Ducati Hypermotard 698 Mono Test u svakodnevnoj upotrebi 2024

Klasa performantnih supermoto motocikala sa homologacijom za putovanje bila je pod vlašću KTM Grupe - do sada! Jer već pri prvom testu na karting stazi novi SuMo iz Italije uspio je da nas potpuno oduševi. U RVE opremi, koja pored cool dizajna takođe dolazi sa Quickshifter-om kao standardnom opremom, sada smo je mogli testirati na prelepim seoskim putevima. I rezultat je oduševio!

Iako ćemo vam u jednom drugom izvještaju detaljnije objasniti usporedbu s KTM 690 SMC R, teško je ne usporediti Ducati s KTM proizvodima - naposljetku, ti su motocikli uzor novoj Hypermotard i trenutni su mjerilo. Motorički, talijanka se ne mora skrivati. Naprotiv! Superquadro Mono od 659 ccm razvija 77,5 KS pri 9.750 okretaja i okretni moment od 63 Nm pri 8.000 o/min. Time je najmoćniji jednocilindrični motor koji se trenutno nudi u uličnoj verziji motocikla. No, Hypermotard ne impresionira samo na papiru, već nosi i nevjerojatno puno emocija sa sobom.

Dok dok jednocilindrični motori ove zapremine često mogu delovati grubo i više kao poljoprivredni agregati, Ducati jednocilindrični motor zrači elegancijom i sportskom snagom. Već od oko 3.000 obrtaja postepeno ubrzava i snažno se vrti do svoje maksimalne brzine od 10.250 obrtaja. Pri tome, Superquadro Mono čak i sa standardnim izduvnim sistemom nudi zaista predivan zvuk i čak poneki pucanj iz auspuha prilikom smanjenja gasa. Čista emocija - upravo klasično Ducati.

Prilikom prvog predstavljanja i nakon prvog testa na karting stazi ostalo je otvoreno pitanje: Može li motor takođe impresionirati na putu? Na kraju krajeva, njegova snaga za supermoto dolazi kasno i obrtni moment nije najviši u ovoj klasi. Može se pretpostaviti da je to vrlo obrtna mašina - neobično i neželjeno za ovu klasu. Međutim, tokom vožnje dolazi do olakšanja: 70% maksimalnog obrtnog momenta dostupno je pri 3.000 o/min, a 80% pri 4.500 o/min. To znači da nećete osećati nedostatak snage u sedlu i da će Hypermotard 698 Mono snažno izbaciti iz krivine. Zaista, u našem poređenju ubrzanja sa austrijskom konkurencijom (koja ima 10 Nm više obrtnog momenta) nije bilo primetne razlike. Tako dobar je prvi rad Ducatija. Iako je ovo motocikl prva supermoto iz italijanske kuće, već sada su vešti u vezi sa motorom.

Supermoto motocikli imaju svoje specifične zahteve kada je u pitanju izbor guma. Veliki obrtni moment i visoke brzine u krivinama susreću se sa niskom težinom. Da bi se pružila najbolja sigurnost i prijanjanje, potrebna je posebna guma poput ContiAttack SM 2. Razvijen za ovu klasu motocikala, naslednik SM EVO nudi različite tehnologije kako bi savršeno odgovarao motociklima poput Hypermotard. Ako želite saznati više o ovoj gumi, kliknite ovde: Prva iskustva sa ContiAttack SM2.

Supermoto i elektronika - da li to uopšte ide zajedno? Ako je tako majstorski rešeno, onda da! Počevši od jednostavnog ali dobro čitljivog 3,8 inčnog LC ekrana, koji se upravlja preko poznatih Ducati kontrola na upravljaču. Dok polovina ekrana prikazuje brzinu, prikaz stepena prenosa i obrtaje, druga polovina prikazuje režime vožnje i pojedinačne podešavanja elektronike. Ova elektronika se sastoji od krivinskih ABS-a uključujući Ducati kontrolu za podizanje prednjeg točka i funkciju klizanja kočenjem, Ducati kontrolu trakcije, kontrolu motornog kočenja, Ducati Power Launch i Ducati Quick Shift (DQS) za brzo menjanje brzina gore i dole. Parametri se ne prilagođavaju samo režimima vožnje Sport, Road, City i Wet, već se mogu podešavati i zasebno.

