KTM 1390 Super Duke R EVO Test na putu i svakodnevna vožnja 2024

Während unserer Winterflucht nach Barcelona im März hatten wir erstmals die Chance die neue KTM Naked Bike zu testen. Bei der Erstpräsentation der neuen KTM Naked Bike brachte Rennfahrer Martin Bauer das Biest an ihr Limit. Viele werden das österreichische Naked Bike aber auch auf der Landstraße und im Alltag bewegen, weshalb wir sie durch die Stadt, über die Autobahn ins Winkelwerk gescheucht haben.

Najpre ćemo ukratko spomenuti glavne promene i novosti na novim modelima Super Duke. KTM 1390 Super Duke R od 2024. godine ima povećani LC8-V-Twin motor sada sa 1.350 kubika zapremine. Za poređenje: 1290 Super Duke je imala 1.301 ccm. KTM je proširio prečnik sa 108 na 110 milimetara, dok je hodom ostao nepromenjen na 71 milimetar, što u celini održava potrebne modifikacije na motoru na minimumu. Snaga se povećala sa 180 na 190 KS pri 10.000 o/min, a obrtni moment sa 140 na 145 Nm pri 8.000 o/min. Velika novost je uvođenje promenljive kontrolu ventila. To je bilo neophodno kako bi se postigao balans između povećane snage i ispunjenja stroge Euro 5+ emisione norme. Cam-Shift sistem, premijera za KTM, funkcioniše slično kao BMW-ov Shiftcam, menjajući između dva različita profila bregastih vratila zavisno od opterećenja i broja obrtaja. Istovremeno su intervali za kontrolu ventila prošireni na 60.000 kilometara. Ostale novosti uključuju optimizovanu kutiju za vazduh i povećanje prečnika leptirastog ventila sa 56 na 60 milimetara. KTM takođe koristi strožu kontrolu ventila ispred redizajniranog završnog auspuha kako bi ispunio zahteve nove norme za buku ASEP 2.0. Što se tiče oslanjanja, 1390 Super Duke R koristi najnoviju generaciju WP-Apex komponenti, sa 48 mm obrnutom teleskopskom viljuškom napred i vertikalnim centralnim amortizerom pozadi, oba potpuno podesiva, pozadi čak sa odvojenim podešavanjima za "Highspeed" i "Lowspeed". Hodovi ostaju isti sa 125 milimetara napred i 140 milimetara pozadi. Evo varijanta Super Duke R se ističe poluaktivnim oslanjanjem, prepoznatljivim po plavim manžetnama viljuške, i nudi najnoviju, treću generaciju WP poluaktivne tehnologije sa pet režima oslanjanja: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opciono su dostupni režimi "Track" i "Pro", pri čemu ovaj poslednji dodatno nudi automatsko izbalansiranje opterećenja. Takođe, EVO oslanjanje ima i Anti-Dive funkciju i Factory-Start opciju, gde se zadnji deo vozila spušta za više trakcije pri startu kao u MotoGP, dodatno u programu. Sa rezervoarom povećanim za 1,5 litara, KTM 1390 Super Duke R sada ima zapreminu od 17,5 litara goriva, što bi prema KTM-u trebalo omogućiti domet od oko 300 kilometara pri potrošnji od 5,9 L/100km. Puno opterećeno vozilo teži 212,5 kilograma. To su najvažnije tehničke novosti KTM 1390 Super Duke.

