BMW R 1300 GS u poređenju

Za sve one koji sa strašću u srcu preuzimaju neasfaltirane staze ovog sveta, postoji izazov koji je mnogo više od obične odluke. To je pitanje koje duboko dira našu biker dušu: Da li da se prepustimo sjajnom pozivu vrhunskih modela i za to duboko zavirimo u džep? Ili je pametnije poveriti se srednjoj klasi i sa posvećenošću i odabranim delovima za podešavanje oblikovati svoje lično sanjano vozilo? Sukob divova koji se odvija na zadivljujućim putevima i stazama Azora stavlja ovo pitanje tačno na mesto.

BMW R 1300 GS, oličenje snage i pouzdanosti, koja impresionira svojom cenom jednako kao i svojim performansama. Nasuprot njoj je Honda Transalp 750, koja kao autsajder sa neviđenim potencijalom kroz individualno podešavanje postaje pravo blago u terenu. Razlika u ceni između ova dva ikonična modela ne bi mogla biti veća, ali prave izazove čekaju daleko od cenovnih oznaka - u divljim, neukroćenim pejzažima Azora.

Može li strastveno i stručno dorđena Honda Transalp baciti senku na visoko hvaljenu BMW R 1300 GS? Da li je moguće da srce i duša uloženi u podešavanje motocikla prevazilaze čistu vrednost brendova i cena? Ova pitanja nas vode na putovanje na kojem se radi o mnogo više od tehnike i brojeva. Radi se o duhu motociklizma, o ljubavi prema detaljima i o čistoj, nepatvorenoj radosti vožnje. Hajde da zajedno otkrijemo koji od ovih mašina ubrzava puls pravim avanturistima.

Bacimo neobojeni pogled na naš 1000PS Market, jasno je da postoji finansijska razlika između enduro motocikala: Potpuno nova BMW R 1300 GS košta ponosnih 24.000 evra u Nemačkoj, dok se novi modeli Transalp 750 već mogu naći za mršavih 10.000 evra. Međutim, pogled na broj registrovanih vozila jasno pokazuje neosporivu tržišnu lojalnost: GS dominira na tržištu i uživa u sjajnoj popularnosti. Međutim, za osnovnu grupu neustrašivih terenskih vozača, ovaj komercijalni uspeh može pasti u drugi plan. Oni preferiraju mašine koje ne samo da voze, već odražavaju njihovu ličnost - individualno prilagođene i sa šasijom koja ne pravi kompromise.

Kao poznavalac sa istančanim ukusom, gajim duboku naklonost prema suverenoj BMW R 1300 GS i njenim zavodljivim karakteristikama. Međutim, takođe obožavam majstorske šasije i neuporedivu robusnost koja se pokazuje tek van utabanih staza. Zbog toga je upoređivanje sa Transalp 750 specijalno modifikovanom od strane Touratech-a za mene bilo pravo zadovoljstvo. Ključni faktori za performanse u terenu bili su:

• Touratech Suspension Cartridge Kit,
• Touratech Suspension Federbein,
• reli sedište i
• razni fino podešeni delovi,

sa ukupnim investicionim volumenom od oko 4.000 evra za prepravku. Dakle, imamo motor od 14.000 evra koji se ističe izvrsnom šasijom i serijski model od 24.000 evra sa impresivnim tehničkim specifikacijama. Ali kako se upoređuju ova dva modela u celini? Koliko se zapravo razlikuju cene enduro motocikala srednje klase u poređenju sa onima iz vrhunske klase u praksi?

• BMW R 1300 GS - od 24.000 evra
• BMW F 900 GS - od 18.000 evra
• KTM 890 Adventure R - od 14.000 evra
• Husqvarna Norden Expedition - od 15.000 evra
• Honda Transalp 750 - od 10.000 evra
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - od 15.000 evra
• Yamaha Tenere 700 - od 11.000 evra
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - od 17.000 evra

BMW R 1300 GS iz 2024. godine teška je 256 kg na našoj vagi od 1000KS. Impresivan broj, posebno za one koji žele svakodnevno preći stotine kilometara, predstavlja izazov koji se ne smije potcijeniti. Avanturističke duše žude za lakoćom, ali se često razočaraju ponudama srednje klase. Iako je nesumnjivo da su motocikli u rasponu od 700 do 1000 ccm znatno lakši od svojih pandana u višoj klasi, mnogi se žale da su i ti i dalje preteški za staze. U komentarima naših YouTube kanala često se čuje poziv za idealom: "Pravi enduro za teren trebao bi težiti maksimalno 170 kg s punim rezervoarom goriva!" San koji do sada nijedan proizvođač 2-cilindričnog enduro motocikla nije uspio ostvariti. Ali uvjerite se sami i bacite pogled na našu bazu podataka o težini od 1000KS kako biste vidjeli koliko zapravo teže 2-cilindrični enduro motocikli.

