Honda Africa Twin Adventure Sports 19 inča Intenzivno testiranje 2024

Kada radite u velikoj redakciji poput one na 1000PS, to ima svoje prednosti. Jedna od tih prednosti je visoka raznolikost talenata i mišljenja koja se okupljaju kod nas u kući. Ovu činjenicu sam iskoristio u ovom testu, naravno, prvenstveno kako bih pružio što širu izvještajnu pokrivenost, a manje kako bih prebacio posao na cijenjene kolege.

Martin će istražiti da li Honda Africa Twin sa 19 inča još uvek predstavlja pravu Africa Twin. Gregor će vas uputiti u brojne karakteristike i mogućnosti podešavanja ovog tehničkog čuda. Frankee je istražio koliko je Honda Adventure Sports još uvek sposobna za offroad vožnju. Kameraman Schaaf je gurao Hondu do njenog limita na putu. Na kraju, opisaću vam svakodnevnu, putničku i mogućnost prevoza suvozača ovog japanskog luksuznog enduro motocikla.

Honda Enduro je prošao promene kao malo koji drugi motocikl - od tvrđeg, pogodnijeg za teren Africa Twin do sada udobnije i orijentisane na ture verzije. Ali zašto ne, kada tržište očigledno ne traži Adventure-Bike sa ogromnim rezervoarom goriva i pneumaticima od 21 inča. Sada je Adventure Sports zahvaljujući prednjem točku od 19 inča ne samo mnogo bolje prilagođena vožnji po asfaltiranim putevima, već omogućava vozačima visine od 835 milimetara da je koriste. I iskreno: Točak od 19 inča napred ostavlja dovoljno prostora za vožnju van utabanih staza, kao što su već dokazale neke konkurentkinje poput BMW-a, Ducati-ja i Triumph-a sa ogromnim rezervoarima. Takođe, pitanje da li je nova Adventure Sports još uvek prava Africa Twin je odgovoreno: Da, jeste. Jer duh originalne Africa Twin, da bude Adventure-Bike koje može da se nosi kako sa terenom tako i sa dugim putovanjima, i dalje je savršeno ispunjen. Moderna interpretacija sada ima prednji točak od 19 inča, elektronsko oslanjanje i čak dvokvačni menjač po želji - srećom, vreme ne stoji!

U elektronici Honda Africa Twin Adventure Sports za 2024. godinu takođe je bilo nekoliko promena, iako je osnovni koncept ostao isti. Još uvek možemo videti najvažnije informacije na malom LC ekranu, većinu elektronskih funkcija kontrolišemo preko TFT dodirnog ekrana. Takođe je ostao isti i komplikovan, neintuitivan koncept upravljanja i prevelik broj prekidača na upravljaču. Kada se jednom savlada sistem, Adventure Sports se može lepo podesiti prema sopstvenim potrebama. Posebno korisni su slobodno konfigurabilni korisnički režimi, posebno za specifične upotrebe poput vožnje van puta. Gas, motorne kočnice i ABS režimi, koji su inače povezani sa režimom vožnje, mogu se podešavati individualno, kao i 8-stepena kontrola trakcije i kontrola wheelie-a. Za 2024. godinu dodata su još dva elektronska dodatka. S jedne strane, takozvani G-Switch, praktično Offroad režim za DCT menjač, gde se dve spojnice ranije otpuštaju i time povećava trakciju na zadnjem točku, a s druge strane, sada standardno, poluaktivno EERA ogibljenje od Showa.

U predodređenim režimima vožnje postoji i podešavanje elektronskog oslanjanja. U Touring režimu, amortizer se podešava na "Hard", u Gradskom režimu na "Medium", u Gravel režimu na "Soft" i za Offroad režim na "Offroad". Dodatno, vozač može pritiskom na dugme podešavati prednaprezanje amortizera za određeno opterećenje motocikla. U korisničkim režimima, ne samo da se može birati amortizacija po želji, već čak i oslanjanje na prednjem i zadnjem točku može se različito podešavati. U skladu s karakterom turing avanture, oslanjanje nikada nije zaista tvrdo ili sportsko, ali razlika između najtvrđeg i najmekšeg podešavanja je ipak značajna. Najveću udobnost pruža mogućnost brzog prebacivanja između režima oslanjanja. Taman ste brzali kroz krivine i uživali u stabilnosti oslanjanja u Hard podešavanju, kada se pojavi skretanje prema neasfaltiranom delu ture. Bez zaustavljanja, potrebno je samo nekoliko pritiska na dugme i već motor pravilno podešen juri preko kamenja i šljunka. Ovu raznovrsnost pruža i preostala elektronika, iako Honda-ina sigurnosna razmišljanja ponekad sprečavaju podešavanje tokom vožnje. Ukratko, elektronski sistemi na Adventure Sports modelu unapređuju svoje performanse u svim oblastima, pod uslovom da se suočite s nejasnim menijem i znate pravilno rukovati sistemom.

