BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS je bila najveća GS sa pravim enduro prednjim točkom od 21 inča. Može se reći da je već bila orijentisana ka offroad-u. Istovremeno, sa težinom od 233 kg, nije bila daleko iza svoje velike Boxer sestre, i pozicionirala se više kao pristupačna tura motocikl za duge relacije, zbog čega je retko pominjana u istom dahu sa drugim offroad-performantnim Adventure Bikes, poput Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin, ili KTM 890 Adventure. Sa novim ažuriranjem i nadogradnjom na F 900 GS, BMW je ipak preduzeo korake da je transformiše iz teškog univerzalnog motocikla u performantni motocikl sa jednim specifičnim namenom.

A šta je tačno novo? Skoro sve, jer samo 20 % komponenti na F 850 GS može se pronaći i na njenom nasledniku. U srcu se nalazi veći dvocilindrični redni motor sa sada 895 umesto 853 ccm. To donosi sa sobom sigurniju ponudu snage i obrtnog momenta. 105 KS pri 8.500 o/min i 93 Nm pri 6.750 obrtaja sada pritiskaju u F900 GS. Tu su i moderna elektronika, poput dva režima vožnje, Rain i Road, kao i ABS Pro i DTC serijski. Međutim, više snage ispod rezervoara ne čini F 900 GS automatski pogodnijim za offroad. Za to moraju pasti kilogrami.

Ukupno bi trebalo da dođe do smanjenja težine od 14 kilograma u poređenju sa prethodnicom. To je postignuto pretežno korišćenjem znatno lakšeg plastičnog rezervoara i redizajnirane konstrukcije zadnjeg dela. Pored toga, obimi karoserije F 900 GS su redizajnirani, što ne samo da dovodi do modernijeg izgleda, već uključuje i aerodinamička poboljšanja. Još jedan dodatak je uvođenje nove, sada potpuno podesive obrnute teleskopske viljuške. Hod viljuške iznosi 230 mm napred i 215 mm nazad. Viljuška je od Showa, amortizer od ZF-Sachs, i to u oba izdanja. Naime, za GS 900 postoji pored standardnog ogibljenja sa viljuškom od 43 mm i opcioni model istih proizvođača sa identičnim hodom viljuške, ali u kvalitetnijem izdanju. Showa viljuška raste na 45 mm, nudi tvrđu stopu opruge, titan-nitrid premaz za manje otpora pri pokretanju opruge i 25 % veći opseg podešavanja. Opcioni ZF-Sachs amortizer dolazi sa rezervoarima za izjednačavanje, potpunom, jednostavnom ručnom podešavanju i čak podešavanjima amortizacije visokih i niskih brzina. Vratilo motocikla takođe je redizajnirano kako bi bilo lakše, kao i sada lagani Akrapovic sportski auspuh koji krasi zadnji deo serije. Takođe, ergonomija je promenjena kako bi F 900 GS bila lakša za upravljanje u stojećem položaju. Na primer, sada dolazi sa enduro stopalima, prilagođenom kočnicom za stopalo i zaštitnicima za ruke. Za prave ljubitelje endura, nudi se i opcioni Enduro Pro paket. Bilo je još sitnica, kao što su Keyless sistemi za GS 900 seriju modela, ali sve detalje bi premašili dužinu izveštaja, zato možete pročitati sve novosti u izveštaju o novim GS modelima za 2024. Nas ovde zanima koliki je efekat ovih promena u vožnji - kako na, tako i van asfaltiranih puteva.

Sa sedištem visine od 870 mm, F 900 GS je možda malo viša od svoje prethodnice, ali ipak nije nezgrapna. Zahvaljujući smanjenju težine i rezervoaru od plastike, težište je prilično nisko. Takođe, njen struk je prilagođen offroad fokusu, veoma je tanak, što olakšava manevrisanje i dodir sa zemljom. Vozači sa kratkim nogama mogu nabaviti i nisku reli sedište, koje smanjuje visinu sedenja na 835 mm. Ako to nije dovoljno, postoji čak i set za snižavanje, koji u kombinaciji sa niskim sedištem F 900 GS spušta na 815 mm. Međutim, tada već nije moguće podesiti ovjes. Za visoke vozače postoji i visoko sedište visine 890 mm. Manevri pri niskim brzinama uspevaju zahvaljujući predvidljivom razvoju snage i veoma preciznoj spojnici. Smanjenje nije samo smanjilo masu GS-a, već i smanjilo njenu siluetu. Zbog toga manje sedimo u mašini, a više na motoru, što opet pruža preglednost i samopouzdanje. Ugao kolena nije preterano opušten, ali odgovara za putnički enduro.

