LiveWire One & S2 del Mar u svakodnevnom testu 2024

Harley je održao reč - kada je 2019. godine najavljeno da će tada još uvek nazvana Harley-Davidson LiveWire električna raketa doći na tržište, takođe se govorilo o portfoliju električnih modela u narednim godinama. Sada, nakon što su Amerikanci, iz bilo kog razloga, odlučili da više ne ističu ime tradicionalne kompanije na mašinama, već ih sada predstavljaju kao sopstveni brend LiveWire, zaista postoje dva modela: LiveWire One (ranije poznata kao Harley-Davidson LiveWire) i njena manja sestra LiveWire S2 del Mar.

"Mali" se odnosi na motor, bateriju, težinu i cenu, jer kada je u pitanju visina sedišta i posebno dimenzije guma, Mali nadmašuje Veliku - ali o tome nešto kasnije. Što se performansi tiče, već S2 del Mar može da izmami ogroman osmeh vozaču. Neverovatno je kako se relativno lagana S2 katapultira napred bez ikakvog menjanja brzina! Iako motor prema tehničkim podacima isporučuje samo 84 KS, dok LiveWire One ima 100 KS, 50 kilograma manje kod del Mar - 198 kilograma spremna za vožnju naspram 255 kilograma - pružaju još igračkastiji start, koji je realno sigurno manje snažan nego kod One, ali subjektivno na vitkom, u stilu FlatTrack-a dizajniranom električnom biciklu neverovatno ubrzava. U svakom slučaju, ogroman obrtni moment je ono što se računa na ovim električnim motociklima, vrednosti preko 200 njutnmetara su teške za shvatiti, ali možete zamisliti da takav motocikl sa električnim pogonom uvek mnogo jače ubrzava nego ekvivalentni benzin motocikl po težini i snazi.

Kada je reč o upravljanju, nema osnovnih zamerki ni na S2 del Mar, Showa komponente ovog motocikla su prilično stabilne, a Brembo jednostruki kočioni disk je precizan i dobro doziran, međutim komponente, posebno dvostruki kočioni diskovi na modelu One, takođe od Brembo-a, su kvalitetniji. LiveWire je zapravo pametno rešio da del Mar odvoji od modela One samo kroz potpuno drugačije gume. Na modelu One, gume normalnih dimenzija za uličnu vožnju 120/70-17 napred i 180/55-17 pozadi obavljaju posao. Sa druge strane, na S2 del Mar su ogromne 19-inčne gume napred i pozadi (!) - 130/80-19 napred, 140/80-19 pozadi. To naravno donosi stabilnost prilikom vožnje pravo, ali sprečava još življe skretanje. Sa težištem ispod 200 kilograma, del Mar je ipak iznenađujuće okretan i lako se upravlja preko širokog upravljača.

Visina sedišta od 825 milimetara savršeno odgovara FlatTrack stilu del Mar-a, a sedište je veoma usko isečeno, tako da vozači lakše dosežu pod sa stopalima, ali manjim vozačima i vozačicama pristup maloj LiveWire otežava. Što se tiče elektronskih funkcija, smatram da je LiveWire S2 del Mar već potpuno opremljen: 6-osna IMU za ABS u krivinama, kontrola proklizavanja zavisna od nagiba, kontrola obrtnog momenta, TFT ekran u boji sa povezivanjem, tempomat i četiri predefinisana režima vožnje sa tri dodatna režima koji se mogu slobodno konfigurisati, mala LiveWire nudi skoro iste funkcije kao i velika sestra One.

Sa režimima vožnje smo već kod suštine, koja značajno razlikuje ova dva električna motocikla od benzinskih mašina. Naime, režim vožnje na LiveWire modelima odlučuje o tome koje rute im možete nametnuti i kada će ponovo morati da se povežu na napajanje na duže vreme. Interesantno je da su ova dva modela prilično slična u Eco režimu - sa pažljivim rukovanjem gasom i puno rekuperacije (povrat energije korišćenjem motora umesto kočenja na točkovima) možete preći iznenađujuće velike udaljenosti i zaista se dobro nositi sa svakodnevicom!

U svakom slučaju, u Barseloni smo proveli čitava tri dana sa jednim punjenjem baterije, putujući iz našeg smeštaja van grada do unutrašnjih delova, i rekao bih da bi obe mašine mogle da se nose sa radnom nedeljom od pet dana. Ipak, nismo uspeli da to postignemo, jer jednostavno ne možemo da odolimo testiranju kako dobro svaka od njih ubrzava sa svojim ogromnim obrtnim momentom - i onda se baterija bukvalno guta u sekundama. Preporučljivo je za svakodnevnu upotrebu koristiti kombinovani režim sa naglaskom na Eco-Mode - što takođe preporučujem i za benzinske mašine. Jer čak i sa takvim motociklima vozim u najvišem mogućem stepenu prenosa kroz naseljena mesta i ne vrtim ga do limita u prvom stepenu. Dakle, zdrav razum svakako može povećati domet.

Prilikom punjenja baterija, konačno smo došli do očigledne razlike u odnosu na konvencionalne motocikle - pri čemu sam zaista promenio mišljenje tokom svakodnevnog testiranja oba LiveWire modela. Naime, kada uporedimo proces punjenja baterija konvencionalnog motocikla sa punjenjem električnog motocikla, jedini argument protiv električnih motocikala je vreme punjenja. A to važi samo za punjenje na običnoj utičnici, gde se S2 del Mar zbog manje baterije (10,5 kWh u poređenju sa 15,4 kWh kod LiveWire One) brže puni. LiveWire One bi čak trebalo da može da se napuni za skoro pola sata od 20 do 80 procenata kapaciteta baterije putem brzog punjenja, dok S2 del Mar treba malo duže. Ako se uzme u obzir da se električni motocikl može odlično napuniti preko noći na utičnici, čak se i štedi vreme - jer se izbegavaju vožnja do benzinskih pumpi i zadržavanje na istima!

Dakle, sve zavisi od mogućnosti da se LiveWire može puniti u vreme kada se mašina ionako ne koristi - idealno preko noći. Međutim, imali smo problem u Španiji jer smo morali parkirati motore na ulici i mogli smo obezbediti napajanje samo preko produžnog kabla - što nije funkcionisalo sa kapacitetnim baterijama LiveWire-a. Zato smo pokušali na brzoj punjačkoj stanici, gde sam naivno očekivao da će biti dovoljno izvaditi kreditnu karticu i odmah će teći struja. Greška, nakon završetka postupka prijave, uspeli smo da uparimo mašine, ali su motocikli odbijeni kao nekompatibilni.

Rešenje problema smo pronašli u javnoj garaži sa stanicom istog provajdera, gde su postojali standardni priključci. Vreme punjenja od skoro 9 sati svakako ne bi moglo da se lako premosti uz kafu ili lagani obrok, već bi bilo potrebno doručak, ručak, večeru, popodnevnu užinu i večeru zajedno (tada bih izgledao još gore). Ipak, ostavili smo LiveWire motore preko noći na mreži i ujutru smo mogli da preuzmemo naše sveže "napunjene" mašine. Dakle, zaključujem da se može pronaći dobro rešenje i za održavanje stalne pokretljivosti sa LiveWire modelima. Punjenje preko noći na utičnici volim da uporedim sa tim da zapravo možete staviti ogromnu bačvu goriva u garažu, iz koje svakog dana nakon povratka kući ponovo napunite motor - sa razlikom da je priključivanje brže i pre svega čistije. Oni koji parkiraju pored svetiljki, dakle svi oni koji nemaju parking sa pristupom struji, tu naravno gube.