MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta predstavlja novi Enduro Veloce za 2024. Ovaj motocikl nasleđuje limitiranu seriju LXP Orioli i nastavlja MV Agustin angažman u segmentu ekskluzivnih enduro putovanja. U svetu dizajna motocikala, veština je spojiti praktične zahteve pravog avanturističkog vozila sa estetikom koja ubrzava puls. MV Agusta je postigla upravo to sa Enduro Veloce: Stvorila je prelep motocikl koji ne samo da dira dušu, već takođe ispunjava visoke estetske standarde MV Aguste. Harmonične linije, rođene iz kreativnih uma dizajnera MV Aguste, su oda lepoti i snazi.

Ispod sjajne ljuske Enduro Veloce kuca srce moćnog trocilindričnog motora zapremine 931 cm³, koji se može pohvaliti snagom od 124 KS pri 10.000 o/min i robustnim obrtnim momentom od 102 Nm pri 7.000 o/min. Ovaj motor, dragulj za ljubitelje trocilindričnih motocikala, nastao je u svetim dvoranama MV Aguste i težak je 57 kg. Posebno fascinantna je kontra-rotirajuća radilica - tehnologija koju naši pažljivi čitaoci 1000PS možda prepoznaju kod drugih sportskih motocikala iz Italije. Njen giro efekat trebao bi neutralisati inerciju prednjeg točka i pružiti Enduro Veloce agilnost koja će srca učiniti bržim. Ova tehnologija pokazuje se posebno korisnom kod motocikla koji ponosno nosi prednji točak od 21 inč.

Zvuk trocilindričnog motora Enduro Veloce nije slučajnost, već rezultat pažljivog oblikovanja kroz sistem ventila. Evo kratke provjere zvuka na Twitteru. Nezamjenjiva karakteristika koja će ubrzati srca entuzijasta pri svakom pritisku gasa. Elektronika ovog motocikla može se nazvati potpunom opremom: 6-osna IMU, četiri prekonfigurirana vožna moda, potpuno Ride by Wire gas, i fino podesiva kontrola proklizavanja pružaju vozaču niz alata za prilagođavanje svakom izazovu. Osim toga, kompletiraju ga Launch Control, ABS u krivinama s prepoznavanjem podizanja stražnjeg točka i intuitivni tempomat, svi dostupni putem oštrog 7-inčnog HD TFT ekrana.

MV Agusta se oslanja na poznate partnere: Sachs isporučuje podešivo oslanjanje, Brembo precizne Stylema kočnice, a Bridgestone prianjajuće A41 gume. Dva režima ABS-a pružaju vozačima fleksibilnost da prilagode intenzitet uplitanja svojoj vožnji i terenu, dok LED osvetljena upravljačka dugmad garantuju jednostavno rukovanje u svim uslovima.

U MV Agusti se vodi računa o tome da motocikl potiče 100% iz italijanske proizvodnje. Ipak, nije tajna ni stručnjacima da Stefan Piererov motociklistički koncern sada već drži većinu u Italiji. Za obožavaoce brenda MV Agusta, ovo je dvojbeno pitanje. S jedne strane, vozači MV Aguste cene ekskluzivnost i italijanski šarm svojih motocikala. S druge strane, već decenijama pate zbog okolnosti koje su donosile strukture vlasništva. Ponekad su postojala poboljšanja, a zatim ponovno padovi. Bilo je godina sa stabilnom nabavkom rezervnih delova, a zatim situacija u kojima je vernost brendu bila ozbiljno testirana. U trenutnoj strukturi sa KTM-om, može se osloniti na to da bitne teme u trgovini vozilima dobro funkcionišu. Enduro Veloce se isporučuje sa četvorogodišnjom fabričkom garancijom. Obožavaoci brenda MV mogu biti mirni. U Varezeu će se ulagati. Kako samostalna proizvodnja sa sopstvenim karakterom može funkcionisati u KTM univerzumu, može se videti kod GAS GAS Trial motocikala. Mali kovačnica i dalje ima svoju proizvodnju i dušu u Španiji, dok se enduroi brenda snabdevaju iz kutije matične kompanije.