Während unseres Testtages mit der BMW F 900 GS haben wir zwei verschiedene Varianten des Motorrads gefahren. Auf der Straße sind wir fast serienmäßig unterwegs, also ohne Motorschutzplatte, dem leistungsstärkeren Fahrwerk oder Offroad-Reifen. Stattdessen cruisen wir auf den Bridgestone Battlax A41 dahin, haben aber das optionale Dynamic-Paket mit dem Dynamic Fahrmodus und Quickshifter mit an Bord.

Bez direktnog poređenja, manji skokovi u snazi između ažuriranja uvek su veoma teški za procenu, ali se čini da u F 900 GS već ima više uzbuđenja. Redni dvocilindrični motor i dalje nije karakterističan agregat, ali 10 KS više i pre svega smanjena težina čine da se motor okreće živahnije kroz krivine. Gas se može vrlo precizno dozirati, pri čemu različiti režimi vožnje prave veliku razliku u odzivu gasa. U režimu Rain, snaga se postepeno dodaje kao svilenim rukavicama, dok u Dynamic režimu zahteva osetljivu ruku na gasu da ne bi naglo izašao iz krivine. Kada se ne dodaje gas, motor se pokreće oko 4.500 obrtaja i dodaje još snage oko 6.500 - 7.000 obrtaja, ali linearni razvoj snage uvek ostaje predvidiv. Menjanje brzina sa Quickshifter-om je brzo i precizno, iako Schaltassistent zahteva malo više snage na polugu nego što je to slučaj kod konkurencije. Akra-izduvni sistem vožnju čini i lepim tutnjajućim, zahvaljujući V2-sličnom zvuku sa pomaknutim klipovima.

Kočnice na F 900 GS su konstruirane za upotrebu van puta, pa za jače usporavanje na asfaltu zahtevaju malo više snage na polugi. Ipak, prednje dvostruke ploče od 305 mm sa dvoklipnom kočionom čeljusti i zadnja ploča od 265 mm sa jednoklipnom kočionom čeljusti pouzdano i precizno zaustavljaju GS, barem u solo vožnji bez tereta. Pri ulasku u krivinu, viljuška takođe dobro reaguje, ne propušta se previše i ima dovoljno rezerve da upije neravnine. Međutim, zadnji deo malo zakoči pri neravninama, posebno kod težih vozača. Sa mojih 75 kg gotovo da nemam taj problem, ali kolege većih gabarita žele više prigušenja na fabričkom amortizeru koji se može podešavati samo u prednapregnutosti i kompresiji. Tokom drugog dela dana, poludnevne vožnje van puta, opcioni ovjes pokazuje da se mnogo bolje ponaša na asfaltnim povezanim deonicama.

Varijanta Trophy F 900 GS sa Tricolor dizajnom već dolazi sa nešto više offroad opreme od fabrike. Pored zatamnjenog vetrobrana, ima masivne Enduro rukavice i ugrađenu zaštitnu ploču motora. Takođe, imamo Enduro Pro paket sa nama. Ovaj paket uključuje opcionalno oslanjanje, povišene ručice i robusni M Endurance lanac. Takođe, naši testni motocikli za offroad su opremljeni terenskim gumama Metzeler Karoo 4, Enduro i Enduro Pro režimima vožnje, Dynamic paketom i opcionalnom sportskom sedištem.

