Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Ko pomislimo na skuterje in scooterje, se v Nemčiji in Avstriji najprej spomnimo na Vespo. Nato pridejo na misel agilni, kompaktni skuterji, večinoma s 125 kubiki, približno deset do 15 konjskih moči, težki okoli 100 kilogramov in so enostavno majhni, prijetni mestni dirkalniki. Če pogledamo v Italijo, Španijo in Francijo, vidimo zrele skuterje parkirane ob obalnih cestah in pred kavarnami, pogosto z izpušnimi sistemi po meri in dragimi čeladami, obešenimi na ogledalih: To so tiste tisoče maxi-skuterjev, ki se v južni Evropi prodajajo zelo dobro, pri nas pa niso tako priljubljeni.

Kralj maxi-skuterjev je že vrsto let Yamaha TMAX, v svoji visoko zmogljivi različici kot Tech Max, ki je nesporen vrhunec v segmentu maxi-skuterjev. Le Honda Forza 750 še igra v podobni ligi in je razrednemu prvaku zadnje čase pošteno ogrela konkurenco. Yamaha je odgovorila in za novo generacijo TMAX Tech Max izvedla zmerno posodobitev. Vse podrobnosti najdete tukaj. Toda, kako dobro se vozi ta skozi leta izpopolnjeni maxi-skuter, ki je praktično hibrid med motorjem in skuterjem?

Motor za leto 2025 ostaja skorajda nespremenjen. Zmerna posodobitev na standard Euro 5+ je bila neizogibna, vendar se ključne specifikacije niso spremenile: tekočinsko hlajen dvovaljnik z 562 kubičnimi centimetri prostornine razvije 35 kW (47,6 KM) pri 7.000 obratih na minuto in zavidljivih 55 njutonmetrov navora pri 5.250 rpm. Moč se na zadnje kolo prenaša preko avtomatskega jermenskega pogona.

Novost je rahlo prilagojena sklopka, ki omogoča še bolj gladko pospeševanje ali vožnjo v gostem prometu. Sesalni kanali so bili predelani za boljši, manj moteč zvok, izpušni sistem pa je z novo tehnologijo varjenja (poznano iz športnih modelov R1 in R6) dosegel bolj linearno odzivnost na plin. Nista nova, sta pa drugače nastavljena oba načina vožnje: S (Sport) in T (Touring). Razlika je zdaj večja, največja moč je enaka, vendar je v T-načinu naraščanje moči opazno bolj nežno in manj neposredno. Oba načina delujeta brezhibno, in kdor ima normalno občutljivo roko na plinu, lahko še naprej vse udobno opravi v športnem načinu.

TMAX ne preobremenjuje. Razvoj moči je resnično vedno predvidljiv in prijazen. Od sredine obratov naprej se občuti pritisk do 55 njutonmetrov navora še bolj izrazito in se lahko resno pospešuje. Tudi to popolnoma brez strahu, kajti serijska kontrola zdrsa poseže v igro, kadar je voznik preveč zagnan ali je oprijem prešibak. Kdor želi voziti popolnoma sproščeno, lahko uporabi tempomat – deluje brezhibno.

Ni nujno močan motor tisti, ki izpostavlja TMAX, temveč njegova stabilna šasija. 15-palčno sprednje kolo vodi natančno nastavljena USD-vilica, ki z 120 milimetri hoda učinkovito gladi tudi večje neravnine na asfaltu. Vilica deluje na nivoju motociklov, ponuja veliko povratnih informacij in harmoničen občutek vzmetenja. Ne glede na to, ali se močneje zavira ali pa nenamerno prehitro prevozi pokrov jaška, vilica ostaja suverena in sprednje kolo vodi zelo zanesljivo.

To dopolnjuje trd in lahek aluminijast okvir ter prav tako udobno zadnje vzmetenje z rezervami v lepo izdelani nihajki. Tukaj se opazi, kje se maxi-skuter razlikuje od običajnega skuterja: podvozje, šasija, občutek vožnje. Ne gre za maksimalno agilnost, temveč za ustvarjanje polnega občutka vožnje, ki vozniku nudi varnost in udobje. In to TMAX Tech Max tudi zmore. Zelo lepo so izrezana platišča pri Tech Max in dvojni kolutni zavori (s premerom 267 milimetrov) z močnimi štiri-batnimi radialnimi zavornimi čeljustmi. Ne samo, da izgledajo zelo športno, temveč tudi zanesljivo zavirajo.