Sachs viljuška od 48 mm je podesiva po kompresiji, ekstenziji i prednaprezanju i ima hoda od 210 mm. Takođe, potpuno podesno Sachs monoamortizer nudi hoda od 210 mm na zadnjem točku. Visina sedišta je 870 mm, ali se može spustiti na 850 mm zahvaljujući podesivom sedištu. Razmak od tla iznosi 230 mm. Upisana buka u stanju mirovanja Enduro Veloce iznosi 90dB(A), a najveća dozvoljena ukupna težina je 496kg. Iz toga proizlazi ponosno opterećenje. Težina Enduro Veloce, sa punim rezervoarom i spremna za vožnju, iznosi oko 240kg. Tačnu vrednost ćemo utvrditi na 1000PS vagi.

Paket se zaokružuje standardnim Bridgestone Battlax A41 gumama, montiranim na bezkamerne Takasago Excel točkovima. Za one koji traže avanturu van uređenih puteva, elektronika nudi podešavanje posebno prilagođeno potrebama Bridgestone AX41, kako bi se osiguralo da Enduro Veloce iskoristi svoje mogućnosti u svakom terenu.

Poređenje Enduro Veloce nije lako. Ne postoji motocikl sa zaista sličnim tehničkim podacima. Na primer, Tiger 900 je znatno slabiji, dok velike putničke enduro motocikle poput velike GS nemaju prednje točkove od 21" i takođe su teži.

In Srbiji nova MV Agusta Enduro košta 27.990 evra, dok u Nemačkoj ovaj motocikl košta 23.990 evra. To je oko 6.500 evra jeftinije od luksuznog LXP Orioli. Ovde možete pronaći trenutne cene za MV Agusta Enduro Veloce na tržištu 1000PS. MV Agusta će u prvoj godini proizvesti ukupno oko 1.000 vozila ovog modela u Varezeu.

Početkom aprila objavili smo video o novoj MV Agusta Enduro Veloce. U komentarima ispod YouTube videa o MV Agusta Enduro Veloce, izražavaju se različita mišljenja, koja se kreću od tehničkih aspekata do pitanja dizajna. Česta tema je zabrinutost zbog uključenosti KTM-a i njihovog uticaja na MV Agustu, pri čemu neki strahuju da bi marka mogla izgubiti svoju samostalnost, posebno u dizajnu. Postoji nada da će finansijska sigurnost putem KTM-a pomoći MV Agusti da se ponovo uzdigne.

Vizuelni izgled Enduro Veloce je podeljen: Neki je smatraju privlačnom i porede je sa Africa Twin, dok drugi misle da više liči na obične Adventure motocikle i ne nudi ništa novo.

Ukupno gledano, komentari odražavaju mešavinu nade i skepticizma. Dok neki priznaju tehničku briljantnost i potencijal Enduro Veloce, drugi brinu o cenovnoj politici, gubitku identiteta marke i strateškom usmerenju MV Aguste pod vođstvom KTM-a. Ovde možete pronaći prvi video o novoj MV Agusta Enduro. Test video će biti objavljen u narednim danima. Slobodno možete izneti svoje mišljenje o ovom motociklu i na kraju izveštaja na 1000PS Forumu.

Kada sam detaljno pregledao MV Agusta Enduro motocikl, brzo mi je postalo jasno da ovaj italijanski jahač nije običan motocikl - to je vatreni, temperamentni punokrvni konj koji galopira s strašću i elegancijom koja može potjecati samo iz kuće MV Agusta.

Motor nudi zadivljujuće dobar odziv i predivnu okretnost. Sportski agregat se vrti vatreno prema gore. Čak i početnici uspijevaju u ubrzanjima od 0-100 km/h za 3,5 - 4 sekunde. Motor vrlo direktan, ali ne neugodno zahtjevan na gasu. Na cesti spada među najbolje motore na tržištu - pravi dragulj! Menjač i asistent za promjenu brzina savršeno se uklapaju u ovaj sjajan agregat. Kvačilo se dobro dozira. Prilikom vrlo agresivnih kočenja uz sportske promjene brzina u 1. i 2. brzini, stražnji točak se zaključava i unosi malo nemira u vozilo. Na papiru je navedena buka u mirovanju od 90db(A). Međutim, motocikl zvuči izuzetno sportski i vatreno. Zvuk je ugodan i nije napadan ni dok sjedite na njemu. Ali jedno je sigurno: ovaj motocikl će obradovati ljubitelje sportskog zvuka.

