Ducati Streetfighter V4 2025 Test

Z večjo močjo, manjšo težo in najsodobnejšo elektroniko doseže osupljivo razmerje moči 1,13 KM/kg, kar je v njenem razredu brez primere. S svojo MotoGP-DNK združuje dirkaške zmogljivosti z impresivno vsakodnevno uporabnostjo.

Motor nove Ducati Streetfighter V4 je znani Desmosedici Stradale V4 s prostornino 1.103 cm³, ki zdaj doseže 214 KM pri 13.500 vrt./min in največji navor 120 Nm pri 11.250 vrt./min. Ducati je motor za model 2025 dodatno izpopolnil in mu dodal nove odmične gredi, da bi optimiziral izkoristek moči. Preoblikovan sistem sesanja z variabilnimi lijaki zagotavlja še boljše ravnovesje med maksimalno močjo in voznostjo.

Kljub normi Euro5+ je Ducati uspel ohraniti mogočen in značilen zvok V4 motorja. Za voznike, ki želijo iztisniti maksimum moči, Ducati ponuja Akrapovič Racing izpušni sistem, ki zmanjšuje težo in znatno povečuje zmogljivost na 226 KM.

Ducati Streetfighter V4 izkorišča prenovljeno šasijo, ki je neposredno prevzeta iz Panigale V4. Novi aluminijasti okvir je ne le lažji za 950 gramov, ampak ima tudi za 39 odstotkov manjšo lateralno togost, kar naj bi izboljšalo vodljivost v ovinkih. Popolnoma nova votlo izvrtana simetrična dvokraka nihajka je prav tako tehnična mojstrovina. Ne le, da je 3,27 kilograma lažja od prejšnje enokrate nihajke z vključenim vzvodom, ampak ponuja tudi za 37 odstotkov manjšo lateralno togost, kar naj bi izboljšalo oprijem na izhodu iz ovinkov in optimiziralo pospeševanje.

Dodatno so bile izvedene majhne, a ključne spremembe na geometriji. Kot glave krmila je bil povečan za 0,5 stopinje, medtem ko je bil odmik podaljšan za 1 milimeter, za nadaljnje izboljšanje stabilnosti.

Ducati je podvozje Streetfighter V4 še dodatno izpopolnil, odvisno od modela pa uporablja različne rešitve. Medtem ko je standardna različica opremljena s popolnoma nastavljivimi vilicami Showa Big Piston Fork (BPF) s premerom drsnika 43 mm in Sachsovim blažilnikom, Streetfighter V4 S prihaja s high-tech vzmetenjem Öhlins.

S-verzija se ponaša z elektronsko krmiljenimi vilicami NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 in zadnjim blažilnikom TTX36 (SV) S-EC 3.0. To vzmetenje uporablja sistem Öhlins Smart EC 3.0, ki se samodejno prilagaja slogu vožnje in pogojem na cesti. Posebnost je nova funkcija "Cruise Detection", ki pri konstantni hitrosti mehča blaženje in tako občutno poveča udobje na daljših razdaljah.

Zavorni sistem Ducati Streetfighter V4 2025 je bil nadgrajen, da bi zagotovil maksimalen nadzor tako na cesti kot na dirkališču. Spredaj sta nameščena dva 330-mm diska z najnovejšimi Brembo Hypure® monoblok zavorami, ki so v primerjavi s prejšnjim modelom ne le lažje, temveč tudi učinkoviteje odvajajo toploto, ki nastaja pri zaviranju. Zadaj pa 245-mm zavorni disk z dvobatnim zavorom zagotavlja potrebno zaviranje.

Novi Race eCBS sistem nadalje optimizira zavorne zmogljivosti in vključuje funkcijo Slide-by-Brake, ki omogoča nadzorovano drsenje pri zaviranju ter hkrati izboljšuje stabilnost vožnje.