Zadaj je prav tako nameščen 267 milimetrski zavorni kolut, ki ga je preko zavorne ročice na levi roki zelo lahko dozirati, in zaradi skoraj 50/50 porazdelitve teže ter nizkega težišča prenese veliko zavorne sile. V kombinaciji z dolgim medosjem 1.575 milimetrov ostaja TMAX Tech Max zelo stabilen tudi pri ostrih zaviralnih manevrih. Novost je Brake Control, ABS, ki je odvisen od nagiba in ponuja še več varnosti za voznike. Pnevmatične dimenzije 120/70 R15 spredaj in 160/60 R15 zadaj zagotavljajo dobro mešanico agilnosti pri nizkih hitrostih (na primer v mestih) in dovolj stabilnosti pri višjih hitrostih na avtocesti.

Oprijemljive Bridgestone Scooter Sport pnevmatike prispevajo svoj delež. To je prefinjen koncept podvozja, ki se je skozi leta izpopolnil in mu zrelost enostavno začutiš na vsakem metru. To je zabavno, to je varno, to ustvarja veselje do vožnje.

S polno posodo za gorivo in pripravljen na vožnjo ima TMAX Tech Max 221 kilogramov, kar ga postavlja v isto težnostno kategorijo kot motorna kolesa, a se kljub temu ne zdi težak ali okoren. Čeprav nima igrive lahkotnosti 125-kubičnega skuterja, se ponaša kot zvest spremljevalec v vseh vremenskih razmerah, pri hitrostih med deset in 150 kilometrov na uro.

Dodatna teža v primerjavi z majhnim mestnim skuterjem ni le zaradi večjega motorja, močnejšega okvirja, boljših elementov vzmetenja in zavor, temveč tudi zaradi udobnih funkcij, ki dodajajo kilograme: ogrevanje sedežev in ročk v treh stopnjah, elektronsko nastavljiv vetrobran (z enajstimi centimetri razlike med najnižjo in najvišjo nastavitvijo) ter velik 7-palčni TFT-zaslon z obsežno povezljivostjo in Garmin navigacijo (od zdaj brezplačno za lastnike TMAX-a, namesto znanega naročniškega modela). Novost: sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Poleg tega je pod sedežem velik prostor, ki je seveda elektronsko zaklenljiv in podprt z plinskim vzmetenjem. Keyless Go je samoumeven, prav tako tudi majhen predal z USB-priključkom pred desnim kolenom – da lahko med vožnjo polnite svoj povezan pametni telefon.

Poleg tega je tu še dober zaščita pred vetrom obsežne sprednje obloge. Kar se tiče zaščite: Pri skuterjih je zaščita pred vremenskimi vplivi pomembna tema, saj so ta vozila v južni Evropi v uporabi praktično vsak dan in skozi vse leto. To je eden od razlogov, zakaj je TMAX tako priljubljen: ponuja veliko tega. Po želji so na voljo tudi paketi za zaščito pred vremenskimi vplivi, ki še dodatno povečajo udobje vožnje v hladnih in mokrih dneh. Premišljeno in smiselno.

Toliko pohval, tako malo kritik? Da, vendar bodite pripravljeni, saj je cena za TMAX Tech Max morda tudi razlog, zakaj se v naših krajih težje prodaja kot na jugu, kjer se skuter lahko uporablja vsak dan. V Nemčiji stane TMAX od 14.149 evrov, Tech Max od 16.049 evrov. V Avstriji se TMAX začne pri 15.399 evrih, Tech Max pa pri 17.699 evrih. In v Švici je minimalna cena za TMAX 13.990 CHF, bolje opremljen Tech Max pa stane od 16.490 CHF naprej.

Za Tech Max sta na voljo dve barvi: Ceramic Grey in Dark Magma. Običajni TMAX je na voljo v barvah Icon Black in Tech Kamo.