A zvuk? Zamislite da je Luciano Pavarotti odlučio obraditi Metallicu - snažno, strastveno i neočekivano melodično. MV Agusta Enduro Veloce pjeva svoju vlastitu ariju, onu koja će srca onih koji vjeruju da bi motocikl trebao biti više od običnog prijevoznog sredstva, pustiti da brže kucaju. To je simfonija koja ne samo da prenosi sportski duh na papiru, već živi i diše u svakom trenutku na cesti. U svijetu koji sve više dominiraju digitalni pomoćnici i uniformni zvukovi, Enduro Veloce nas podsjeća da još uvijek postoje strojevi koji se grade s dušom i prepoznatljivim glasom.

Pre svega! Generalno, MV Agusta se oseća udobnije na asfaltu nego u terenu. Međutim, postavlja visoke standarde i na asfaltu. Na brzim ravnim deonicama je stabilna i pruža poverenje. Obožava krivine! Bez obzira na to kako su krivine oblikovane - uspešno ih savladava. Kvalitetno oslanjanje održava gume na pravom putu! Motor sa odličnim odzivom i kontra rotirajućim kolenastim vratilom bi trebalo da bude sjajan partner. Korekcije na ručici gasa nemaju značajan uticaj na putanju. Jednostavno drži pravac. U terenu deluje robustno, ali motor malo previše slobodno reaguje na gas. Za oprezne vozače, ovo motocikl je sigurno naporan za vožnju u terenu. Ipak, oslanjanje ovde takođe obavlja odličan posao. Oslanjanje pruža širok opseg podešavanja. Na putu možete voziti veoma čvrsto i imati veoma stabilno ponašanje. Uprkos velikom hodu prednjeg oslanjanja, prednji deo se gotovo uopšte ne spušta. Što se tiče stanja opterećenja i namene, ovaj motocikl nudi širok opseg podešavanja. Za teren možete podešavanje univerzalnog oslanjanja na vrlo mekano. Čak i u terenu, mašinu je moguće precizno upravljati. Međutim, vozači drugih marki će poželeti elektronsko oslanjanje. Ako tokom dana često prelazite između terena i šljunka, podešavanje je uvek kompromis.

U sedlu MV Aguste u "Touring" modu osećate da je sve na svom mestu. Nema potrebe da se motor na bilo koji način menja. Iako imate obilje mogućnosti za podešavanje kontrole trakcije ili prebacivanje u druge režime - ali zašto? Ručica gasa reaguje divno, snaga se može kontrolisano prenositi na zadnji točak, a kontrola prednjeg točka precizno drži motocikl na kursu. Međutim, tokom dana povećali smo brzinu i kočenja postaju oštrija. Pri veoma sportskoj vožnji, ABS ne može potpuno pratiti sportski karakter ostatka motocikla. Nažalost, ne postoji mogućnost prebacivanja ABS-a u neku vrstu "Sportskog" moda. U Off-Road modu, kontrola trakcije je praktična za vožnju po šljunku, a ABS se može koristiti u Off-Road modu ili se može potpuno isključiti jednim dodatnim pritiskom na dugme. Jedna zaista srdačna funkcija je "Launch Control". Aktivira se na desnom kraju upravljača. Zatim dobijate uputstva na displeju. Dakle, ubacite u brzinu, povucite kvačilo, dajte pun gas, pustite kvačilo i KRENITE! Već pri prvom pokušaju uspeo sam veoma lako da postignem start za 3.7 sekundi od 0-100 km/h. Ovde je video. Sa malo vežbe, sigurno je moguće postići vreme ispod 3.5 sekundi. Za enduro motocikl, to je odlična vrednost.

Naši test krugovi su, iako relativno kratki na međunarodnim novinarskim prezentacijama, vrlo intenzivni. Za vožnju fotografisanja često moramo stati, okretati se, manevrisati i uprkos relativno kratkoj ruti od 210 km, ceo dan smo na sedlu. Na taj način ipak primetimo kako se motocikl odražava na naše fizičko blagostanje. Bez obzira na veoma sportski karakter, uvek se vrlo opušteno spuštamo sa vozila. To je verovatno zbog veoma preciznog motora, relativno niske pozicije sedenja i dobro osmišljene ergonomije. Posebno prilikom manevrisanja osećamo se prijatno na motociklu i lako upravljamo MV Agustom kroz zahtevne situacije. Udobnost sedišta na luksuznoj sedišnoj klupi bila je izvanredna, a gornji deo tela bio je divno opušten. Nažalost, vetrobran nije podesiv i pri veoma visokim brzinama, sa visinom od 185 cm, želeo bih viši položaj vetrobrana. Veoma pozitivno je prijatna temperatura u sedlu. Čak i tokom napornih foto sesija sa stajanjem i kretanjem, nije bilo pregrevanja u sedlu. I vozač i motor uvek dobijaju pravu dozu svežeg vazduha. Slično pozitivno ponašanje pokazuje MV Agusta kada su u pitanju vibracije. Veliki ekran je dobro čitljiv, ali možda deluje previše igrivo za konzervativne vozače. Ekran se može intenzivno prilagoditi ličnim potrebama i povezati sa novom MV Ride aplikacijom.