Jednostavno me ne pušta, stalno naglašavam ovu ključnu tačku! Motocikli poput R 1300 GS su nesumnjivo smješteni u visokom cjenovnom rangu. Oni nude izvrsni motor, vrhunsku elektroniku i pravo blago iskustva. Međutim, kod nekih komponenti se štedi na dosljednom premijum zahtjevu. Sigurno je da većina kupaca GS-a nikada zaista ne gura serijsko ovjes do njegovih granica. Ali ja? Ja volim voziti u terenu, cijenim vrhunske komponente ovjesa i imam visoka očekivanja od skupocjenog motocikla - zašto onda ne nalazim ono što tražim? Moju posljednju R 1250 GS sam nadogradio sa još nekoliko hiljada eura kako bi napokon odgovarala mojim očekivanjima. I upravo ovdje se otvara prilika za autsajdera koji može zabljesnuti sa elegantnim tuning ovjesom!

U direktnom poređenju sa znatno jeftinijim motociklom takođe postaje vidljiv još jedan nedostatak! Posebno u terenu čezne se za robustnim i besprijekorno integrisanim navigacionim rješenjem. Kada pređete sa jeftine Transalp na skupocjenu GS, nedostaje vam osjećaj da zaista sjedite na mašini apsolutne vrhunske klase, barem što se tiče ekrana i integracije navigacije. Ovo inovativno rješenje trenutno nudi samo Honda Africa Twin!

Prilikom rasprava u zajednici o velikim enduro motociklima često se spominje "elektronika" - i to ne uvijek u najpozitivnijem svjetlu. Međutim, tokom naših obimnih test vožnji na Azorima, pokazalo se da BMW sa svojim luksuznim pristupom bolje savladava surovu svakodnevicu nego skromnija Transalp. Jednostavnija elektronika Transalpa nudila je samo ograničene mogućnosti podešavanja i u terenu se više pokazala kao test strpljenja. Kontrola trakcije se pokazala manje kao podrška nego kao smetnja koju je trebalo nezgodno isključiti - osjećaj nepotrebnog dodatnog napora.

BMW R 1300 GS, s druge strane, pokazala se kao prvak u praksi: Sa precizno prilagodljivim režimima vožnje, može se tačno podesiti prema individualnim preferencama, tako da korištenje raznovrsnih funkcija postaje čisto zadovoljstvo. Na Azorima smo se lako prebacivali između režima Road, Rain i Enduro Pro, pri čemu se kontrola trakcije nikada potpuno nije isključila ni u Enduro Pro režimu, već se pokazala kao korisna spravica koja je lako savladavala driftove na šljunku i energično podržavala vožnju u izazovnom terenu. Promjena režima se jednostavno vršila pritiskom na dugme na desnom kraju upravljača i kratkim "potvrđivanjem" preko spojke - pravo oduševljenje!

Na prvi pogled, Transalp 750 može izgledati inferiorno u pogledu snage u odnosu na GS. Međutim, stvarnost naše test nedelje govorila je drugačije: Nikada nije bilo osjećaja da GS mora čekati Transalp. Naprotiv: U posebno zahtjevnim dijelovima, Transalp je čak mogla iskoristiti prednosti. Na autoputevima ili asfaltiranim putevima, gume ili ograničenja brzine relativizirale su prednost u snazi GS-a. U praksi, snaga se nije pokazala kao odlučujući kriterijum. Motor Transalpa je u terenu pružao blaži start nego motor GS-a - nema nedostatka na ovom terenu. Vožnja i ubrzanje motora od 92 KS Transalpa dolazili su do punog izražaja tek pri većim obrtajima i pružali uvjerljivo i potpuno uspješno iskustvo vožnje.

