Ducati Streetfighter V4 2025 Test

Z večjo močjo, manjšo težo in najsodobnejšo elektroniko doseže impresivno razmerje moči 1,13 KM/kg, kar v njenem razredu ostaja neprekosljiva. S svojo MotoGP-DNA združuje dirkaško zmogljivost z impresivno vsakodnevno uporabnostjo.

Motor nove Ducati Streetfighter V4 je znani Desmosedici Stradale V4 z gibno prostornino 1.103 cm³, ki zdaj dosega 214 KM pri 13.500 vrt/min in največji navor 120 Nm pri 11.250 vrt/min. Ducati je za model 2025 motor dodatno izpopolnil z novimi odmičnimi gredmi za optimizacijo izkoristka moči. Prenovljeni sesalni sistem z variabilnimi lijaki zagotavlja še boljše ravnotežje med vrhunsko zmogljivostjo in uporabnostjo.

Kljub normi Euro5+ je Ducati uspel ohraniti mogočen in značilen zvok V4 motorja. Za voznike, ki želijo iztisniti največjo moč, Ducati ponuja Akrapovič-racing izpušni sistem, ki zmanjša težo in poveča moč na 226 KM.

Ducati Streetfighter V4 se ponaša s prenovljeno šasijo, ki je neposredno prevzeta iz Panigale V4. Novi aluminijasti prednji okvir je ne le 950 gramov lažji, ampak ima tudi za 39 odstotkov zmanjšano lateralno togost, kar naj bi izboljšalo vodljivost v ovinkih. Povsem nova, votlo izvrtana simetrična dvokraka nihajka je prav tako tehnična mojstrovina, ki ni le 3,27 kilograma lažja od prejšnje enokrake nihajke z vključenim vzvodom, temveč ponuja tudi za 37 odstotkov manj lateralne togosti, kar naj bi izboljšalo oprijem na izhodu iz ovinka in optimiziralo pospešek.

Dodatno so bile izvedene majhne, vendar ključne spremembe v geometriji. Kot glave krmila je bil povečan za 0,5 stopinje, zamik pa podaljšan za 1 milimeter, da bi še izboljšali stabilnost.

Ducati je vzmetenje Streetfighter V4 še dodatno izpopolnil in se glede na model poslužuje različnih rešitev. Medtem ko je standardna različica opremljena s popolnoma nastavljivo vilico Showa Big Piston Fork (BPF) s premerom 43 mm in Sachsovim blažilnikom, se Streetfighter V4 S ponaša z vrhunskim vzmetenjem Öhlins.

S-različica ima elektronsko nadzorovano NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0-vilico in TTX36 (SV) S-EC 3.0-blažilnik. Ta vzmetenje uporablja sistem Öhlins Smart EC 3.0, ki se samodejno prilagaja slogu vožnje in pogojem na cesti. Posebnost je nova funkcija "Cruise Detection", ki pri konstantni hitrosti mehkeje nastavi dušenje, kar občutno poveča udobje na daljših poteh.

Zavorni sistem Ducati Streetfighter V4 2025 je bil nadalje razvit, da zagotavlja maksimalni nadzor tako na cesti kot na dirkališču. Spredaj sta vgrajeni dve 330-mm koluti z najnovejšimi Brembo Hypure® monoblock zavorni čeljustmi, ki so v primerjavi s prejšnjim modelom ne le lažje, temveč tudi učinkoviteje odvajajo toploto, ki nastane med zaviranjem. Zadaj za potrebno upočasnitev skrbi 245-mm zavorni kolut z dvobatno zavorno čeljustjo.

Novi Race eCBS-sistem dodatno optimizira zavorno zmogljivost in vključuje funkcijo Slide-by-Brake, ki omogoča nadzorovano drsenje med zaviranjem in hkrati izboljšuje stabilnost vožnje.

