme čak ni bez podešavanja na moju težinu od 55 kilograma. I prednja viljuška i amortizer su obavili vrlo zadovoljavajući posao, samo kada vozite na granici ili ako se nepristojno ponašate na gasu u nagibu, dolazi do malo nemira u ove dve komponente. Takođe mogu da zamislim da nešto teži vozač od mene može malo uzburkati amortizer na izlasku iz krivine. Međutim, ja to nisam mogao primetiti tokom vožnje.

Niska težina R7 od 188kg spremna za vožnju veoma je prijatna za ulazak u trkački sport i od samog početka me ispunila velikim samopouzdanjem i uverenjem da mogu samouvereno ulaziti u krivine, čak i pri nižim brzinama, gde je gravitacija očiglednija. Agilnost, jednostavno upravljanje, upoznatost sa CP2 motorom i pristupačnost desetogodišnjeg motora, kao i odsustvo režima vožnje, nivoa kontrole trakcije i mnogih drugih elektronskih podešavanja mnogih motocikala, omogućilo mi je da stignem na Trackday, obavim svoje obaveze i odmah se smestim u sedlo svoje crno lakirane saputnice za naredna dva dana i krenem u vožnju. U ovom kontekstu želim da napomenem da nisam ni u jednom trenutku osetio nedostatak elektronike i smatram da nije potrebno ugraditi kontrolu trakcije ili druge skupe elektronike na ovom motoru, jer R7 to jednostavno ne zahteva. Takođe, R7 ne treba režime vožnje, gas je precizno doziriv i nije ni previše agresivan, niti je potrebno savijati zglob da bi se dalo pun gas.

R7 usporava svoju postignutu brzinu pomoću prednje dvostruke kočione pločice promjera 298 mm sa četiri klipa i stražnje pločice promjera 245 mm. R7 je imala vrlo malo vremena za disanje oba dana, jer nisam bio jedini koji ju je vozio, stoga mogu sa sigurnošću reći samo pozitivne stvari o kočionoj snazi Yamaha R7. Unatoč intenzivnom korištenju motocikla, osjećaj i doziranje kočnice bili su vrlo ugodni tijekom oba dana i nisu mi uzrokovali nikakve probleme. U prvim krugovima morao sam se malo upoznati s kočnicom, ali ta faza je trajala vrlo kratko i vrlo brzo se stekne izvrsno osjećaj za nju.

Još jedan važan aspekt trkačkih motocikala je ergonomija. Pre nego što sam prvi put seo na nju, mislio sam da je R7 verovatno samo MT07 sa zaštitom, ali to ponovo pokazuje da brzopleti zaključci retko kad donose dobru ideju. R7 ima nisko i zakrivljeno upravljač koji joj odgovara, vizuelno je vrlo atraktivan i olakšava skretanje u krivini. Takođe, omogućila mi je da se pozicioniram iza vetrobrana sa svojih 1.70m visine, tako da sam sedeo vrlo aerodinamično na motociklu i bio potpuno zaštićen od vetra. Iako me je nakon prvog 20-minutnog kruga već bolela leđa, shvatio sam da je to bilo zbog pogrešne pozicije sedenja, jednom kada sam je prilagodio, više nisam imao nikakvih problema i čak nisam imao bolove ili tegobe ni uveče, iako sam tokom dana vozio još mnogo krugova.

Unabhhängig von den vielen herausragenden Eigenschaften ist die R7, wie auch jedes andere Motorrad, kein zu 100% perfektes Gerät. Am zweiten Tag fühlte ich mich schnell genug, um mit der blauen Gruppe mitzuhalten. Nachdem ich einen ganzen Tag lang die ideale Linie auf der Strecke verinnerlicht hatte und meine Schräglage zunahm, konnte ich fast jederzeit die maximale Leistung aus dem japanischen Prachtstück herausholen. Manchmal, wie zum Beispiel auf der Zielgeraden oder in schnelleren Kurven, hätte ich mir ein breiteres Drehzahlband oder mehr Leistung bei hohen Drehzahlen gewünscht.

Der zweite Kritikpunkt betrifft den Schaltautomaten. Es ist bedauerlich, dass die R7 nicht serienmäßig mit einem Quickshifter mit Blipper ausgestattet ist, wobei der Blipper das wichtigere Element ist, da man bei hohen Drehzahlen die Gänge auch ohne Betätigung des Kupplungshebels nach oben schalten kann, jedoch nicht nach unten. Am Ende eines Tages auf der Rennstrecke oder bei Langstreckenrennen ist es angenehm und vorteilhaft, sich körperlich so wenig wie möglich anstrengen zu müssen. Abgesehen davon ist es ein Luxus, den man von der Konkurrenz serienmäßig oder im Aftermarket erwerben kann. Da die R7 jedoch kein Ride-By-Wire hat, bietet Yamaha auch im offiziellen Zubehör keinen Quickshifter mit Blipper an.

Da već posedujem MT-07, odgovorila bih ne na pitanje da li bih kupila R7. Da imam manje iskustva u vožnji motocikla, da ne posedujem MT-07 i da tražim motocikl pogodan za početnike na trkačkoj stazi, koji takođe pruža mnogo zabave na putu, R7 bi definitivno bila u užem izboru.

Hier finden Sie aktuelle Preise und Angebote für die Yamaha Supersport: Yamaha R7 kaufen.