Tako se suočavamo sa mnogim neasfaltiranim putevima Andaluzije i čak nekoliko singl-trakova. Podloga varira između tvrdih zemljanih puteva, finih šljunkovitih puteva, vlažne, meke zemlje i dubokog peskovito-šljunkovitog mešavine. Da se F 900 GS ovde dobro oseća, oseća se od prve sekunde. Vožnja u stojećem položaju oseća se veoma prirodno zahvaljujući promenama u ergonomiji. Zahvaljujući Riserima Enduro Pro paketa, na visokom upravljaču zauzima se više turistički, opušten položaj u stojećem položaju. Uski struk i Enduro stopala omogućavaju dobar oslonac. Takođe, potpuno podesive poluge, uključujući Offroad pedalu za kočenje stopala, treba pozitivno istaći. Međutim, brzo i sigurno se krećete kroz teren na 900 GS i zbog toga što je težište očigledno veoma nisko zbog plastičnog rezervoara i što se motocikl veoma precizno i lako upravlja preko stopala. Nikada ne deluje masivno, tromo ili grubo, što je kod F 850 GS bilo slučaj. Tek kod nešto strmijeg terena ili kod dužih deonica vožnje na gasu, ivice rezervoara malo smetaju.

Velika prednost F 900 GS u terenskoj vožnji je fenomenalno, opcionalno oslanjanje. Zahvaljujući tvrđoj stopi opruge, čak ni grubo udaranje nije problem, a gotovo sve parametre možete podesiti bez alata. Vrlo suvereno možete voziti preko kamenja i šljunka, koristeći linearni motor da biste ciljano izgubili trakciju i brzo se igrali s malim driftovima i mini skokovima. Ovdje treba spomenuti i elektroniku. Enduro mod je pogodan sa svojim konzervativnijim postavkama za opuštene vožnje po šljunku. Ako postane teže, preporučuje se potpuno konfigurabilni Enduro Pro mod. Ovdje se trakcija, ABS Pro i odziv gasa mogu podešavati po želji. Na primjer, ja preferiram blaži razvoj snage kako bih pažljivo istražio granicu trakcije, dok iskusni enduristi biraju oštar dinamičan odziv gasa kako bi u uskim zavojima s malim pomakom ruke izazvali proklizavanje stražnjeg kotača. Dok se ABS može podešavati putem konfiguracijskog izbornika, kontrola trakcije se jednostavno i u bilo koje vrijeme može isključiti prekidačem na volanu. Na taj način možete nastaviti vožnju čak i na neočekivano dubokim mjestima. Ali pazite: kontrola trakcije ostaje isključena i nakon promjene načina vožnje. F 900 GS također pokazuje dobre performanse pri niskim brzinama i manevrima pri niskoj brzini. Lagana spojka pruža preciznu, fino doziranu točku prianjanja i olakšava tehničke manevre. Bez obzira napadate li s F 900 GS ili opušteno vozite po šljunkovitim cestama, osjeća se okretno i gotovo igrivo. To je oštar kontrast prema uglavnom tromom karakteru F 850 GS. Ponovno usmjerenje je uspješno. Ergonomija, motor, oslanjanje, kočnice i elektronika su dobro usklađeni i izvrsno se nadopunjuju.

Trenutna performansa nije dovoljna da bi se neki motocikl smatrao dobrim za putovanja po neravnim terenima. Uglavnom se takvi tereni nalaze daleko od kuće, pa je potrebna određena pouzdanost i praktičnost. Ukratko, motocikl mora biti spreman za avanture.

