Moto Guzzi V85 TT Modelljahr 2024 im Test

Iako je na tržištu tek od 2019. godine, V85 TT već ima status klasika, što je pre svega zbog njenog klasično lepog dizajna sa prepoznatljivim dvostrukim svetlosnim licem i upečatljivim vazdušno hlađenim V-twin motorom koji retko koga ostavlja ravnodušnim, a Guzzi fanove od samog početka oduševljava. Ovaj motor od 853 kubika sada je prošao kroz obimnu reviziju, sada ima promenljivu kontrolu ventila i ponovo razvija, kao pri lansiranju na tržište, 80 KS - poslednji put je bilo samo 76 zbog emisionih standarda. Ova snaga je dostupna pri 7.750 o/min, a maksimalni obrtni moment od 83 njutnmetra (ranije 82) dostiže se već pri 5.100 obrtaja. Takođe, ovom motoru, koji zadovoljava novi Euro5-Plus standard i čiji se novi "izgled" može primetiti i na drugim poklopcima glave cilindra, dodata su dva senzora za kucanje (po jedan za svaki cilindar). Ovo poboljšava performanse i glatkoću rada, pružajući veću toleranciju na loše gorivo - što će ceniti oni koji svoju V85 voze u najudaljenije delove sveta.

Promene se ne odnose samo na motor. Prvi put, V85 je dobila IMU, kutiju senzora sa šest osa, što sada omogućava i ABS u krivinama i kontrolu trakcije koja zavisi od nagiba. Do sada karakteristični rešetkasti elementi kao držači suvozača i držači svetala zamenjeni su aluminijumskim livenim delovima, pri novom oblikovanju rezervoara više se vodilo računa o aerodinamici. Sada ima manje turbulencija u gornjem delu tela, a u kombinaciji sa novim vetrobranom - koji se sada može jednostavno podesiti ručno tokom vožnje u pet položaja u rasponu od 70 milimetara - možete još udobnije putovati. Kod prethodnika je bilo potrebno alat za podešavanje ekrana, ali samo za ugao istog, a ne i za visinu.

TT Travel ima veću turističku štitnik vetrobrana, kao i dodatne deflektore na bočnim stranama i u najvišem položaju je spremna za autoputne etape na najvišem nivou putničkih enduro motocikala. Takođe, dolazimo do tri modelne varijante. Strada se vozi kao prvi V85 na aluminijumskim točkovima, koji su odgovorni za uštedu težine od četiri kilograma. Pored karakterističnog visokog blatobrana, ima i mali blatobran direktno iznad prednjeg točka. Zaštita ruku i donjeg dela šasije nisu standardne, kao ni offroad režim ili asistencija zavisna od nagiba, koja se dodatno naplaćuje ovde. Kod TT sa svojim klasičnim crvenim ramom, kao i amortizerom kao atrakcijom i žičanim točkovima, ABS u krivinama i kontrola trakcije u nagibu su takođe standardni, kao i aluminijumski zaštitnik ulja i zaštita ruku, prednaprezanje amortizera može se podesiti pomoću praktičnog točkića. Potpuno opremljeni TT Travel ima, pored svih funkcija TT, standardno grejanje sedišta i ručki, kao i plastični kofer set sa 27,5 (levo) odnosno 37 (desno) litara prostora za odlaganje. Takođe, kod nje je omogućena konektivnost sa pametnim telefonom, što se dodatno naplaćuje kod druga dva modela. Kod svih tri modelne varijante standardno je ugrađen tempomat.

U režimu vožnje Road, Rain, Sport i Offroad je dostupna puna snaga od 80 KS, ali se razlikuju u odzivu motora, motorne kočnice, intenzitetu kontrole trakcije i ABS-u. Ove razlike su zaista očigledne prilikom vožnje i mogu se dodatno podešavati individualno - u režimu Travel je dostupan i Custom Riding Mode. U Offroad režimu je ABS automatski isključen na zadnjem točku i može se dodatno isključiti i na prednjem - tu su inženjeri Guzzi napravili dobar posao. Sve je prikazano na 5-inčnom TFT ekranu u boji (do sada 4,3 inča), koji se koristi i na modelima Stelvio i V100 Mandello. Prekidači na upravljaču možda nisu toliko stilski kao kod prethodnika, ali je navigacija kroz menije intuitivna i lako se snalazite. Za prebacivanje između režima vožnje postoji posebna, praktična poluga.

