BMW M 1000 XR 2024 Test

Spisak vrhunskih komponenti i spektakularnih podataka je veoma dug kod M 1000 XR. Pošto je i njena osnova, S 1000 XR, dobila ažuriranje, moramo prvo govoriti o najvažnijim novostima pre nego što pređemo na utiske vožnje.

Srce M 1000 XR čini redni četvorocilindrični motor zasnovan na motoru u BMW S 1000 RR, uključujući promenljivu kontrolu ventila poznatu kao Shift-Cam, iako sa promenjenim mapiranjem. Motor proizvodi 201 KS pri 12.750 o/min, što je 31 KS više nego novi S 1000 XR. Maksimalni obrtni moment od 113 Nm postiže se pri 11.000 o/min. Iako motor na papiru obavlja svoju funkciju u turističkom motociklu, fokus je jasno na performansama pogodnim za trkačku stazu u gornjem opsegu obrtaja. Maksimalni broj obrtaja M 1000 XR je 14.600 o/min, a optimizovani sistem za usisavanje sa promenljivim usisnim cevima treba da poboljša promenu punjenja pri visokim obrtajima. Neke razlike u odnosu na S 1000 XR mogu biti korisne i na putu. Na M 1000 XR odabrana je kraća prenosna razmera, kako na zadnjem lančaniku sa 47 umesto 45 zuba, tako i u menjaču kod 4., 5. i 6. stepena prenosa.

Pored samog motora, i u periferiji se nalazi mnogo vrhunskih delova koji privlače našu pažnju. Strmiji završni auspuh od titana sa karbonskim završetkom, M Endurance lanac, M Wingleti za veću stabilnost pri visokim brzinama i bolje performanse kočenja i ubrzanja zahvaljujući aerodinamičkom downforce-u, obrnuti viljuškar sa podešavanjem osnovne opruge u kombinaciji sa standardnim DDC-om, prvi put M kočnice na Long Distance Sportleru, aluminijumski kovani točkovi, M ručice za kočenje i kvačilo, podešivi amortizer upravljača, obradna stezaljka upravljača i roler sa BMW M XR natpisom, orijentisan prema napred u poređenju sa S 1000 XR - da navedemo samo najinteresantnije. Svi koji žele da saznaju sve detalje o opremi, novitetima i dodatnoj opremi M 1000 XR i S 1000 XR, mogu pronaći ove informacije ovde u izveštaju o novitetima. Oni koji misle da je M 1000 XR pretrpana bling-blingom, nisu još videli listu elektronskih sistema i komponenti.

Interesantno kod ovih hibrida sport-turista je kako se na motociklu kombinuju karakteristike iz oblasti turinga i trkačkih staza. M 1000 XR ima sisteme poput Hill Start Control Pro, za udobno kretanje na uzbrdicama, lagane M baterije, USB priključak na zadnjem delu, LED svetlosne jedinice, elektronsku kontrolu brzine, grejače ručica, Keyless Ride i farove sa adaptivnim svetlom u krivinama (Headlight Pro). Takođe se mogu pronaći i sistemi pomoći koji se mogu naći i na skupljim enduro i turističkim motociklima, poput ABS-a u krivinama, režima vožnje (Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro1-3), najnovije generacije Dinamičke kontrole trakcije DTC, DTC Wheelie funkcije sa 6-osnom senzorskom kutijom i Quickshifter za brzo menjanje brzina bez kvačila. Već sami režimi vožnje daju naznaku sledećeg elektronskog vatrometa, koji se može naći i na supersport motociklima (Sistemi su takođe preuzeti sa S 1000 RR): Četiri podešive gasne linije za optimalan odziv, Engine Brake sa trostrukim podešavanjem momenta motora u Race Pro modu, Brake Slide Assist za podršku vozaču pri kočenju u krivinama, Launch Control za savršene startove na trkama i čak Pit-Lane-Limiter za precizno održavanje brzine u boksu. Čak i kombinacija instrumenata sa 6,5-inčnim TFT ekranom prikazuje crveni opseg obrtaja na drugačiji način, predstavlja startnu animaciju sa M logom i ima OBD interfejs koji se može koristiti uz kod za otključavanje za M GPS Datalogger uključujući M GPS Laptrigger. U tri potpuno konfigurabilna Race moda, ovi sistemi se mogu podešavati ili isključivati po želji. Takođe, Race 1-3 modovi omogućavaju podešavanje dinamične kontrole trakcije tokom vožnje pomoću prekidača. Uz toliko trkačkih sistema, ponovo se postavlja pitanje koliko suštinskih karakteristika turing motocikla ima M 1000 XR. Ali dosta sa sumnjama i pretpostavkama! Vreme je za stvarne utiske tokom vožnje.

