Test Piaggio Liberty 125 letnik 2025

Piaggio Liberty 125 modelnega leta 2025 je bil tehnično le malo, a vizualno precej bolj posodobljen. Nov horizontalni LED žaromet zagotavlja boljšo vidljivost in sodoben videz, medtem ko 5,5-palčni barvni zaslon (v barvah le v temi) jasno in pregledno prikazuje informacije o vožnji. Povezljivost s pametnim telefonom je seveda tudi možna. Ergonomija je izboljšana z optimizirano, višjo obliko krmila, da izboljša udobje pri vožnji in nadzor za začetnike. Učinkovit motor i-gen z elektronskim vbrizgom izpolnjuje standard Euro 5+ in obljublja nizko porabo pri razredni moči: 8,1 kW (10,9 KM pri 7.750 vrt/min) in enajst newtonmetrov navora (pri 6.250 vrt/min). Poleg tega je Liberty 125 na voljo v dveh različicah: klasični in vizualno športnejši S-različici, ki se razlikujeta le po izgledu, tehnično sta oba skuterja povsem enaka. Novost je tudi zadnji nosilec za opcijski zgornji kovček, ki je zdaj zasnovan tako, da se originalni kovček lahko montira brez dodatnih vijakov in adapter plošče.

Spremembe v primerjavi s predhodnikom so minimalne, vendar smiselne, saj je cena ostala enaka. Zakaj spreminjati, če osnova deluje? Liberty je že od leta 1997 vse bolj izpopolnjen skuter, ki je umeščen v začetni segment in ponuja vse, kar je potrebno. Njegova skrivnost je stabilen jekleni okvir, nizka teža (128 kilogramov pripravljen za vožnjo), zanesljivo, a ne ravno vznemirljivo vzmetenje (teleskopska vilica spredaj, enojni amortizer zadaj) in seveda velika kolesa: spredaj 16-palčna platišča s pnevmatikami 90/80, zadaj 14-palčna platišča s pnevmatikami 100/80. To zagotavlja dovolj stabilnosti pri medosni razdalji le 1.350 milimetrov, da lahko vozite tudi po slabih cestah, brez nenehnega popravljanja smeri. Drugače povedano: tam, kjer se voznikom Vesp na mokrem tlakovcu na čelu nabira strah, Liberty 125 še vedno sproščeno drsi, brez najmanjšega tresenja krmila. Tako se to dela. In ravno to je razlika v primerjavi z Vespo Sprint in Primavera: večja kolesa in konvencionalno vzmetenje zagotavljajo mirnost in stabilnost, ne da bi izgubili agilnost. Ker sem sam imel Vespo Sprint 125, vem, o čem govorim. In oprostite, dragi vozniki Vespe: ko enkrat vozite Liberty, veste, da je Vespa morda bolj stilska, a zagotovo ne boljša. Motor je namreč popolnoma enak. Največja razlika: Vespe se izdelujejo v Italiji, Liberty pa se sestavlja v Vietnamu.

Kot že rečeno: Skuter mora biti praktičen. Liberty ima prostornino rezervoarja približno šest litrov, pri deklarirani porabi 2,5 litra na 100 kilometrov pa imate grobo ocenjeno doseg 250 kilometrov na polnjenje. To je več kot dovolj za majhnega, lahkega mestnega dirkača. Edina resnična slabost: v predal pod sedežem ne spravite niti integralne čelade niti večje jet čelade, kot je Schuberth J2, ki smo jo uporabili na testu. Na vprašanje, zakaj predala niso naredili večjega, saj ta kritika ni nova, nam je Piaggio sodelavec odgovoril: ker bi morali rezervoar, baterijo in druge komponente premakniti drugam. In tega prostora preprosto ni. Prehod mora ostati popolnoma raven, zato je treba prostor pod sedežem kar najbolje izkoristiti. Torej: premalo prostora za večji predal za čelado. Škoda. Vendar pa ima predal za rokavice z USB priključkom, kjer lahko med vožnjo polnite telefon in druge naprave - praktično. Prijeten dodatek: opcijsko zgornji kovček ima prostornino 31 litrov, kar pomeni, da lahko vanj spravite tudi večjo čelado. S sedežno višino le 790 milimetrov in ne preširokim korakom, lahko tudi manjše osebe najdejo varen položaj. Stranskega stojala ni, vendar lahko Liberty enostavno in brez večjega napora postavite na glavno stojalo. Prijeten dodatek: sprednja zavora je znamke Nissin, ima ABS in celo s pletenimi jeklenimi cevmi zagrabi v 240 mm zavorni disk. Zadaj je nameščena konvencionalna bobnasta zavora. Zaviranje je v vseh situacijah zadostno in doziranje je dobro. Odlično: sopotnikove stopalke se lahko ločeno izvlečejo, kar sopotniku nudi več prostora za noge.

Kako se torej pelje? Brezhibno, intuitivno, enostavno in brez presenečenj. 16-palčno sprednje kolo daje stabilnost, ki vliva zaupanje tako začetnikom kot izkušenim voznikom skuterjev. Standardne Maxxis pnevmatike nudijo dovolj oprijema tudi pri nizkih temperaturah in vlažnih pogojih, da se ni treba bati. V primerjavi z Vespo Sprint ali Primavera je vzmetenje bistveno bolj udobno, ima več rezerve pri globokih luknjah in ni tako trdo. Morda so Vespe bolj elegantni skuterji, vendar je objektivno boljši skuter Liberty - brez dvoma. Ali se odločite za S-model (dražji za 100 evrov) ali ne, je zgolj stvar vizualnega okusa. Omeniti velja še zanesljivo zaščito pred vremenskimi vplivi, predvsem podaljšan zadnji blatnik, ki ohranja zgornji del telesa suh in čist tudi na resnično mokri cesti. Pri skuterju je to velika prednost. Cenovno je Liberty 125 zelo privlačno postavljen: 2.999 evrov za osnovno različico in 3.099 evrov za S-različico. Alternativno je skuter na voljo tudi kot 50-kubična različica, v Italiji pa tudi kot 150-kubična.

Kot čelado smo uporabili novi Schuberth J2. Jet čelada, ki pa ima snemljiv ščitnik za brado, ne da bi omejevala vidno polje ali zračnost jet čelade. Zračenje je dobro, integrirana sončna zaslonka odpravlja potrebo po sončnih očalih, za tiste, ki želijo, pa je možno dodati komunikacijski sistem neposredno od Schubertha – čelada je že pripravljena za to. Udobje nošenja je zelo prijetno, čelada je tiha in zračenje na čelu dobro deluje. Edina pomanjkljivost: za jet čelado je s 1.410 grami (velikost S) precej težka. To je posledica dejstva, da si deli osnovo konstrukcije s premium preklopno čelado C5. Tisti, ki želijo posebej varno jet čelado, bodo sprejeli teh nekaj gramov več. Pozitivno so se izkazali Vanucci motoristični čevlji VUB-5, ki so zahvaljujoč SympaTexu med dvournim dežnim preizkusom po Milanu ohranili nogavice suhe. Prav tako kot Vanucci tekstilna jakna, model RVX-3. Vodoodporna membrana je držala besedo in ohranila zgornji del telesa suh. Več zračnih odprtin lahko poleti uporabite za hlajenje, kroj pa je prijetno oprijet, brez stiskanja. V kombinaciji s Held dežnimi hlačami Rainstretch Base ste na varni strani, ko se nebo odpre.