"Ovde sam ja, ovde mi je mesto" peva austrijski pop pevač Rainhard Fendrih u tajnoj nacionalnoj himni Austrije Ja sam iz Austrije. Kod Honde Africa Twin Adventure Sports, ova stihija tačno pogađa. Iako su njeni raniji putovanja više bila kroz divljinu (vidi Martinovu izjavu o tome) i iako se teren za ugodnu vožnju sada pokazuje civilizovanijim, ne može se osporiti status Honde Africa Twin Adventure Sports kao putničkog motocikla ni pod kojim uslovima. Tempomat i grejači ruku su standardni za 2024. godinu.

Zahvaljujući novoj ergonomiji (redizajnirano sedište, niža visina sedenja, veća orijentacija na prednji točak), umerenoj potrošnji goriva (znatno ispod 6 litara) i impozantnom rezervoaru od 24,8 litara, mogu se lako preći etape od 450 km u sedlu Adventure Sports. Zaštita od vetra je značajno poboljšana zahvaljujući novom dizajnu oklopa, posebno oko sredine tela. Veliki ili veoma visoki vozači možda će imati problema sa turbulencijama na kacigi, ivica prekida udara vozača tačno na visini čela kod vozača visine 1,87 metara. Takođe treba napomenuti da se sedište (malo nezgodno ali ipak) može podesiti po visini. Ugao kolena je u nižem položaju za putnički enduro relativno oštar, ali se ipak još više integriše u vozilo.

U svakodnevnoj vožnji, Africa Twin AS se pokazuje kao neverovatno opušten saputnik. Činjenica da naš testni motocikl ima DCT, kruniše udobnost. Dobar pregled, široka ali ne previše široka ručica i udobno poluaktivno vešanje čine svaku vožnju kroz grad uživanjem. Iako je težak, Honda se lako provlači kroz jutarnji saobraćaj Barselone, raspodela težine je skoro idealna. Za vozače koji žele divlje akcije, preporučujem da montiraju samo topcase originalnog Honda kofer sistema, kako ne bi ostavili tragove borbe prilikom prolaska između sopstvenog ili drugih vozila.

Honda Enduro, čiji su koferi bili ugrađeni na našem testnom motociklu, nudi ukupno preko 100 litara (desni kofer: 33 litara, levi kofer: 37 litara, topcase: 42 litara) prostora za odlaganje, pri čemu samo topcase može da primi kacigu. U skladu sa enduro stilom, koferi su napravljeni od brušenog aluminijuma, najelegantnija opcija među rešenjima za prtljag. Na praktičan način, svi koferi se mogu zaključati i skinuti ključem vozila, tako da je potrebno nositi samo jedan ključ. Jedna stvar koja bi mogla da zasmeta estetima je što su nosači za bočne kofera i topcase veoma vidljivi. Poznato nam je da drugi (dodatni) proizvođači već imaju suptilnija rešenja, koja praktično nestaju zajedno sa koferima sa motocikla kada nisu potrebni. Sa druge strane, nosači pružaju dva dodatna zaštitna ramena u slučaju pada ili držače za suvozača.

U Soziusu takođe dolazi do izražaja jastuk na topcase-u, koji služi kao naslon za leđa. Međutim, on dodatno ograničava već neograničen prostor. Prozračnost za dvoje je dovoljna kod postavke - veliki vozač napred, manja osoba pozadi - ali kod dva odrasla srednjoevropska čoveka može postati tesno. Takođe, maksimalno opterećenje od 215 kg postavlja granice, ako se oduzme sistem kofera i prtljag koji se nosi, ostaje samo 180 kg. Pogon je i dalje suveren čak i za dvoje, ali sportski vožnja više nije moguća. Zato je nivo udobnosti koji nudi EERA ovjes visok. Pažnja: Adventure Sports ne nudi automatsko nivelisanje, prednaprezanje mora biti prilagođeno na dvoje u meniju, kako bi opruga bila u potpunosti dostupna.