Koliko je impresivno iskustvo vožnje na M 1000 XR, pokazuje uvek ista reakcija novinara. Nakon što smo napustili gusto naseljeni obalski region Južne Španije i prošli kroz prve krivine, u sedlu se mnogo glava trese. Ali ne zbog razočaranja ili nezadovoljstva! Na prvom zaustavljanju pogledamo se, svako se smeje široko ispod kacige, a inače tako pričljivim kolegama nedostaju reči. Ja to nazivam "Da li si lud" efektom. Ali šta tačno uzima naš dah?

Podaci na listi pokazuju da je motor moćan, što se ne umanjuje u vožnji. M 1000 XR je željan obrtaja i reaguje živahno na gas, koji se fino dozira. Zahvaljujući svilenkastom prijemu gasa četvorocilindarskog motora, lako je precizno dozirati gas u krivini pri visokom nagibu i ubrzati iz nje. Kako bi bolje prenela snagu na put i u nagibu, M XR ima širi zadnji točak. Dimenzije su 200/55 umesto 190/55 kao na S 1000 XR. Ipak, čak i u dugim krivinama i sa najvećom motivacijom, uspevam da dostignem samo 9.000 - 10.000 obrtaja pre nego što zbog brzo se približavajuće sledeće krivine ili poštovanja prema svojoj vozačkoj dozvoli, zatvorim gas. Malo je iznenađujuće, čak i sa kraćim prenosom, snaga M 1000 XR se ne može iskoristiti na javnom putu. Ipak, sam motor nije jedini razlog za opšte oduševljenje.

M 1000 XR je puna premijum komponenti koje neverovatno dobro funkcionišu. Na ulasku u krivinu, M kočnica se brutalno zaključava. Čini se da je dovoljno samo težina prsta na fino obrađenoj kočionoj polugi da se sportski zaustavi. Dvostruki diskovi od 320 mm sa radijalnim kočionim čeljustima ostaju veoma precizni. To se posebno uklapa sa voljnim ponašanjem pri skretanju. Naši testni motocikli su svi imali opcioni M Competition paket. Pored crnog dizajna i mnogih karbonskih delova obloge, tu su i kovanice od karbona umesto kovanica od metala. Najmanji unos na upravljaču ili lagano premeštanje težine su dovoljni, i 220 kg spremnih za vožnju (bez M Competition paketa su 223 kg) se prirodno naginju u krivinu. Sa gotovo nikakvim momentom podizanja, koči se u krivinu i dobija se najfiniji povratnih informacija sa puta. Dinamička kontrola amortizera stalno prilagođava pritisak i povratnu fazu. U zavisnosti od režima vožnje, sistem postaje tvrđi ili mekši, u Dynamic režimu vožnje se oseća svaka neravnina na asfaltu. Čak ni brzi promeni brzina Quickshifters ne donose nemir u krivini, zbog čega se sa velikim poverenjem prebacujete sa jedne strane na drugu i sa osmehom na licu jurite kroz krivine. M 1000 XR je jednostavno divno neodgovoran komad inženjerskog umeća. Jedini uslov za uživanje u krivinama je da prvo zagrejete veoma sportske gume. Bridgestone Battlax RS 2 treba malo vremena pre nego što pruže puno prianjanje. Za čistu vožnju po putu M 1000 XR bih prešao na druge sportske ili hiper-turističke gume, kao što su Conti SportAttack ili Bridgestone S 22. One takođe pružaju dovoljno performansi, ali istovremeno imaju nešto bolje karakteristike pri suboptimalnim uslovima na putu.

Promena uslova, puteva i pejzaža, upravo to je suština tura. BMW zvanično naziva M 1000 XR Long Distance Sportler, lepo prikazan u YouTube videu "Najbrži putovanje", u kojem M 1000 XR vozi od fabrike u Berlinu do Isle of Man TT i tamo je juri TT legenda Peter Hickman. Ali da li je realno da se sa M 1000 XR ide na ture van promo videa?

