Trijumf Tiger 1200 porodica za 2024. godinu u testu

Na prvi pogled, nije se mnogo promenilo. Osim dve nove boje, Tiger izgleda skoro identično kao prilikom lansiranja na tržište pre otprilike dve godine. Kvalitetna LED osvetljenja, visokokvalitetni materijali, oštar 7-inčni ekran na instrument tabli, elegantni kontrolni elementi, luksuzni instrumenti, kvalitetni dodaci. Kvalitet izrade i dalje oduševljava, čak i pri detaljnom posmatranju. Ukupan utisak je vrlo kvalitetan. Gde je sada napredak? On se nalazi u unutrašnjim vrednostima za 2024. godinu - a te vrednosti su, kako je poznato, najvažnije.

Započnimo sa najvećom i verovatno najvažnijom temom. Triumph se nije zadovoljio elektronskim trikovima u oblasti podešavanja motora. Inženjeri iz Hinckley-a su sproveli osnovno mehaničko podešavanje na pogonskoj jedinici. Relativno mala masa zamajca je u kombinaciji sa elektronskim podešavanjem, posebno sa "Low-RPM-Assist" sistemom, koji bi trebao da pomaže vozaču u niskim obrtajima, u prošlosti često dovodila do nelogičnih intervencija. Posebno u sporim i tehničkim voznim situacijama, poput veoma uskih zavoja, reakcija gasa je bila neobična. Izlazak motora pri izvučenoj spojnici, na primer pri kratkotrajnom kotrljanju nizbrdo, takođe se povremeno dešavao u našem testiranju. Sada su to rešili.

Na kolenastom vratilu, rotoru alternatora i balansnoj osovini povećana je inercija za čak 900 grama, što je dodatno smešteno u trocilindarski motor zapremine 1.160 ccm. Ovo, zajedno sa optimizovanom podešavanjem motora, rezultira znatno većom upravljivošću pri niskim obrtajima, bez sintetičkih intervencija elektronike. Veliki i važan korak! Na uskim krivinama škotskih puteva, tokom našeg testa, nije bilo ni jednog od dobro poznatih fenomena. Takođe su poboljšane reakcije na promene opterećenja. Kod starog modela bile su primetne, sada su mnogo blaže. Sada radi kao pravi britanski džentlmen. Direktno, snažno, ali sa izvrsnim manirima.

Osnovna performansa trocilindarskog T-Plane motora srećom nije promenjena. I dalje su dostupni 150 KS i impresivnih 130 njutnmetara obrtnog momenta. Posebno u srednjem opsegu obrtaja, ovaj pogon oduševljava snagom i prijatnom okretnošću. Što se tiče obrtaja, evo odmah sledeće dobre vesti: poznate vibracije u gornjem opsegu su znatno smanjene. Triumph tvrdi da su prilikom promena na radilici i balansnoj osovini posebno obratili pažnju na optimalno balansiranje. Takođe, osnovnim modelima GT Pro i Rally Pro dodati su elastomerom postavljeni blokovi za stezanje upravljača, koji su prethodno bili rezervisani za Explorer modele. Još jedan napredak u pogledu udobnosti!

Mnogo toga što se nalazi na listi dodatne opreme kod konkurenata, Triumph u modelu Tiger 1200 ugrađuje serijski. To počinje sa odlično funkcionišućim Quickshifter-om, grejačima ručica ili pomoći pri kretanju na uzbrdici, a završava se poluaktivnim oslanjanjem sa sofisticiranim rešenjima. Jedna od funkcija koja se takođe nalazi na sva četiri modela je aktivno smanjenje prednaprezanja opruga na zadnjem amortizeru. Triumph naziva ovu funkciju "Active Preload Reduction". Ovaj sistem je zapravo predstavljen jesen 2023. godine, tada kao softversko ažuriranje koje se moglo dobiti preko dilera - sada je u svakom slučaju serijski na svim modelima. Kako funkcioniše? Dugim pritiskom na Home dugme na desnom upravljaču, sedište se spušta za nekoliko sekundi do 20 milimetara. Međutim, motocikl mora biti ispod 50 km/h. Na primer, pri prilasku crvenom semaforu, zahvaljujući ovoj funkciji, lakše se dodiruju nogama tlo i zaustavljanje je udobnije i sigurnije. Veliko olakšanje za manje osobe. Treba napomenuti da je u našem testu (u zavisnosti od opterećenja) trebalo 12 do 16 sekundi za potpuno spuštanje - stoga je važno imati pravilno vreme u gradskom saobraćaju. Kada se poveća brzina, prednaprezanje se ponovo povećava i oslanjanje se automatski vraća u normalni položaj. Alternativno, može se ponovo pritisnuti Home dugme.

U skladu sa visinom sedišta, treba pomenuti i novo oblikovano sedište. Sedište za 2024. godinu je nešto plićeg oblika, što omogućava više prostora za pozicioniranje na motociklu - to donosi prednosti prilikom menjanja položaja tokom dugih vožnji. Osnovna visina se nije promenila. Na GT modelima i dalje se sedi na (podesivih) 850 do 870 milimetara, dok vozač na Rally modelima i dalje sedi na 875 do 895 milimetara.

Kada već govorimo o ovjesu: Elektronski podesiv i poluaktivni Showa ovjes nas je već oduševio kod prethodne generacije. Odlično reagira, prigušuje prema načinima rada, mogućnost podešavanja u širokom rasponu, bilo vrlo udobno ili sportski čvrsto. Bez obzira na kratke udarce od brzinskih ležećih policajaca ili neravnu asfaltnu površinu, nijedan od četiri modela Tiger ne može se izbaciti iz ravnoteže.