Ergonomija KTM Naked Bike-a Super Duke R EVO 1390 ima za cilj da spoji udobnost sa performansama. Položaj u sedlu je vrlo sličan prethodnom modelu, jasno orijentisan prema prednjem točku, sa sportskim uglovima kolena i naginjanjem tela napred. Ako se maksimalno pomerite napred sa zadnjicom, položaj sedenja je dovoljno uspravan da omogući udobno upravljanje u gradskom saobraćaju. Širok volan doprinosi dobroj kontroli motocikla pri niskim brzinama. Motor koji pruža snagu od 190 KS pokazuje se izuzetno pitomim u nižem opsegu obrtaja. Snaga se može ravnomerno primeniti od 2.000 obrtaja, ali moćni V2 motor putem vibracija daje do znanja da mu niska obrtna zona nije omiljena. Ipak, lako se ubrzava i iz nižih obrtaja, postaje glatkiji od 2.500 o/min i udobna zona agregata se postiže od 3.000 o/min. Ova kultivisanost i pristupačnost se ne bi očekivali od tako velikog sportskog motora, ali moderno upravljanje motorom to omogućava. Ovo, u kombinaciji sa ne previše radikalnom ergonomijom, pruža iznenađujuće prijatno iskustvo vožnje u gradu. Quickshifter takođe dobro radi pri niskim brzinama, povremeno pokazuje male nepravilnosti pri delimičnom opterećenju, ali je uglavnom pouzdan. Toplota motora je prijatno suptilna tokom našeg testa pri spoljnim temperaturama od 18 do 20 °C, a vibracije su prisutne, doprinoseći karakterističnom osećaju vožnje, ali nisu smetajuće. Poluaktivno WP ogibljenje omogućava vozaču da jednostavnim pritiskom na dugme pređe između režima Komfor, Put i Sport i prilagodi karakteristike ogibljenja različitim podlogama. U najmekšem podešavanju je iznenađujuće koliko udobno ovakav Hypernaked može da se vozi preko kanalizacionih poklopaca i drugih nepravilnosti.

Koliko se zapravo može iskoristiti 190 KS 1390 Super Duke na javnoj cesti? Maksimalna snaga se postiže tek pri 10.000 o/min. Ako ne izvučete prvi brzinu do kraja zbog kratkog prijenosa i time malo nervoznog prvog stupnja, nećete legalno doseći najjači raspon okretaja. Međutim, na Super Duke to nije toliko važno kao kod drugih snažnih motocikala. Ogroman V-motor već iz nižih okretaja i u sredini raspona okretaja isporučuje toliko obrtnog momenta na stražnji kotač da, za razliku od četverocilindričnih motora, ne morate izvlačiti Super Duke do kraja kako biste dobili sportsko i zabavno ubrzanje. Zbog ove karakteristike, suvozač Schaaf čak naziva 1390 Super Duke R "motocikl za vožnju po cesti" koji pruža divnu mjeru iracionalne sportske vožnje. Međutim, samo zato što već ima puno snage na raspolaganju u nižem području, to nikako ne znači da zvijer gubi snagu u gornjem području. Oko 6.500 okretaja, Camshift sustav prebacuje na drugi profil bregastog vratila i Super Duke dodaje još snage i obrtnog momenta. Tu pokazuje svoje pravo, apsolutno brutalno lice. Intenzivno iskustvo, ali pošteno rečeno, na javnoj cesti čak i uz velikodušno tumačenje prometnih propisa teško ćete to iskoristiti. No, to nije važno, jer najveće oduševljenje ostaje u tome kako se masivna snaga Hyper Nakeda može kretati tako sportski, ali i jednostavno, kontrolirano i smireno. Ogibljenje u sportskom modu pruža čvrst i izravan osjećaj vožnje te podržava visoke brzine i dinamične manevre. Za razliku od nekih drugih WP ovjesa, reakcija poluaktivnih EVO opruga je suptilna i precizna. U kombinaciji s položajem sjedenja orijentiranim prema prednjem kotaču, jasne povratne informacije dobivate s prednje strane. Zahvaljujući širokom upravljaču i puno bočnog prostora za kretanje, Hyper Naked se može lako i okretno voditi kroz zavoje. Ergonomija Super Duke omogućuje sve stilove vožnje, ali se osjećajno najbolje prilagođava putanji kada je tijelom usmjeravate prema radijusu. Ovaj lagano nagnut položaj ne mora biti ekstreman kako biste dobili dobar osjećaj za razinu prianjanja. Jedna od najvećih prednosti Super Duke je što se u svakom kutu nagiba osjeća vrlo stabilno. Tako smireno i neugroženo, 1390 Super Duke R se može voziti čak i s brzim tempom kroz zavoje, da vjerojatno koristimo samo 30% njezinog potencijala. To vrijedi i za plemenitu Brembo opremu, koja se ističe u zoni kočenja finom doziranošću, jasnom točkom pritiska i gotovo neophodnom snagom i putem na ručici kočnice.

