Michelin gume Noviteti 2024 Test - Power 6, GP2 & Anakee Road

In diesem Artikel steht der neue Michelin Power GP2 im Mittelpunkt. Hier wird deutlich: von der Rennstrecke auf die Straße. Es ist kein Zufall, dass Michelin seit Jahren in der Moto GP aktiv ist. Es wäre fatal, wenn man daraus keine Erkenntnisse ziehen könnte. Dieser Reifen soll sowohl die anspruchsvollen Straßenfahrer als auch die Trackday-Besucher ansprechen. Insbesondere diejenigen, die gelegentlich "Just for Fun" mit ihrem Bike auf der Rennstrecke unterwegs sind und keine Lust haben, ständig Reifen zu wechseln, keine Reifenwärmer besitzen oder permanent das Temperaturfenster und den Luftdruck überwachen möchten. Genau dafür wurde der Michelin Power GP2 entwickelt.

Durch den Silica-Anteil erwärmt sich der Reifen schnell auf Betriebstemperatur. Das optimale Temperaturfenster liegt zwischen 30 und 50 Grad. Ich habe mich hauptsächlich in diesem Bereich bewegt. Um ein Überhitzen des Reifens zu vermeiden, ist es wichtig, wenig Negativprofil zu haben, was beim GP2 berücksichtigt wurde. Denn mehr Profil bedeutet weniger Auflagefläche, mehr Abrieb an der Profilkante und eine geringere Laufleistung. Zu wenig Profil bedeutet jedoch eine schlechte Nassperformance. Eine Herausforderung für die Entwicklungsabteilung. Hinzu kommen die gesetzlichen Anforderungen, die ein straßenzugelassener Reifen erfüllen muss. Der Michelin Power GP2 ist ein Voll-Silica-Reifen, was Vor- und Nachteile hat. Einerseits macht dies den Reifen bei niedrigeren Temperaturen fahrbar, andererseits neigt er schneller zum Überhitzen. Daher haben wir den Power GP2 auf der Straße und auf der beeindruckenden Moto GP Strecke in Jerez getestet. Zu meinen Fahrerfahrungen gleich mehr. Der GP2 verfügt über eine 2 CT+ Technologie, was bedeutet, dass in der Mitte der Lauffläche eine härtere Gummimischung verwendet wurde als an den Flanken, um eine längere Laufleistung zu gewährleisten. An den Flanken, wo maximale Schräglage gefahren wird, wurde eine weichere Gummimischung verwendet. Beim Vorderreifen beträgt das Verhältnis 48 % härtere Mischung auf der Lauffläche zu 2 x 26 % weichere Mischung an den Flanken. Beim Hinterreifen sind es 44 % zu 2 x 28 %, was die Kurvengeschwindigkeit erhöht. Eine wichtige Neuerung ist die runder gestaltete Karkasse, die das Handling verbessern soll.

Dolazimo do mojih utisaka vožnje: Bili smo u Španiji pri 17 stepeni spoljne temperature na trkačkoj stazi vozeći različite Supersport i Naked Bikes. Prvo sam seo na BMW S1000R, pritisak vazduha napred 2,1 bara, pozadi 1,9 bara. Nema grejača, guma je bila hladna. Već od prvog kruga Power GP2 pruža poznat osećaj i dobro ponašanje pri ulasku u krivinu. Naravno, pristupio sam tome sa mozgom i dao sam gumama vremena da se zagreju. To se dogodilo veoma brzo i nakon dva kruga ja i GP2 smo postali topli, postali smo brži i mogao sam odmah povećati brzinu. Michelin Power GP2 očigledno radi. Lično volim kada osetim gumu i kada mi pruža povratne informacije kada izlazi iz zone prijanjanja. Prednji točak postaje malo labav, ali ne gubi odjednom prijanjanje. Pozadi TC postaje aktivna kada dobro zagrevamo gumu i brzo otvaramo gas, ali i ovde na opušten način. Treba napomenuti da nismo podesili ovjes na nijednom motoru, već smo vozili fabrički podešen. Tokom test vožnje sa Aprilia RSV4 ovjes se prilično klatio, ali GP2 nije pokazivao znake slabosti i slika gume je ostala u redu, odnosno guma se nije cepala. Michelin Power GP2 je definitivno trkačka guma koja je dozvoljena za vožnju na ulici. Potpuno je pogodna za brze krugove, ali i za ambiciozne vozače na putu. Nažalost, nisam mogao testirati performanse na mokrom, ostalo je suvo. Ali ovo sigurno nije jača strana Power GP2, tu bismo prešli na Michelin Power 6. Naime, Power 6 ima 11% negativnog profila, dok GP2 ima samo 6,5%. Radijusi krivina se bolje drže u poređenju sa Power 6 i ponašanje pri ulasku u krivinu je preciznije.

Moj zaključak: Sa Michelin Power GP2 možete lako prelaziti sa ulice na stazu, bez velikog napora i ipak postizati dobre krugove.

Die Weiterentwicklung des bereits bekannten und durchaus beliebten Power 5 richtet sich in erster Linie an sportliche Alltagsfahrer. Beim Negativprofil wird deutlich, dass man sich hier von dem kurzkantigen Tropfendesign entfernt und zu zackigeren, längeren Linien übergeht. Michelin setzt weiterhin auf eine Voll-Silica-Mischung, was zu einer besseren Haftung bei Nässe und mehr Sicherheit bei kühlen Temperaturen führt. Der Power 6 Reifen verfügt über eine 2 CT+ Compound Technology, die eine längere Laufleistung gewährleistet. Die weichere Gummimischung an den Flanken sorgt für mehr Schräglage. Das Verhältnis der Mischungen beträgt am Vorderreifen 68 % härtere Mischung auf der Lauffläche zu 2 x 16 % weichere Mischung an den Flanken und am Hinterreifen 55 % zu 2 x 22,5 %, was Sicherheit in Schräglage gewährleistet. Der Power 6 unterscheidet sich optisch nun etwas mehr vom Tourenreifen Road 6. Meine Fahreindrücke vom Power 6 zeigen, dass der größte Unterschied beim Vorderreifen liegt, da das Einlenkverhalten spürbar leichter ist. Die neue rundlichere Karkasse trägt zu diesem Effekt bei.

Da se u većini slučajeva veliki putnički enduro gotovo u potpunosti vozi po asfaltu, Michelin je ovdje preuzeo inicijativu. Što time mislim? Veliki enduroi su također konstruirani za offroad, ali tko zaista vozi s motociklom koji košta pravo bogatstvo duboko u botaniku, preko vodenih tokova i možda čak riskira da se sruši na granitni kamen? Prema mom iskustvu, ima nekoliko takvih, ali većina ostaje na asfaltu ili makadamskim cestama. I za to sada postoji Anakee Road, cestovna guma s većim negativnim profilom. Time se krug Anakee guma zatvara, a Michelin sada pokriva sve s Wild, Adventure i novim Road-om. Ovdje također imamo potpunu silicijsku smjesu i poznatu Dual-Compound tehnologiju. Tehnički gledano, Anakee Road je vrlo sličan Road 6. I voznja to odražava. Road 6 nije dostupan u dimenzijama enduroa, dok je Anakee Road dostupan - čak do 21 inča. S ovim gumama, veliki enduroi se voze gotovo jednako lako kao supermoto.