Kako funkcionišu sistemi na granici i na Supermoto stazi, možete pronaći u izveštaju NoPains-a. Na putu, ovi sistemi takođe mogu da impresioniraju, jer u pravom okruženju (podešavanje prema veštini i iskustvu) omogućavaju lagane driftove, istovremeno održavajući Hypermotard 698 Mono sigurno, tako da zapravo malo toga možete pogrešiti. Dakle, elektronski paket Ducati privlači širok spektar vozača: one koji jednostavno žele da se voze po putu sa svim aktiviranim sistemima - one koji žele malo da se poigraju, ali još uvek nisu potpuni profesionalci - i one koji žele da voze bez ikakvog mešanja elektronike.

Ipak, čak i motocikl poput Ducati Hypermotard 698 Mono nije namenjen samo za obaranje rekorda na stazi kod kuće i na Supermoto stazi. Naravno, ne možete očekivati udobnost čuda na ovakvom modernom Supermoto, posebno kada je u pitanju zaštita od vetra. Ipak, Ducati Supermoto pruža dovoljno udobnosti sedenja za svakodnevnu vožnju, posebno jer se zagrevanje između nogu drži pod kontrolom. Visina sedišta je visoka, 904 mm, ali čak i naši manji test vozači visine oko 175 cm su pronašli dobar oslonac, jer je luk između nogu relativno nizak, a radna težina od 151 kilogram olakšava rukovanje u mirovanju.

Eher genervt hat uns jedoch der Fakt, dass die neue Ducati Supermoto 698 Mono keine Tankanzeige hat. Auch eine Anzeige der Restreichweite wird vergeblich gesucht. Das bedeutet, dass der Spaß beim Kurvenfahren erst durch das orangefarbene Leuchten der Reserveleuchte gebremst wird. Ein Feature, für das im kleinen Display der Supermoto sicherlich noch Platz gewesen wäre.

Sa punim rezervoar i s Barcelonom u leđima, veći deo vremena proveli smo na krivudavim seoskim putevima oko velikog grada - tamo gde Hypermotard dolazi do izražaja. Ovde se potpuno podesivo oslanjanje pokazuje svojom kvalitetom i preciznošću. Sa apsolutnom preciznošću, Ducati se lako provlači kroz krivine i pruža jasne povratne informacije o podlozi. Karakteristično za supermoto motore, nervozno ponašanje u vožnji prisutno je i kod Hypermotard 698 Mono, ali nikada ne pruža osećaj nestabilnosti. Isti stabilan utisak nalazi se i kod kočnica. Na prednjoj strani Monoa, Brembo kočioni sistem sa radijalnom pumpom, podesivom polugom, M4.32 čeljustima i impresivnim 330 mm jednostrukim diskom pruža optimalno usporavanje. Posebno razvijen od strane Bremboa za ovaj model, pruža vrhunsku kočionu snagu. Na zadnjem točku, jednoklipna čeljust sa 245 mm jednostrukim diskom, takođe sa posebnim dizajnom, pruža izvanrednu kočionu snagu.

In Kombination mit dem bereits gelobten Motor hat Ducati ein unglaublich beeindruckendes Supermoto-Motorrad für die Straße geschaffen. Ähnlich wie ein Pizzaschneider durch eine Margherita schneidet, durchschneidet auch die Ducati Supermoto 698 Mono die Landschaft und hinterlässt einen bleibenden Eindruck.

Der Preis für die Ducati Supermoto 698 Mono beträgt in Deutschland 12.390 Euro, während die RVE-Variante 13.390 Euro kostet. In der Schweiz kostet die Ducati Supermoto 698 Mono 13'290 CHF, die RVE 14'290 CHF. In Österreich liegen die Preise bei 14.595 Euro für die Standardversion und bei 15.595 Euro für die RVE.

Trenutne ponude možete pronaći ovde: Kupi Ducati Hypermotard 698 Mono.