Nova Ducati Streetfighter V4 je opremljena z najsodobnejšo elektroniko, povzeto iz MotoGP. Novi Ducati Vehicle Observer (DVO) simulira več kot 70 senzorjev za še natančnejše upravljanje vseh elektronskih sistemov. Ta sistem dopolnjuje izboljšan nadzor oprijema, ki vključuje v osmih stopnjah nastavljiv Ducati Traction Control (DTC) DVO, občutljiv Ducati Slide Control (DSC) ter nov Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nova tehnologija Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 omogoča izjemno natančne menjave prestav, saj namesto mikrostikala uporablja senzor za kotni položaj, kar še bolj neposredno izboljša občutek pri prestavljanju.

Kot pri Panigale V4 lahko vozniki izbirajo med štirimi voznimi načini:

V načinu Race motor razvije svojo maksimalno zmogljivost za dirkališče. Način Sport ponuja dinamično nastavitev za ovinkaste podeželske ceste, medtem ko Road način optimizira motor za vsakodnevno uporabo. Novi Wet način izboljša varnost na mokri podlagi in zmanjša navor za bolj gladko delovanje moči. Poleg tega so na voljo štirje načini moči (Full, High, Medium, Low), ki prilagodijo odzivnost motorja.

Ducati je dodatno izboljšal ergonomijo. Krmilo je pomaknjeno za 10 mm bližje vozniku, kar naj bi olajšalo nadzor v ovinkih. Hkrati so stopalke pomaknjene za 10 mm bolj navznoter, nižje in naprej, kar omogoča višjo oddaljenost v nagibu. Enota rezervoar-sedež omogoča večjo svobodo gibanja in boljšo oporo, kar pri zaviranju in "hanging-off" v ovinkih omogoča manj utrujajočo vožnjo, medtem ko novi zračni kanali skrbijo za učinkovitejše odvajanje vročega zraka od motorja stran od voznika.

Novi 6,9-palčni TFT-zaslon z razmerjem stranic 8:3 zagotavlja izboljšano berljivost in ponuja različne prikaze za cesto in dirkališče. Opcijsko je mogoče dodati "Turn by Turn" navigacijo ter Ducati Multimedia System (DMS) za povezljivost s pametnim telefonom.

Nova Ducati Streetfighter V4 ostaja zvesta agresivni Ducati-DNA, a se predstavlja še bolj moderno. Novi LED-žaromet poudarja izrazit videz, medtem ko zadek z "dvojni C" LED-žarometom predstavlja še eno optično značilnost. Nova dvonivojska krilca ustvarjajo 17 kg potiska pri 270 km/h, kar dodatno izboljšuje vozne lastnosti pri visokih hitrostih.

Poleg že omenjene razlike v vzmetenju V4 S ponuja kovane aluminijaste platišča namesto lita in lažjo litij-ionsko baterijo, kar skupno prinaša 2 kg prihranka pri teži.

Nova Ducati Streetfighter V4 bo na voljo od marca 2025. Standardna različica bo v Avstriji stala € 30.795, medtem ko bo S-različica z Öhlins Smart EC 3.0 vzmetenjem stala € 34.995.

Čeprav je novi V4 Streetfighter močno zgrajen na osnovi Panigale, ni tako enostavno prenesti voznih lastnosti superbike-a. Drugi pogoji, kot so široko krmilo, pokončen položaj sedenja in pomanjkanje vetrobrana, ustvarjajo povsem drugačne vozne situacije v primerjavi s supersportom. Prilagoditve, ki so jih naredili glede na Panigale, so zelo dobro premišljene. Najbolj impresivno je izjemno stabilno obnašanje pri zelo visokih hitrostih. Ni veliko naked motorjev, ki bi lahko mirno vozili naravnost pri hitrosti nad 250 km/h. Nova konstrukcija okvirja in nihajka z občutno več fleksibilnosti prav tako bistveno prispevata k umiritvi motorja okoli vertikalne osi. Z nekoliko bolj položenim kotom glave krmila in daljšo medosno razdaljo se tudi na nezakritem motorju ustvari določeno supersportno občutje. Le pritisk vetra pri najvišji hitrosti spominja na pomanjkanje oklepa. Opazno pa je, da ni vrtinčenja okoli čelade ali trupa, kar omogoča vedno nezmotljivo vizualno zaznavo. Le nekoliko obremenjene vratne mišice spominjajo na hitro vožnjo in nasprotni orkanski veter. Novo elektronsko Öhlinsovo vzmetenje 3.0 z novimi ventili in programsko opremo prav tako prispeva k stabilnosti. Kljub 214 KM lahko tudi v nagibu na izhodu iz ovinka polno pospešite brez večjih premikov. Tako lahko kljub masivnemu pospeševanju ohranite zelo tesne radije na izhodu iz ovinka. Oprijem je prav tako izjemno visok in približno na ravni superbike-a. Poleg tega ima vzmetenje velik razpon nastavitev, ki poleg občasne uporabe na dirkališču omogoča tudi veliko udobja na podeželskih cestah. V avtomatskem načinu se "počasna vožnja" na ravni cesti samodejno zazna in dušilni ventili se samostojno odprejo. To ustvari zelo udoben vtis, dokler ne vozite pod velikimi nagibi.