Elektronski, KTM 1390 Super Duke R igra sa nagibom zavisnim, višestruko podesivim sistemima pomoći i Quickshifterom, što je sada uobičajeno kod modernih hiper-nakeda. Ovi sistemi u praksi funkcionišu kako treba, uspešno obuzdavajući brutalnu snagu, ali mogu se postepeno smanjivati i na kraju isključiti za iskusne vozače. Međutim, ona ima još nekoliko zanimljivih, neobičnih funkcija zahvaljujući poluaktivnom vešanju. Na primer, Super Duke preuzima Anti Dive funkciju od Super Adventure. Na Naked Bike-u sa kratkim hodom viljuške i sportskim prigušenjem, efekat je ipak ograničen. Vešanje nudi još više funkcija sa opcionalnim Suspension Pro paketom, na primer, možete elektronski podešavati kompresiju i ekspanziju ako vam je potrebna određena postavka. Između ostalog, vešanje takođe može spustiti zadnji deo kako bi pružilo dodatnu trakciju pri sportskom startu, slično "Ride height device"-u u MotoGP-u. Takođe, Super Duke R EVO, koju smo testirali, ima Quickshifter i on funkcioniše većim delom veoma dobro, oštro menja brzine i uspeva da bez neprijatnih promena opterećenja pređe kroz stepene prenosa uprkos velikom pojedinačnom obujmu cilindara.

Kada neko odluči da nabavi takav egztravagantni Hyper Naked Bike kao što je Super Duke, možda želi da snagu i moć motocikla jasno komunicira i prema spolja. Novi dizajn Super Duke definitivno privlači pažnju i polarizuje motociklističku zajednicu. Zvuk iz Akrapovič-ovog auspuha takođe odgovara 190 KS, ali iznenađujuće je da je za vozača prilično neupadljiv. Dok okolina može jasno čuti grmljavinu moćnih klipova, vozač zbog nisko postavljenog auspuha to slabo primećuje. U sedlu, Super Duke je zvučno prilično uzdržan. Posebno u vreme stroge regulative o emisijama i buci, ovo je korak u pogrešnom smeru.

KTM-ova politika dodatne opreme je dobro poznata. Ipak, gledajući cene koje se traže za modele 1390 Super Duke, legitimno je pitati zašto se i dalje mora dodatno platiti za Quickshifter, kontrolu obrtnog momenta motora, kontrolu motornog kočenja i još mnogo toga u ovom visokocenovnom segmentu. KTM 1390 Super Duke R EVO se nude u osnovnoj verziji u Austriji za 24.499 € i u EVO verziji za 26.999 €. Dodatnih 340 € za Quickshifter možda ne čini veliku razliku, ali ostavlja gorak ukus. U EVO verziji se takođe nudi i dodatni Suspension Pro paket, koji otključava dodatne funkcije za poluaktivno oslanjanje. Pored moda sa automatskim podešavanjem prigušenja, ovde se dobijaju i tri konfiguraciona slota u kojima se mogu precizno podešavati kompresija i ekspanzija ovjesa električno. Neophodno za sve ljubitelje sportske vožnje i vozače na stazi.

Međutim, možda je kritika politike dodatne opreme i visoke cene 1390 Super Duke takođe neosnovana i u ovom hiper segmentu sasvim normalna? Evo kako se KTM 1390 Super Duke kotira u poređenju cena sa konkurencijom: U poređenju sa drugim modelima u klasi Hyper Naked, nalazi se u gornjem cenovnom segmentu. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 i drugi Hyper Naked modeli sa malo većim razmakom od 200KS su nekoliko hiljada evra ispod 1390 Super Duke. Umesto toga, svrstava se u redove visokokvalitetnih Hyper Naked modela. Na primer, Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R i Kawasaki Z H2 SE su na istom nivou, čak i najekskluzivniji modeli MV Agusta Brutale 1000 više nisu toliko daleko. Modeli 1390 Super Duke R su dakle cenovno u dobrom društvu. Međutim, od pomenute konkurencije niko ne traži dodatni novac za Quickshifter. Stoga je kritika opravdana. Za one koji žele da sami uporede popularne Hyper Naked modele uključujući i regionalne cene, ovde je link za Hyper Naked 2024 Poređenje Cena.