Nova Ducati Streetfighter V4 je opremljena z najsodobnejšo elektroniko, ki je bila razvita iz MotoGP tehnologije. Novi Ducati Vehicle Observer (DVO) simulira več kot 70 senzorjev, da še bolj natančno upravlja vse elektronske sisteme. Ta sistem dopolnjuje izboljšana kontrola zdrsa, osemstopenjska Ducati Traction Control (DTC) DVO, občutljiva Ducati Slide Control (DSC) ter nova Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nova Ducati Quick Shift (DQS) 2.0-tehnologija omogoča izjemno natančne prestave, saj se odpoveduje mikrostikalu in namesto tega uporablja senzor kotnega položaja, kar naredi občutek prestavljanja še bolj neposreden.

Kot pri Panigale V4 lahko vozniki izbirajo med štirimi načini vožnje:

V Race-načinu motorno kolo doseže maksimalne zmogljivosti za dirkališče. Sport-način ponuja dinamične nastavitve za zavite podeželske ceste, medtem ko Road-način optimizira motorno kolo za vsakodnevno uporabo. Novi Wet-način izboljša varnost na mokrih cestah in zmanjša navor za bolj gladko razporeditev moči. Poleg tega so na voljo štirje Power Modi (Full, High, Medium, Low), ki prilagajajo odzivnost motorja.

Ducati je dodatno izboljšal ergonomijo. Krmilo je pomaknjeno za 10 mm bližje vozniku, kar naj bi olajšalo nadzor v ovinkih. Hkrati so stopalke pomaknjene za 10 mm bolj proti notranjosti in so nameščene nižje ter bolj naprej, da omogočajo večji nagibni kot. Enota rezervoar-sedež ponuja več svobode gibanja in boljše sidranje, kar omogoča manj utrujajočo vožnjo pri zaviranju in med hanging-off v ovinkih, medtem ko novi zračni kanali zagotavljajo učinkovitejše odvajanje vročega zraka stran od voznika.

Novi 6,9-palčni TFT zaslon z razmerjem stranic 8:3 zagotavlja izboljšano berljivost in ponuja različne poglede za cesto in dirkališče. Po želji se lahko doda navigacija "Turn by Turn" in Ducati Multimedia System (DMS) za povezljivost s pametnim telefonom.

Nova Ducati Streetfighter V4 ostaja zvesta agresivni Ducati-DNK, a se predstavlja še bolj moderno. Novi LED-žaromet poudarja prepoznaven videz, medtem ko zadek z "dvojno-C" LED zadnjo lučjo postavlja še eno vizualno piko na i. Nova dvonadstropna krilca ustvarjajo 17 kg potiska pri 270 km/h, kar dodatno izboljša obnašanje pri visokih hitrostih.

Poleg že omenjene razlike v vzmetenju, V4 S ponuja kovane aluminijaste platišča namesto litega aluminija ter lažjo litij-ionsko baterijo, kar skupaj prinese 2 kg prihranka pri teži.

Nova Ducati Streetfighter V4 bo na voljo od marca 2025. Standardna različica stane v Avstriji 30.795 €, medtem ko različica S z vzmetenjem Öhlins Smart EC 3.0 znaša 34.995 €.

Čeprav je novi V4 Streetfighter močno zasnovan na Panigale, ni enostavno prenesti vseh voznih lastnosti superbika. Drugi pogoji, kot so široko krmilo, pokončen položaj sedenja in pomanjkanje vetrobranskega stekla, ustvarjajo povsem drugačne vozne situacije v primerjavi s supersport razredom. Prilagoditve, narejene iz Panigale, so zadetek v polno. Najbolj navdušujoča je izjemna stabilnost pri zelo visokih hitrostih. Ni veliko naked motociklov, ki tečejo naravnost brez težav pri hitrosti nad 250 km/h. Nova konstrukcija okvirja in nihajka z večjim fleksibilnostjo bistveno prispevata k umiritvi motocikla okoli vertikalne osi. Zaradi nekoliko bolj položnega kota krmila in daljše medosne razdalje se na neoklopljenem motociklu še vedno pojavi nekaj supersport občutka. Le pritisk vetra pri najvišji hitrosti spominja na pomanjkanje oklepa. Opazno pa je, da ni nobenih vrtincev pri čeladi ali trupu, kar omogoča vedno nepopačeno vizualno zaznavo. Le nekoliko napeti mišice vratu opozarjajo na hitro vožnjo in na nasprotni orkan, ki pri tem nastaja. Novo elektronsko Öhlins vzmetenje 3.0 z novimi ventili in programsko opremo prav tako prispeva k stabilnosti. Kljub 214 KM je možno tudi v nagibu pri izhodu iz ovinka povsem naviti brez velikega gibanja. Tako je mogoče kljub masivnemu pospeševanju držati zelo tesne radije pri izhodu iz ovinka. Tudi oprijem je izjemno visok in blizu ravni superbika. Vzmetenje ima širok razpon nastavitev, ki omogoča poleg občasne uporabe na dirkališču tudi veliko udobja na cesti. V samodejnem načinu sistem samodejno prepozna "počasen tempo" na ravni cesti in samodejno sprosti nastavitve blaženja. To ustvarja zelo udoben občutek, dokler se ne vozijo visoki nagibi.