Kao zaštitu prilikom pada, BMW nije uključio visoke zaštitne okvire za rezervoar, niti se oni mogu nabaviti kao dodatna oprema. Plastični rezervoar trebao bi biti izdržljiv, a motor je zaštićen nisko postavljenim zaštitnim okvirima. Takođe, zaštitna ploča motora izgleda prilično masivno, ali se ne proteže previše prema gore, što čini izložene izduvne cijevi ranjivima. Ovdje bi dodatna zaštitna ploča poput one na Yamaha Tenere 700, ili viši zaštitnik motora imali smisla. Kako stoje stvari s potrebnim servisnim radovima i popravcima? Filter zraka nalazi se sprijeda između upravljača i rezervoara. Za demontažu je potrebno samo odviti dvije vijke i skinuti jedan dio obloge. Baterija se nalazi ispod sjedala i također je lako dostupna. Tamo se nalazi i alat za put, koji nažalost nije obilan. Možda će biti dovoljan za skidanje obloge ili odspajanje baterije, ali za popravak guma bit će potreban vlastiti alat. A što se tiče guma, najveći nedostatak u pogledu sposobnosti za avanture kod F 900 GS je što se 20 % dijelova preuzetih od 850-ke odnosi i na felge. Stoga su dostupne samo kao bezkamionska varijanta. Rupe u gumama možete brzo i jednostavno zakrpati čak i kod bezkamionskih guma, ali oni koji su već putovali po stjenovitom Balkanu znaju opasnost od udubljenih felgi. S bezkamionskim gumama to može postati pravi problem, zbog čega bi barem trebalo biti moguće dobiti felge s kamerama kao opciju. Također nedostaje i vođica lanca u službenom programu dodatne opreme. Dok ovdje nije dosta razmišljano, inženjeri BMW-a su osmislili malu, praktičnu sitnicu za sjedalo. Sportsko sjedalo pretvara mjesto suvozača u gumiranu, grubu površinu koja je već pripremljena za meko prtljago. Čak se i na donjoj strani stražnjeg dijela nalazi udubljenje gdje remen za vezanje može stati i sigurno se zakvačiti.

Kao putna enduro, F 900 GS takođe mora dobro da se pokaže na dugim relacijama. Naši testni motocikli za vožnju po putu imali su visoku vetrobransku staklu. Sa svojih 1,85 m, to je kod mene izazvalo bučne turbulencije sa strane na kacigi. Vozači na dugim relacijama će morati da unaprede ovo. Ipak, udobnost sedišta na 900 GS je dobra, sa standardnim grejanim ručkama, 12 V i USB priključkom i zaštitnicima za ruke, takođe je dobro opremljena. Opcioni tempomat je za mene takođe neophodan. Sedište je na tvrđoj strani, ali još uvek prilično podnošljivo, i sa dovoljno prostora za kretanje, možete dobro pomeriti sedalni deo. Na kraju, treba istaći i visoku nosivost. 14 kg koje je uštedela na 850 GS sada su dodate na nosivost, koja sada iznosi pristojnih 226 kg.

Pored Dinamičkog paketa sa Pro režimima vožnje i brzim menjačem, kao i Enduro Pro paketa sa M Endurance lancem, povećanjem volana i opcionalnim vešanjem, postoji još nekoliko fabričkih dodataka i dodatne opreme, ali znatno manje nego kod modela 850 GS. I ovde je svesno smanjeno. Fabrički su dostupni tempomat, Keyless sistem, indikator pritiska u pneumaticima, priprema za navigaciju, visok vetrobran, visoka i niska sedišta i set za spuštanje. U dodatnoj opremi su aluminijumski koferi, sportsko sedište, frezovani ručice, centralni stalak, dodatna svetla i offroad bočni stalak.

Najimpresivnija stvar na novoj BMW F 900 GS je koliko se razlikuje od svoje prethodnice. Osjeća se kao potpuno drugačiji motocikl i dobro se uklapa u red performantnih enduro motocikala oko 100 KS. Pitanje da li radi ture sa offroad dijelom radije uzeti KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro, ili BMW F 850 GS se prije nije postavljalo. Sa F 900 GS to pitanje postaje prilično komplicirano. Ipak, oni koji više vole svestrani pristup 850-ice, taj koncept još uvijek mogu pronaći u F 900 GS Adventure, koja čak zadržava staru dizajn. U suštini, linija modela 900 GS sada stoji mnogo šire i raznovrsnije nego prije. F 900 GS gotovo da nema slabosti. Jedina zamka je cijena. Početna cijena u Austriji je 15.674 €. Njemačke i švicarske cijene za BMW F 900 GS možete pronaći ovdje. Međutim, nedostaju bitne funkcije, jer stvarno ima smisla tek uz opcionalno ovjes i Enduro Pro paket plus režim vožnje. Tada se cijena brzo penje na 17.000 do 18.000 €, dakle na nivou Honda Africa Twin sa DCT-om. Hoće li ta cijena spriječiti uspjeh ili će krajnji korisnici rado otvoriti novčanik, pokazat će iduća godina.