Kroz individualno podešavanje dobija se odlučujuća prednost, prilagođavajući motocikl savršeno svojim potrebama i preferencijama. Dok su serijski proizvodi dizajnirani da zadovolje ukus što šireg kruga korisnika, retko nude specijalizaciju koju pravi avanturisti za svoje ekspedicije, na primer na stazama vulkana, zahtevaju. Ali upravo ovde se pokazuje prava vrednost prilagođavanja: prilagođen motocikl, koji nije samo preciznije optimizovan za svoju namenu, već je i hardverski unapređen na viši kvalitetni nivo. Razlike u proizvodnim troškovima i kvalitetu između serijskog modela i profesionalno podešenog vešanja su ogromne i odmah se primećuju kada se odlučite za rešenje Honda Transalp 750 sa Touratech Suspension. Vešanje reaguje veoma osetljivo i u kombinaciji sa čvrstom reli sedištem pretvara motocikl u ozbiljnu terensku mašinu. Odjednom, Transalp igra u potpuno novoj ligi: Sa svojih 185 cm dodirujem tlo samo vrhovima prstiju, a mašina klizi kroz svaki teren sa nebeskom preciznošću. Ovo vešanje je upravo ono što je Transalp trebala da postane pravi offroad motocikl. Ostali Touratech dodaci, poput zaštitnih okvira i sistema za prtljag, možda nisu presudni, ali se pokazuju kao praktični i besprekorno se uklapaju u celokupnu sliku. U direktnom poređenju, gotovo je neverovatno da ovaj preuređeni motocikl i dalje košta 10.000 evra manje od GS.

Unabhängig von der Begeisterung für das herausragende Fahrwerk und den Charme des Underdogs verdient die R 1300 GS in einigen Bereichen definitiv Anerkennung. Ich habe bereits die Elektronik erwähnt, aber das beschränkt sich keineswegs nur auf die elektronischen Fahrassistenzsysteme: Komfortmerkmale wie beheizbare Griffe und ein Tempomat mit Abstandradar gehören ebenso zur Ausstattung. Sicher, einige Fahrer mögen argumentieren, dass sie solche Extras nicht benötigen. Aber seien wir ehrlich: Selbst auf den Azoren, wo uns gelegentliche Regenfahrten am Ende des Tages über die Autobahn zurück ins Hotel zwangen, habe ich den Luxus und Komfort der großen Maschine zu schätzen gewusst. Die Fahrt auf einem Motorrad mit exzellentem Wetterschutz, beheizbaren Griffen und adaptivem Tempomat war schlichtweg genial.

Auch wenn die Motorleistung selbst kein vorrangiges Thema war, so bot der Motor der teureren Maschine am Ende des Tages doch eine souveränere Performance. Er lieferte Leistung scheinbar mühelos und sorgte für ein zusätzliches Grinsen unter dem Helm, besonders beim kraftvollen Beschleunigen aus den Kurven im zweiten Gang.

Am letzten Tag auf den Azoren stand ich vor der Wahl zwischen den beiden Motorrädern. Mir war bewusst, dass sich eine solche Gelegenheit, diese Insel im Atlantik zu erkunden, so schnell nicht wieder bieten würde. Ebenso klar war mir, dass ich diese Motorräder hier auf dieser Insel wohl nie wieder fahren würde. Und mir blieb nur noch ein Tag! Mein Kollege Clemens flog einen Tag vor mir zurück und hinterließ mir beide Motorradschlüssel. Da lagen sie, auf meinem Schreibtisch im Hotelzimmer. Welche sollte ich wählen? Es gab noch einige Streckenabschnitte auf der Insel, die wir wegen des Wetters bisher nicht befahren konnten. Zudem standen einige Verbindungsetappen auf der Autobahn an, um all die schönen Orte zu erreichen. Und ich musste Gepäck für den Strand und die heißen Thermalquellen mitnehmen. Ob letztendlich das Herz oder der Verstand die Entscheidung traf, kann ich nicht genau sagen – aber ich verbrachte den letzten Tag mit der edlen Touratech Transalp und hatte eine wundervolle Zeit!

• Timski komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilni kombinezon: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Metzeler Karoo 4 pneumatici