Visina sedišta je prilično umerena sa 830 milimetara, sedenje je udobno čak i na dužim putovanjima. A vozeći V85, gotovo da vapi za dužim putovanjima! Motor koji je prilično snažan deluje malo sigurnije nego u prethodnom modelu, ali bez gubitka svog tipičnog Guzzi karaktera ili zvuka. Na krivudavim seoskim putevima, kao što smo ih pronašli u unutrašnjosti Almerije, V85 se oseća kao kod kuće, agilnija nego što biste očekivali s obzirom na svoju težinu od 230 kilograma (ili 226 kod modela Strada). Jedino što nedostaje je Quickshifter, koji nažalost nije dostupan ni uz doplatu. Međutim, nema zamerki za poboljšane i sada nešto lakše Brembo kočnice, koje su već bile izvan svake sumnje kod prethodnika. Čak ni loši, rastresiti putevi ne smetaju Moto Guzzi, dobro oslanjanje sa nepromenjenih 170 milimetara hoda prednjeg i zadnjeg amortizera, podesivo u kompresiji i prednaprezanju, jednostavno izravnava neravnine. Samo pri zaista sportskoj vožnji vozilo malo gubi kontrolu, ali u celini se može precizno i lako provlačiti kroz krivine. Naravno, Guzzi može biti brza, ali definitivno je više namenjena krstarenju nego trkama.

I može se voziti van puta ili po neasfaltiranim putevima. Međutim, položaj stojećeg vozača nije najbolji za veće vozače, putne pedale pružaju malo podrške, a težina i hoda ovjesa ograničavaju upotrebu. Naravno, kao i uvek, sve zavisi i od brzine: pri brzoj vožnji ovjes brzo propada, dok je "enduro hodanje" apsolutno moguće, a poljski putevi svakako. Zahvaljujući Offroad-ABS-u, možete blokirati i zadnji točak i tako dati pravac na neasfaltiranim putevima ili biti spremni za strmije šljunkovite spustove. Serijski izbor guma na TT-u je dobro odabran sa Michelin Anakee Adventure, jer ovaj 80/20 pneumatik može pružiti sve ono što zaista čini zabavu sa Moto Guzzi, a da pritom ne donosi velike nedostatke u prijanjanju na putu. Naravno, možete svoj V85 opremiti i grubljim gumama - poput Pirelli Scorpion Rally STR, što bi joj definitivno dobro stajalo na govoru ili na špitsnim točkovima... Strada i TT Travel su fabrički opremljeni sa Dunlop Trailmax Meridian: Izvanredna 90/10 guma koja pruža prijanjanje sve dok pedale ne ogrebu, što je bilo prilično redovno slučaj na našem krugu u Španiji.

Ostaje pitanje dostupnosti, boja i cena. Novi modeli će biti dostupni od sredine marta, u Austriji košta Strada (u crnoj ili sivoj boji) 12.999 evra, TT (u elegantnoj crveno-belo-crnoj ili srebrno-belo-crnoj boji) 13.999 evra i TT Travel (u boji "Bronzo Desserts", vrsta bež-metalik) 14.999 evra. Dodatna vrednost ovog poslednjeg je definitivno prisutna sa samo 1000 evra više u odnosu na bogatu dodatnu opremu, ali oni koji mogu da se odreknu grejanja sedišta ili preferiraju drugo rešenje za prtljag, mogu da nadograde i TT model, koji je po mišljenju autora ovih redova najlepši zbog svoje boje. Sa ukupno 39 dodatnih delova fabričke opreme, svakako postoji nekoliko mogućnosti za personalizaciju svoje Guzzi.