Nova Triumph Scrambler 400X 2024 u svakodnevnom testu

Da me je izgled i oprema A2-kompatibilnog Triumph Scrambler 400 X odmah privukla i izazvala očekivani osmijeh, nije tajna. Sa dvostrukim rezervoarom, sportskim rukohvatima i dvodijelnim smeđim sjedalom od imitacije kože, ovaj motocikl je pravi vizualni magnet. Gume se sastoje od prednje 19 inča i zadnje 17 inča Metzeler Karoo Street guma. Grubo profilirane gume i njihovi proporcije odmah otkrivaju da se Scrambler ne boji ni kamenitog terena. Zlatna USD prednja viljuška, rešetkasti LED far i mnogi drugi detalji brzo privlače pažnju posmatrača - u ovom slučaju, naravno, moju i mnogih prolaznika u gradu i van njega. Sa cenom od 6045 evra u Nemačkoj i 6695 evra u Austriji, ovaj atraktivni motocikl se definitivno nalazi u pristupačnom cenovnom rangu. Elektronika, rezervoar i motor su zajednički sa svojom Modern Classic sestrom - Speed 400 (Test brzine 400 u Barseloni). Da li ovaj motocikl ispunjava i ono što obećava vizuelno, ostaje da se vidi nakon prvog voznog iskustva.

Nakon prvih metara postalo mi je sve jasnije da, uprkos visini sedišta od 835 mm (uslovljeno 19-inčnim prednjim točkom i 150 mm hodom viljuške), pruža sasvim siguran osećaj vožnje. Uspravna pozicija sedenja, široki upravljač i visina od tla su obezbedili potpuno nekomplikovano i svakodnevno upravljanje. Prva pola sata vožnje kroz grad pokazala se kao dobra priprema za krivudavu stazu u obližnjim planinama. Stani i kreni, prilično brzo ubrzanje, mali radijus okretanja - nema problema za početnika. Iako je Speed 400, sestrinski model ovog 179 kg brzog motocikla, poznat po sportskom rukovanju, meni je bilo upravo suprotno. Budući da ovo nije upoređivanje motocikala, ostaviću iskustvo sa Speed 400 što je više moguće po strani - ali po mom mišljenju, i Scrambler se prilično dobro ponašao u uskim krivinama. Nakon prethodnih iskustava sa sličnim profilom guma na putu, bio sam pozitivno iznenađen prianjanjem i agilnošću. Takođe, nije bilo dosadnog zujanja tokom vožnje, kao što sam na primer doživeo pri nižim brzinama sa Pirelli Scorpion Rally STR gumama. Iako 40 KS nisu svet, i snaga Triumph Scrambler 400X je sasvim dovoljna za svakodnevnu vožnju.

Jedini istaknuti nedostatak motocikla (naravno, subjektivno govoreći) polako, ali sigurno došao do izražaja nakon nekoliko sati vožnje: kočioni učinak. Disk promjera 300 milimetara i kočione pločice koje je pružio ByBre mogle bi imati nešto "agresivniji" efekat i tako olakšati visoku potrebnu ručnu snagu. S obzirom na to da je kočioni sistem Speed 400 prethodno pokazao značajno zadržavanje na istoj stazi, razlika je u ovom slučaju izgledala prilično značajna. Uglavnom, sistem obavlja svoj posao i takođe dolazi sa isključivom kontrolom proklizavanja i ABS-om - što je naravno jasan benefit za offroad područje.