MV Agusta Enduro begeistert auf den ersten Blick durch die wunderbare Lackierung und bei genauerer Betrachtung durch die liebevollen Details. In der Praxis wird dies auch noch vom charismatischen Sound untermalt. Doch lassen Sie uns beim Thema Design und Verarbeitung bleiben. Obwohl das Motorrad industriell gefertigt wird, bietet es durch die geringe Stückzahl Design-Möglichkeiten, die Großserienprodukte nicht haben. Die aufwendige Lackierung wird Liebhaber sicherlich begeistern. Aber auch kleine Details wie die Aerodynamikelemente in den Seitenspiegeln oder die zweifarbige Sitzbank passen gut ins Bild. Der Zylinderkopf der Enduro Veloce ist ebenfalls rot lackiert - auch wenn er kaum sichtbar ist. Doch auch bei Wartungsarbeiten soll Freude am Motorrad aufkommen. Der rote Zylinderkopf ist ein gutes Beispiel dafür, dass nicht alles an diesem Motorrad einen praktischen Sinn haben muss. Kaum jemand wird sich bücken, um einen Blick auf den roten Zylinderkopf zu erhaschen. Doch für Fans der Marke machen diese Details eben den Unterschied aus. Diese extravaganten Details machen sicherlich auch einen Teil des Kaufpreises aus. Nüchtern betrachtet ist die MV Agusta teurer als Motorräder mit mehr Leistung und umfangreicherer Ausstattung. Dennoch ist die Enduro Veloce eine wirklich verdammt gute MV Agusta. Wer also schon immer ein exklusives Motorrad gesucht hat, findet in der Enduro Veluce eine verlockende Chance. Sie ist komfortabel, praxistauglich und präsentiert sich als waschechtes italienisches Liebhaberfahrzeug. Trotzdem bietet sie die Sicherheit einer soliden Struktur im Rücken sowie 4 Jahre Werksgarantie. Die anständige Verarbeitungsqualität lässt hoffen, dass diese Garantie nicht in Anspruch genommen werden muss. Die Oberflächen wirken hochwertig, die Komponenten sind von bester Qualität und die Passgenauigkeit der Teile ist exzellent. Natürlich wurden diese Pressemotorräder von Hand aufgebaut - so wie alle Motorräder, die in Varese produziert werden. Jedes einzelne Motorrad wird sogar gestartet und fährt ein paar Kilometer auf dem Prüfstand. Daher haben alle neuen Enduro Veloces auch 5 Kilometer auf dem Tacho, sobald sie das Werk verlassen.

Na kraju dana, potrošnja je iznosila 6.0 litara / 100 km. Neki vozači su takođe smanjili visinu sedišta. Za to je potrebno otpustiti 3 šrafa na donjoj strani sedla, okrenuti distanceri i zatim ponovo zategnuti. Na desnoj strani ekrana nudi se USB-C i USB priključak za punjenje. Raspon podešavanja ovjesa je vrlo širok. Možete postići i posebne zahteve. Ko god želi, može pravilno podešavati ovjes za vožnju po putu. To funkcioniše neverovatno dobro, ali naravno košta udobnost vožnje.

Na kraju dana, MV Agusta Enduro Veloce je zaista uspešna kombinacija zabave u vožnji, praktičnosti i iracionalnosti. Možete voziti motocikl veoma brzo i sportski, ali ipak imate veoma praktičan uređaj za svakodnevne vožnje na raspolaganju.

Auf 1000PS.com veröffentlichen wir Testberichte wie diesen hier in 16 Sprachen online. Hier ist zum Beispiel dieser Testbericht zur MV Agusta Enduro Veloce auf Serbisch, Italienisch, Englisch, Tschechisch, Französisch und Spanisch verfügbar.

• MV Agusta Enduro Veloce - Тест ендуро туристик