Krajša prestavna razmerja pomagajo pri ohranjanju motorja v optimalnih vrtljajih na podeželskih cestah. Kljub visoki moči potrebuje motor vsaj 5.000 vrtljajev, da resnično pride do izraza. Če želite resnično pospešiti, morate doseči 9.000 vrtljajev. Takrat V4 potiska tako močno, da je v prvih dveh prestavah polna moč komaj obvladljiva. Z zahvaljujoč preklopnim sesalnim lijakom pri 12.000 vrtljajih se potisk nadaljuje vse do omejevalnika. Manjkajoči 2 KM v primerjavi s Panigale zaradi drugačnih sesalnih pogojev ne predstavljajo pomembne razlike. Pri teh pospeševanjih pomagajo tudi nova in močnejša aerodinamična krilca, ki držijo prednje kolo na tleh. Pri visokih hitrostih se doseže do 45 kg potiska. Vzvratno vrteči se V4 dodatno pomaga, saj se moment podpore zaradi naraščanja vrtljajev bori proti dvigovanju prednjega kolesa. Elektronika uspešno nadzoruje vse, kar je preveč. Ducati je tudi tukaj uporabil bogato paleto Panigale in vključil celoten sistem, vključno s 6,9-palčnim zaslonom. Zaradi večje širine so zanimivi podatki zdaj bolje prikazani. Po želji lahko na desni strani zaslona prikažete nastavitve voznih pomoči in njihovo delovanje ali informacije, kot so nagib in podobno. Tudi upravljanje stikal je preprosto, tudi z debelejšimi rokavicami. Po letih razvoja danes vozne pomoči uravnoteženo posegajo v vožnjo in zmanjšujejo moč na potrebnih mestih tako spretno, da voznik tega komaj opazi. Sistem kljub nizki nastavitvi omogoča veliko zdrsa in izkušenemu vozniku ponuja veliko pospeševanja tudi z obrabljenimi pnevmatikami. Novi kombinirani zavorni sistem, ki ob aktivaciji sprednje zavore vključuje tudi zadnjo, pomaga pri močnih zaviranjih ohraniti stabilnost motocikla. Velika prednost je pri globokem zaviranju v ovinek, kjer dodatna zavorna moč na zadnjem kolesu potegne motocikel v tesnejši radij. Tudi ta sistem je prevzet iz Panigale. Tam gredo še korak dlje in pustijo zadnjo zavoro aktivno pri visokem nagibu tudi po sprostitvi zavorne ročice, da omogočijo še tesnejše radije. To je vedenje, ki so ga prevzeli iz MotoGP, kjer vozniki ročno uporabljajo zadnjo zavoro (običajno zavoro za palec), da bolje zavijejo motocikel na vrhuncu zavoja. Če dodatnih zavornih posegov ne želite, jih lahko enostavno izklopite v nastavitvah ABS. Zato je tukaj že pet različnih ABS načinov, pri čemer eden omogoča popolno deaktivacijo zadnjega ABS sistema, kar omogoča popolnoma prečno pozicioniranje vozila. Zavore same so z novimi Brembo Hypure čeljustmi in 330 mm zavorni diski nad vsakim dvomom in zavirajo impresivno tudi pri nizki moči roke.