Najbolji crveni supermoto? GasGas SM 700 u testu 2024

Kao motociklistički novinar, imate sreće da povremeno doživite avanture testiranja motocikala na neobičnim mestima. Ovog puta sam se uputio na legendarni Mulholland Drive, put koji je postao poznat među motociklistima i ljubiteljima automobila zbog svoje spektakularne, ali i opasne rute. Moja misija? Testiranje GASGAS Supermoto 700 na ovoj zahtevnoj asfaltnoj stazi.

Mulholand Drive, često s ljubavlju nazvan "The Snake", nije poznat samo po svojim zadivljujućim pogledima na blistavi grad Los Angeles i veličanstveni Pacifik, već i po svojim ekstremno uskim krivinama, neočekivanim S-krivinama i strmim padinama. Za nas motocikliste, ova cesta predstavlja vrstu raja, ali i jedan koji nosi opasnosti.

Beskrajne kombinacije krivina i nepredvidljivi uslovi na putu čine Mulholland Drive ozbiljnim izazovom za svakog vozača, čak i najiskusnije. Pratila sam za vas zahtevnu rutu na Calimoto. Ovde nema mesta za greške, a put ne poznaje milost. Opasnost od padova i nesreća uvek je prisutna, i zahteva najveću koncentraciju i veštinu vožnje da bi se ova staza savladala.

Originalni Mulholland Drive se vijuga kao krivudava, dvosmjerna cesta kroz istočne planine Santa Monice. Njegova istočna točka je na U.S. Highway 101 u Hollywood Hillsu, a prvi dio pruža zadivljujući pogled na Los Angeles. U ovom području se nalaze neke od najskupljih vila u većem južnom kalifornijskom području, koje uglavnom nastanjuju poznate osobe iz filmske industrije. Cesta prolazi kroz brežuljke, pored rijetko izgrađenih stambenih područja i nekoliko javnih parkova. Prelazi preko Interstate 405 kod Sepulveda Passa i nastavlja se prema zapadu u Nacionalnom rekreacijskom području planina Santa Monice do parka San Vincence Mountain. Dio Mulholland Drivea na istoku prolazi kroz područje Griffith Parka u Hollywood Hillsu. Taj dio se sastoji od neasfaltiranog pješčanog puta koji se proteže između Mt. Hollywood Drivea na istoku i Mt. Lee Drivea na zapadu. Korištenje ovog puta je zabranjeno za javni promet vozila. Zapadno od parka, Mulholland Drive ponovno postaje cesta i na kraju završava na autocesti 101 kod Calabasasa. Neposredno prije zapadnog kraja Mulholland Drivea odvaja se Mulholland Highway. Ovaj također dvosmjerni put prolazi kroz Nacionalno rekreacijsko područje planina Santa Monice u centralnim planinama Santa Monice i završava nekoliko kilometara zapadno od Malibua na obalnoj autocesti California State Route 1.

Najveći deo današnjeg puta otvoren je za saobraćaj 1924. godine. To je bilo projekat otvaranja zemljišta koji je imao za cilj poboljšanje kvaliteta života, svež vazduh i panoramski pogled od Hollywood Freeway-a do pacifičke obale. Ovaj put, koji uglavnom ima dve trake, prati kičmu planine Santa Monica i danas ima relativno malu važnost u saobraćaju zbog svoje krivudave i često presečene rute. Njegova glavna funkcija je da omogući pristup luksuznim stambenim naseljima i rekreacionom saobraćaju.

Koje bi motocikl mogao bolje odgovarati za osvajanje ovog puta nego Supermoto? Budući da sam bio prisutan na prezentaciji GasGas Moto 1&2 u Kaliforniji, bilo je logično provesti Supermoto ovog nestašnog crvenog brenda kroz ovu stazu. Želim izraziti iskrenu zahvalnost svim osobama uključenim u Pierer Mobility AG u Austriji i SAD-u koje su to omogućile.

Iz mog smeštaja u Hantington Biču prvo vozim na pet do osam traka autoputa prema severoistoku da bih stigao do ulaza na Mulholend Draiv. GASGAS Supermoto je već za evropske standarde lagana i kompaktna mašina, ovde u SAD postaje lagani supermoto koji ima (priznajem, veoma moćan) pomoćni motor. Iz tog razloga, srećan sam što mogu da napustim autoput nakon oko 50 minuta. U uskim krivinama i promenljivim zavojima, ovih 160 kg teška mašina nema konkurenciju. Uvek je impresivno kako se GASGAS Supermoto može lako upravljati iz jednog radijusa u drugi.

693 kubikaža jednocilindrični motor GasGas 700 SM je poznat po tome što ga deli sa Husqvarna 701 i KTM 690 SMC-R. Iako je motor već malo u godinama i nedavno je izgubio titulu najjačeg serijskog jednocilindra na svetu u korist Ducatija, i dalje je najveći i ima najviše obrtnog momenta, što je zaista impresivno. Kada se jednom naviknete na malo grublji rad motora i znate u kojem opsegu obrtaja treba da držite gas kako biste postigli maksimalne performanse, nema zaustavljanja. U kombinaciji sa fabričkim Quickshifter-om (uključujući Blipper) i oštrijim režimom 2, ovaj gigantski jednocilindrični motor može da iskoristi svoj puni potencijal.