Poslednje je sigurno posledica osnovne stabilne geometrije vozila. Bez obzira da li su u pitanju GT ili Rally modeli - svi se uvek čvrsto drže i ulivaju poverenje u krivinama. Za brze promene pravca, možda je potrebno malo snage na upravljaču, ali sve u svemu, Tiger 1200 se veoma dobro snalazi sa stabilno orijentisanim podešavanjem. Brzo se prilagodite vozilu i brzo razvijate visok nivo poverenja - bez obzira da li vozite brzo u napadačkom modu ili po mokroj, nečistoj podlozi. Vremenske nepogode u Škotskoj su nam zaista pružile dobre uslove za autentično testiranje Adventurebike-a.

U Škotskoj nismo vozili po terenu, ali iz naših iskustava sa Bosnia Rally 2023 znamo da ovjes odlično funkcioniše čak i na teškom terenu. Sa 220 milimetara hoda vilice i amortizera, hardver na oba Rally modela ima pristojne rezerve koje retko mora potpuno iskoristiti. Kratki, tvrdi udarci od korenja i kamenja se pouzdano filtriraju kroz elemente ovjesa. Duboki talasi ih izazivaju pri većim brzinama, ali do probijanja je dolazilo retko. Posebno za tako veliki i težak motocikl, ovo je zaista pohvalna performansa.

Za sportski motor i putnički orijentisani prednji točak od 19 inča sada odgovara i proširena mogućnost naginjanja na oba GT modela. Triumph je uspeo da postavi oslonce nešto više i istovremeno bliže vozilu. To rezultira primetno većom rezervom pri ambicioznom napadu na putu. Beskrajno dugi strahoviti čiviji - metalne šipke na donjoj strani vozačevih oslonaca za stopala koje pokazuju ka putu - su dodatno skraćeni za 2024. Sportski vozači sada mogu hrabro naginjati, bez stalnog prisustva opominjućeg zvuka struganja oslonaca u uhu. Koliko tačno stepeni naginjanja se time povećava, nisu nam mogli reći ni na naš zahtev, ali u praksi je svakako bio primetan značajan napredak.

Pre nego što pređemo na razlike u voznim osobinama, evo nekoliko osnovnih informacija. Kao što se može videti na prvi pogled, Explorer modeli uvek imaju veći rezervoar. Čitavih 30 litara zapremine goriva (umesto 20 litara u osnovnom modelu) trebalo bi da privuku posebno putnike na dugim putovanjima i svetske putnike. Ovi poslednji će biti dodatno obradovani nekim dodatnim funkcijama - Explorer verzija donosi još obimniju standardnu opremu. Pored grejanja ručki, ovaj model dolazi sa grejanim sedištem za vozača direktno u izložbenom prostoru prodavaca. Pored toga, možete uživati u sistemu za kontrolu pritiska u gumama i asistentu za mrtvi ugao zasnovanom na radaru. Za svaki slučaj, fabrički su montirane zaštitne trake. Dakle, spremni za sve mogućnosti.

Kada smo imali priliku da tokom naše vožnje u Škotskoj vozimo sve četiri modele direktno upoređujući ih, razlike su se lepo kristalisale tokom dana. Čistim vozačima na putu koji takođe vole sportsku vožnju, verovatno će više odgovarati GT verzija. Prednji točak od 19 inča u kombinaciji sa lakšim aluminijumskim točkovima pogoduje agilnosti vozila. Promene pravca postaju primetno lakše i vozilo se može lakše pozicionirati i na ulasku u krivinu. Da li će biti Explorer ili osnovni model, kao i kod Rally verzije, verovatno će odrediti individualna svrha korišćenja. I naravno, odluka da li možete da se odreknete sigurnosne funkcije poput pomoćnika za mrtvi ugao. Jer ovo je jedini dodatak koji se ne može preneti ili naknadno ugraditi na Pro modele putem konfiguratora.

Obe verzije modela Rally su namenjene avanturistima koji se ne zaustavljaju ni pred neasfaltiranim terenom, sa svojim špulnim točkovima, većim hodom vešanja, većim klirensom (ali i većom visinom sedišta!). Iz našeg dosadašnjeg iskustva znamo da se Tiger 1200 Rally takođe bez problema nosi sa ozbiljnim offroad avanturama. Dva centimetra više hoda vešanja i veliki prednji točak od 21 inča pružaju potrebnu sigurnost i rezervu u terenu. Na putu, pak, oba modela Rally takođe dobro funkcionišu. Veće rotirajuće mase špulnih felni dodatno ističu stabilnost motocikla. Dodatni hod vešanja se ne primeti na asfaltu. Po potrebi, podešavanje ovjesa se može malo zategnuti sa nekoliko klikova na upravljaču. Međutim, kada je reč o sportskoj vožnji i brzom skretanju u zavojima, potrebno je malo više snage na upravljaču. Manje osobe bi trebalo da obrate pažnju na visinu sedišta prilikom probne vožnje. Visina sedišta od 875 milimetara na modelima Rally je zaista impozantna. Niža sedišta (-20 milimetara) mogu se naručiti kao dodatna oprema - po želji čak i sa grejanjem.

Modeli Triumph Tiger 1200 se predstavljaju za 2024. godinu sa novim bojama. Sada su dostupni novi boje za modele Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer, koji su orijentisani na put, kao i za modele Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer, koji su optimizovani za offroad. GT Pro i GT Explorer su sada dostupni i u Carnival Red boji, pored postojećih opcija Snowdonia White i Sapphire Black. Rally Pro i Rally Explorer su dostupni u novim bojama Matt Sandstorm i Jet Black, kao i u boji Matt Khaki. Najbolje je isprobati sve direktno na Triumph Konfiguratoru!