Triumph TF 250-X – Der neue Star im Motocross?

Kao motociklistički novinar, zadužen si da ovaj tekst prevedeš na srpski jezik za izveštaj o Triumph Motocrossu. Dajem ti ispod ovog zadatka DeepL prevod teksta sa tehničkim rečnikom. Tvoj zadatak je da napraviš svoj prevod koji je specifičan za Triumph Motocross. Za tehnički vokabular, preuzmi prevod od DeepL. Tvoj prevod mora biti idiomatičan. Vodi računa da odgovor bude kako gramatički tako i sadržajno tačan. Poštuj uobičajeni red reči u ciljnom jeziku. U svom odgovoru dostavi samo konkretan rezultat, nemoj dodavati nikakve druge komentare. Ako pronađeš ugrađeni link u tekstu, prenesi ga u svom prevodu sa istom formatiranjem kao u originalu i obezbedi da se Markdown formatiranja ne uklone. Ako naiđeš na tabele, prenesi isto formatiranje u svom prevodu. Evo DeepL prevoda: Kako je poznato, imate samo jednu priliku za prvi utisak, koji je 1000 KS za prvu zvaničnu test vožnju novog Triumph TF 250-X u Floridi na legendarnoj Motocross stazi Gatorback. Međutim, ne samo da je staza imala status legende, već i okupljeni ljudi na licu mesta. Naime, Triumph se pri svom Motocross projektu nije oslanjao samo na svoje iskusne inženjere, već je za razvoj mašine angažovao neke od najvećih heroja Dirtbike-a poput Ricky Carmichaela, Jeff Stantona, Clementa Desallea, Ivana Tedesca i Ivana Cervantesa. Carmichael je poznat kao "GOAT" - najveći svih vremena - u američkom Moto i Supercross-u. Novinari širom sveta bili su radoznali da vide prvo izdanje ovog tradicionalnog proizvođača na Motocross tržištu.

Cilj pri razvoju bio je jasan: želeli su direktno ući u vrh klase i ponuditi motocikl sa najkompletnijim paketom za širok spektar vozača, od početnika do svetskog šampiona, i vrhunskom performansom u svim aspektima. Sa ovim zahtevom već se prepoznaje stav koji imaju i vrhunski sportisti: ne zadovoljavaju se kompromisima i teže ka zvezdama.

Srce TF 250-X je nesumnjivo njen snažan motor. Motor od 250ccm sa jednim cilindrom, četvorotaktni, sa Dellorto ubrizgavanjem goriva i 5-brzinskim menjačem pruža impresivnu snagu od 48 KS. Motor je veoma lagan i kompaktan, a servisni interval od 45 sati trebao bi smanjiti troškove za korisnika. Pokreće se samo pomoću E-startovanja i sa različitim elektronskim pomagalima za vožnju, kao što je Quick Shift, koji omogućava menjanje brzina bez kvačila, izbor između dva mapiranja, Launch Control za optimalne startove i GET kontrola trakcije koja omogućava podešavanje voznog iskustva. Fabrički postavke ovih pomagala za vožnju mogu se značajno proširiti sa dodatnim WLAN modulom koji se može nabaviti za oko 250 evra putem aplikacije na pametnom telefonu. Ako već govorimo o novcu: Novi Triumph TF 250-X možete nabaviti po ceni od 10.895 € u Nemačkoj i 11.195 € u Austriji. Motocikli će biti dostupni kod dilera od maja, a već od aprila će biti omogućeni test vožnje kod dilera.

U ručno zavarenom aluminijumskom ramu TF 250-X radi provereno KYB čelično opružno oslanjanje, koje je kao stvoreno za motokros stazu i sa kojim ne možete pogrešiti. Ukupna težina motocikla, spreman za vožnju, ali bez sedam litara goriva, iznosi 104 kg, čime je najlakši motocikl u klasi. Kvalitetni delovi poput Brembo kočnica, Galfer kočionih diskova, lagani inox auspuh, viljuške Neken i Pro Taper oversized upravljač sa odi Lock-On ručkama obezbeđuju vrhunsku opremu. Tu su i promišljeni detalji: sa motociklom se isporučuju dva poklopca za filter vazduha za bezalatnu zamenu filtera, jedan sa rupama za povećan protok vazduha i jedan zatvoren za vlažne uslove. Takođe, brojač radnih sati je već ugrađen serijski. Točkovi su takođe visokokvalitetno opremljeni sa DID Dirtstar felnama i Pirelli Scorpion MX32 midsoft gumama.

Triumph je TF 250-X opremio ne samo impresivnom tehnologijom, već i atraktivnim dizajnom. Karakterističan crno-neon žuti izgled i dinamične linije plastičnih delova daju biciklu moderan i agresivan izgled koji odražava njegovu sposobnost. Pri razvoju karoserije obraćena je pažnja na glatke prelaze za dobru slobodu kretanja, kao i dobre kontaktne površine za vozača.

Sa Triumph TF 250-X ulazi renomirani proizvođač motocikala u svet motokrosa sa velikim uspehom. U golfu bismo govorili o "hole in one": direktno u rupu, prvi utisak je uspešan! Postojala je blaga skepsa unapred: koliko dobar može biti motocikl koji je razvijen od nule? Ali Triumph je uspeo u poduhvatu i iz hladnog starta razvio apsolutno vrhunski motocikl, koji će sigurno biti među najboljima u klasi. Motocikl ne zaostaje ni u jednom segmentu i može da ubedi u svim oblastima. Neutralna ravnoteža i KYB ogibljenje pružaju mnogo sigurnosti i poverenja u svim voznim situacijama i uvek se tačno zna šta će se desiti u sledećem trenutku. Motocikl je veoma stabilan na brzim deonicama staze i lako se može upravljati čak i u uskim krivinama. Tu je i veoma snažan, ali lako upravljiv motor. Njegova linearna snaga omogućava snažno ubrzanje u svakom trenutku, ali motocikl je i dalje lako upravljiv. Bez obzira da li vozite sa mnogo obrtaja i obrtnog momenta, rano menjate brzine ili ih dugo držite: uvek idete napred. Impresivno je koliko visoko Triumph može da se zavrti, a da ne izgubi pogon. Električne vozačke pomoći takođe doprinose dobroj performansi. Quick Shift funkcija je impresionirala, omogućavajući još brže menjanje brzina i zbog toga što više nije potrebno pritiskati kvačilo, vozač štedi mišićnu snagu. Takođe, snažan motor omogućava da kvačilo ne bude često potrebno za podršku, što takođe olakšava vožnju. U blažem mapiranju motor reaguje nešto mekše i ne dostiže tako dinamične obrtaje kao u agresivnijem standardnom mapiranju. Međutim, nema osećaja da je motor kočen ili spor. Blaže mapiranje može biti bolji izbor čak i za običnog rekreativnog vozača, dok agresivno mapiranje pruža prednost ambicioznom trkaču. Kontrola trakcije je u standardnom podešavanju za moj ukus malo previše intervenisala na veoma klizavim mestima, ali se sa aplikacijom može podešavati nivo intervencije u deset koraka. Tako svako može pronaći svoje optimalno podešavanje. Preporučujem ulaganje u opcioni WLAN modul kako biste dobili još više mogućnosti podešavanja električnih vozačkih pomoći. Komponente poput kočnica i kvačila su veoma dobro funkcionisale i pružale precizno doziranje. Takođe, ergonomija motocikla je bila ubedljiva. Kako ja kao visok vozač, tako i manji testeri su se veoma dobro mogli kretati na mašini.