Sedaj krajša prestavna razmerja pomagajo motor ohraniti v privlačnih območjih vrtljajev, zlasti na podeželskih cestah. Kljub visoki moči potrebuje pogonski sklop vsaj 5.000 vrtljajev, da začne delovati optimalno. Če želite resnično pospeševanje, mora biti doseženih 9.000 vrt/min. Takrat pa V4 potisne tako močno, da je v prvih dveh prestavah polna moč komaj izvedljiva. Zahvaljujoč preklopnim sesalnim lijakom od 12.000 vrtljajev naprej se potisk nadaljuje do omejevalnika. Manjkajoči 2 KM, ki jih Panigale zaradi drugačnih sesalnih razmerij nima, tu ne igrajo vloge. Vsekakor pa pri teh pospeševanjih pomagajo nova in močnejša krilca, da prednje kolo ostane na tleh. Pri visokih hitrostih se realizira do 45 kg potiska. Povratno vrteči V4 dodatno pomaga, saj se pri dvigu vrtljajev navor opore prav tako upira dvigovanju prednjega kolesa. Vse, kar je kljub temu preveč, ujame elektronika. Ducati se tudi tu poslužuje bogate izbire iz nove Panigale in implementira celoten sistem, vključno z 6,9-palčnim zaslonom. Zaradi večje širine so lahko zdaj pomembni podatki bolje prikazani. Po želji so lahko na desnem robu prikazane bodisi nastavitve voznih pomočnikov, vključno z njihovim posegom, bodisi informacije, kot je nagib itd. Tudi upravljanje stikal se lahko izvaja z debelejšimi rokavicami. Po dolgih letih razvoja danes vozni pomočniki uravnoteženo delujejo in v potrebnih območjih spretno odvzamejo moč, ne da bi voznik to močno občutil. Sistem pa kljub temu pri nizki nastavitvi regulacije dopušča veliko zdrsa in omogoča izkušenemu vozniku veliko pospeševanja tudi z obrabljenimi pnevmatikami. Novi kombinirani zavorni sistem, ki pri uporabi sprednje zavore aktivira tudi zadnjo, pomaga pri močnem zaviranju ohraniti stabilnost motorja. Velika prednost je pri močnem zaviranju v ovinek, kjer dodatna zavorna moč na zadnjem kolesu potegne motor v ožji radij. Tudi to je sistem, prevzet iz Panigale. Tam gredo še korak dlje in omogočajo, da je zadnja zavora pri visokem nagibu aktivna tudi po sprostitvi zavorne ročice, da omogoči še ožje radije. To vedenje je povzeto iz MotoGP, kjer vozniki ročno, običajno s palčno zavoro, uporabljajo zadnjo zavoro za boljše zavijanje motorja na vrhu ovinka. Če dodatnih zavornih posegov ne želite, jih lahko enostavno deaktivirate prek ABS nastavitev. Zato je tu zdaj pet različnih načinov ABS, pri čemer eden omogoča popolno deaktivacijo zadnje ABS regulacije, kar omogoča popolnoma poševno postavitev vozila. Sama zavora s svojimi novimi Hypure zavorni čeljustmi Brembo in 330 mm zavorni koluti je brez vsakega dvoma in zavira impresivno tudi pri majhni moči roke.