Fin elektronika (pored brzinskog menjača, standardno su dostupni krivinski ABS i kontrola trakcije zavisna od nagiba) pruža divnu osnovu za uživanje u vožnji na 700 SM, ali sistemi su potpuno aktivni samo u režimu 1.

Sedište GasGas 700 SM je sportski visoko, ali zbog istovremeno visoke i široke ručice veoma uspravno i opušteno. Zahvaljujući nisko postavljenim osloncima za noge, ugao kolena je prijatno udoban. Međutim, tura sposobnost je značajno ograničena zbog tvrdog i ekstremno uskog sedišta. Ovde je potrebno dosta izdržljivosti da bi se preživeo jednodnevni izlet na sedištu.

Visina sedišta od 898 mm možda nije po ukusu svakoga, ali zbog male dužine prepona već od visine od oko 175 cm moguće je sigurno iskustvo vožnje. Sa svojih 187 cm nisam imao nikakvih problema. Preglednost u saobraćaju je izvanredna.

Jedan mali nedostatak je ograničen prostor za odlaganje ispod sjedala, koji čak ne pruža dovoljno prostora ni za potpuno, certificirano prvu pomoć pakovanje. Stoga se morate osloniti na dodatne torbe ili ruksak kako biste mogli prevoziti čak i najosnovnije stvari.

Im Alltag hat sich der sanftere Modus 1 als die beste Option erwiesen. Er verhindert Wheelies und Stoppies, so dass man immer sicher unterwegs ist. Die schräglagenabhängige Traktionskontrolle kommt nur zum Einsatz, wenn man sie herausfordert, dank der guten Bereifung (Conti SM EVO).

Izađite iz svakodnevnice, uđite u krivine. Već od prve minute na sedlu 700SM na uskim krivudavim putevima postaje jasno: Baš za to je ovaj motocikl napravljen. Laganoća i ekstremna agilnost spajaju se u ovom vatreno crvenom zabavljaču. GasGas se toliko lako baca iz jednog radijusa u drugi da je pravo uživanje. Ovde lagane liveno aluminijumske felne igraju ne baš nevažnu ulogu u poređenju sa sestrinskim modelima KTM-a i Husqvarne, koji koriste žičane točkove. Kočnica koja prilično snažno hvata retko mi je potrebna, s jedne strane zbog snažnog efekta motornog kočenja velikog jednocilindra, a s druge strane obično je dovoljno dodatno pritisnuti vitku Supermoto preko širokog upravljača u nagib. GasGas se osim agresivnog stila vožnje može lako voziti i u legendi, čak i u "hang-off" položaju, jer sedište pilotu pruža puno prostora za kretanje.

Vozilo je potpuno podesivo i već fabrički podešeno sportski čvrsto. Međutim, čak i kada se otvori podešavanje kompresije i povlačenja, GasGas ne postaje ležaljka, pa se uprkos dugim hodom amortizera ne treba previše udobnosti očekivati. Ipak, ovjes nudi stvarne rezerve pri brzoj vožnji i čak i u brzim zavojima GasGas se ponaša apsolutno stabilno.

U SAD-u malo ko ko pomisli na Supermoto, kada su u pitanju sportski motocikli. Tržište Superbajkova je ovde mnogo značajnije nego u Evropi, modeli koji su kod nas već odavno nestali iz izloga, kao što je Suzuki GSX-R 1000, ovde još uvek mogu biti kupljeni i registrovani zbog blažih emisionih standarda. Kupci koriste ovu ponudu i zato možete videti, kada se zaustavite na mesto okupljanja motociklista, poput čuvenog Rock Store-a na Mulholland Highway-u, neuobičajeno mnogo motocikala sa potpunom zaštitom za evropske oči. Pripadajući vozači nose kožne jednodelne odeljke sa izlizanim klizačima za kolena od raznih kontakata sa asfaltom. I oni širom otvaraju oči, jer tip koga nisu mogli da ostave iza sebe poslednjih 15 kilometara, upravo im objašnjava da GasGas 700SM ima manje od polovine snage njihovih R1 i Fireblade modela. Enduro odnosno Supermoto sa skoro 700 kubika izaziva iznenađene izraze lica, ovde skoro niko ne poznaje takvo nešto.

GasGas je još uvijek vrlo nepoznat u Sjedinjenim Američkim Državama, a KTM se uglavnom vozi u offroad sceni. Enduro motocikli također imaju reputaciju da ih voze sumnjive osobe, budući da se povremeno koriste kao bijeg vozila u pljačkama ili drugim kriminalnim djelima u urbanim područjima. Dakle, još uvijek treba puno uvjeravanja da bi motociklistička scena u SAD-u pružila priliku ovim laganim izvorima radosti. Dao sam svoj doprinos tome, neki od oduševljenih su odmah dogovorili probnu vožnju kod najbližeg prodavača.