Na logičan način, točak je mesto gde Honda najviše ističe prednost prednjeg točka. Verzija sa 19 inča zahteva još manje snage pri skretanju od standardnog dvostrukog točka, visoki nagibi se osećaju sigurnije na sedlu Adventure Sports. Povećano samopouzdanje izazvano je pre svega blago izmenjenom ergonomijom, manje samim prednjim točkom. Sada sedite malo više naginjući se prema napred. Ugao kolena ostaje opušten, gornji deo tela je i dalje uspravan, ali ukupno gledano malo manje nego na 21-inčnoj Africa Twin. Na njoj se osećate uzvišeno ali izolovano, na Adventure Sports ste aktivnije pozicionirani.

Čak i poluaktivno oslanjanje oseća se veoma dobro u dinamičnom režimu vožnje, postiže efikasno i istovremeno udobno prigušenje, bez neželjenog propadanja. To znači da je stabilnost takođe dovoljno prisutna i omogućava vožnju Honde relativno hrabro kroz promene krivina. Čak ni kočnica ne pokvari brzu igru, može se pohvaliti dobrom doziranošću i odzivnom kočionom snagom.

Kada je u pitanju DCT, ipak ne mogu bez ručnih intervencija, jer sistem (još uvek) ne može da predvidi krivine. Zbog toga dolazi do ponekad neprikladnih trenutaka menjanja brzina, ali barem iz sigurnosnih razloga to nije problem, jer promene brzina putem dvostrukog kvačila uvek idu veoma glatko. Manje sjajno se primećuje relativno dugo prenosa brzina, pogotovo ako ne želite da koristite DCT u najagresivnijem režimu menjanja brzina. Tako da ponekad ostanete bez snage u srednjem do niskom opsegu obrtaja i morate ručno intervenisati kako biste ponovo usmerili kretanje na dinamičan put. Ako zaista želite da znate, najbolje je potpuno ručno menjati brzine.

Međutim, nedostatak brzine se nažalost ne može tako lako izbeći, a to je relativno niska sloboda nagiba Africa Twin. Ako je vozačka veština otprilike prosečna, asfalt dobro prianja i saobraćaj je slab, veoma brzo ćete dostići uglove nagiba koji dodiruju pedale. I to se, kako je poznato, ne preporučuje na javnim putevima.

Ukratko, mogao bih sada zaključiti da je Honda Africa Twin Adventure Sports gotovo božanski enduro za putovanja, ali nije namenjen brzim putnicima. Takođe, svako može bezbedno posegnuti za većim prednjim točkom, ako povremeno želi voziti i po grubom terenu. Standardni Twin se zapravo dobro ponaša na putu, posebno u poređenju sa nekim drugim 21-inčnim enduro motociklima.

Najnovija inkarnacija Adventure Sports-a se sa svojim 19-inčnim prednjim točkom fokusira na promenjenu ciljnu grupu, ne umanjujući pritom užitak u avanturama van puta. Neosporno je da smanjenje veličine gume zahteva određene kompromise. Ipak, gubici van asfalta su iznenađujuće umereni. Ovo postaje posebno važno imajući u vidu da je Africa Twin kao Adventure motocikl prvenstveno koncipirana za duge vožnje. Tokom takvih dugih vožnji retko se ide na zahtevne Hard-Enduro staze, već se preferira fleksibilnija navigacija preko šljunkovitih i poljskih puteva. Ovde se ističe nova Adventure Sports: Njeno niže postavljeno ogibljenje obezbeđuje stabilno stajanje i omogućava vozaču da motocikl uspešno i kontrolisano vodi čak i u delikatnim situacijama. Međutim, primetna kritika nove ergonomije se javlja prilikom dužeg stajanja na motoru: Stajanje je sada manje udobno i zahteva veće opterećenje leđnih mišića zbog nagnute pozicije. Takođe, manje dimenzije guma dovode do povećane težine na prednjoj osovini, što pomera težište napred i time blago narušava stabilnost u terenu.