BMW namerno želi da zadrži određenu udaljenost od S 1000 XR u ovoj kategoriji, zbog čega za M XR nije dostupan fiksni set kofera ili tvrdo pakovanje za prtljag. Međutim, ne bi bilo mesta ni za nosače kofera na zadnjem delu, jer pored M Wingleta na prednjem delu, koji pruža isti downforce kao na M 1000 R od 12 kg pri 220 km/h, takođe su preduzete aerodinamične mere na zadnjem delu. Male flapsi smanjuju turbulencije iza motocikla i time minimiziraju otpor vazduha. Za one koji ipak žele minimalnu količinu prostora za prtljag na svom M 1000 XR, postoji softgepäck koje se pričvršćuje preko pojaseva i diskretnih nosača.

Kakav je osnovni komfor na sedlu M 1000 XR? Položaj sedenja je lepo uspravan, ugao kolena je na oštijoj strani, ali još uvek u prihvatljivom opsegu. Međutim, sedi se vrlo nisko na motociklu u jasno definisanom položaju, M sedište pruža malo prostora za pomeranje napred ili nazad zadnjicom. Samo sa strane imaš prostora za kretanje, tako da možeš da se nagneš u stilu vožnje po krivinama. Sedište samo po sebi na visini od 850 mm nije previše tvrdo, tako da u osnovi možeš dosta dugo izdržati na M XR. Čak je ugrađen i jednostavan mehanizam za podešavanje vetrobrana, ali čak i u visokom položaju, vetar mi sa mojih 1,85 m duva direktno u visinu očiju na kacigi, što na deonicama autoputa postaje prilično bučno. Oni koji nemaju osetljiva kolena i uši mogu sasvim lepo voziti M 1000 XR duže i dalje, i to zato što njen potrošnja nije značajno veća od S 1000 XR. Ugrađen je isti rezervoar zapremine 20 litara, ali potrošnja, uprkos 201 KS, porasla je sa 6,2 na 6,5 L/100km.

Iako M 1000 XR već u serijskom stanju nudi najbolju robu, naravno da uvijek može biti više. Prije svega s već spomenutim M Competition paketom, koji XR-u obogaćuje karbonske felge, novi izgled putem karbonskih obloga, M frezirane dijelove i putem aktivacijskog koda proširuje GPS Laptrigger. Na M 1000 R, oko 50 % kupaca uzelo je ovaj paket, koji za XR košta 6.160 €. Također, za M 1000 XR dostupna je sljedeća opcionalna dodatna oprema:

• M Ručice retrovizora na kraju upravljača
• M Sportsko sjedalo niske visine od 820 mm
• M Sportsko sjedalo visoke visine od 870 mm
• Vjetrobran Serija S1000XR (ne dolazi uz M Competition Paket)
• M Carbon točkovi pojedinačno
• Priprema za navigacijski uređaj
• Alarm za krađu

Kod ovako ekstremnih motocikala često se postavlja pitanje o smislu. Međutim, odgovor je brzo dat: Da li neko zaista treba crossover mašinu sa 201 KS? Ne. Ipak, statistika prodaje jasno pokazuje da postoji potreba za takvim uređajima. U 2023. godini prodato je više M 1000 R modela nego S 1000 R modela, a BMW očekuje da će se odnos između njih izjednačiti na 50:50. Da li će XR biti jednako uspešna? Teško je predvideti, jer u segmentu turinga, uprkos svim sportskim karakteristikama, postoje drugi zahtevi kupaca. Međutim, svaki motocikl ne mora biti razuman i objašnjiv, možemo se jednostavno radovati ovom sjajnom sportskom igračkom. Sa cenom od 30.650 € u Austriji (nemačke i švajcarske cene M 1000 XR modela za 2024. godinu možete pronaći ovde), rezervisana je za bogatiji deo motociklista, ali bih svakom ljubitelju sportske vožnje preporučio da, ako im se pruži prilika, isprobaju M 1000 XR. Inženjerska veština i tehnologija motocikala u najboljem izdanju moraju se doživeti barem jednom. "Da li si lud" trenutak zagarantovan!