Nova Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Na Algarve obstaja ta trenutek, ko se sonce počasi prebija in asfalt se začne sušiti. Prav v tem trenutku zavrtim desno ročico, in 183 konjev pod mano eksplodira v brutalno moč, ki se žene naprej. Značilno tuljenje trivaljnika pretrga tišino kot nož – izrazito, karakterno, zasvojljivo.

Nova Triumph Speed Triple 1200 RS in jaz drviva proti prvemu ovinku, moj adrenalin pa narašča do nepredstavljivih višin. Poznava se komaj 48 ur, a ta britanski stroj in jaz sva že vzpostavila intenziven odnos. Odnos, ki se je začel včeraj na ovinkastih cestah Portugalske in danes dosega svoj vrhunec na tej dirkalni stezi.

V tiskovnih gradivih Triumph obljublja "ostro vodljivost". Drzna trditev, ki je po več kot 20 letih v motociklistični industriji in več kot 1.000 preizkušenih motociklih ne sprejmem zlahka. Speed Triple ima za sabo 30-letno evolucijsko zgodbo – od divje huliganske mašine iz 90-ih do tehnološko dovršenega naked bike-a sedanjosti. Toda kaj dejansko pomeni "ostro", ko z vso hitrostjo drviš proti prvemu ovinku v Portimau, medtem ko močno stiskaš Brembo ročico?

Kdor je poznal prejšnjo Speed Triple 1200 RS, ne bo takoj pričakoval revolucije - a vendarle se skriva v podrobnostih. Različica 2025 ne naredi napake, da bi zavrgla preverjeno, temveč ga z natančnostjo kirurga izpopolni. Triple motor zdaj daje 183 KM namesto 180 KM in se še hitreje zavrti v višje obrate, medtem ko se je navor povečal za 3 Nm na zdajšnjih 128 Nm, ki so dosegljivi že pri nižjih 8.750 vrt/min. Opazno drugačna pa je prenovljena uravnoteženost ročične gredi - omogoča motorju, da mehkeje deluje, ne da bi razredčila njegov ostri značaj. Triumph je prisluhnil: nekoliko širši in višje postavljen krmilo rahlo, a odločilno spremeni položaj sedenja. Namesto trdega podvozja predhodnice nas zdaj razvaja elektronsko reguliran sistem Öhlins SmartEC3 z OBTi (Objective Based Tuning Interface), ki omogoča fino nastavitev dušenja v sedmih različnih parametrih. Posebej cenim novo Front Wheel Lift Control s štirimi stopnjami nastavitve - omogoča nadzorovane wheelieje, ne da bi popolnoma sprostila sprednjo pnevmatiko.

Speed Triple 1200 RS ohranja tekočinsko hlajeni vrstni trivaljni DOHC motor z 12 ventili. Prostornina ostaja nespremenjena pri 1.160 ccm, prav tako razmerje med premerom in gibanjem bata 90 x 60,8 mm ter kompresijsko razmerje 13,2:1. Elektronski sistem za vbrizgavanje goriva deluje prek elektronskega plina, medtem ko se izpušni plini vodijo skozi 3-v-1 nerjaveči sistem z vmesnim dušilcem. Nova zasnova izpuha naj bi izboljšala centriranje mase. Skupaj Triumph ponuja tako mehansko kot elektronsko zanimiv celoten paket. Uporablja se anti-hopping sklopka, zelo kakovostne zavorne komponente, quickshifter in tudi 6-osni IMU z elektroniko na ravni sodobnih športnih motociklov. Z napolnjenim rezervoarjem 15,5 litra tehta Britanka le 199 kg. Pri komponentah vzmetenja Triumph uporablja aluminijast okvir z enojno nihajno roko, novo Öhlins-SmartEC3 vzmetenje z elektronskimi prilagoditvami in Brembo Stylema zavore s spredaj dvema 320 mm zavorama. 17-palčna kolesa so opremljena s pnevmatikami Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (120/70 ZR17 spredaj, 190/55 ZR17 zadaj). Medosna razdalja znaša 1.445 mm, kot vilic 23,9 stopinj in odmik 104,7 mm. Višina sedeža je 830 mm. Z povprečno porabo 5,5 l/100 km in emisijami CO2 127 g/km motor izpolnjuje standard Euro 5+. Poleg tega so Britanci uspeli znižati porabo.

Na tiskovni konferenci za novo Speed Triple 1200 RS so bili Triumphovi inženirji prijetno zgovorni in so razkrili zanimive tehnične podrobnosti. Pri elektronskem vzmetenju Triumph ne dela polovičarsko. Takoj so se odločili za trenutno najnaprednejšo stopnjo razvoja. Novo Öhlins SmartEC3 vzmetenje predstavlja znatno nadgradnjo prejšnjih semiaktivnih Öhlins sistemov - tehnologija spool-ventila reagira do 7-krat hitreje kot običajni igelni ventili in ponuja spredaj in zadaj širši razpon nastavitev kot klasični mehanski ali dosedanji elektronski sistemi. To vodi do natančnejših prilagoditev dušenja v realnem času in zelo praktičnega orodja za stalno optimizacijo. Triumphovi tehniki so prav tako pojasnili, da je krmilo širše za 10 mm na vsaki strani in postavljeno 7 mm višje, kar izboljšuje vzvod in prispeva k bolj direktnemu upravljanju. Pri motorju niso bile izvedene le elektronske optimizacije, temveč je bila tudi uravnoteženost ročične gredi prenovljena za zmanjšanje vibracij. Litij-ionska baterija prihrani neverjetnih 2,3 kilograma v primerjavi s konvencionalno baterijo. Omeniti velja tudi novo Front Wheel Lift Control, ki deluje s štirimi stopnjami nastavitve in upošteva več kot 20 parametrov za optimalen nadzor wheelieja - z možnostjo popolne deaktivacije po potrebi. Za puriste zanimivo: opcijski Akrapovič izpuh zmanjša težo za dodatnih 700 gramov.

Sistem Öhlins SmartEC3 na novi Speed Triple 1200 RS ponuja v praksi več ključnih prednosti v primerjavi s konvencionalnimi vzmetenji. Medtem ko je pri mehanskih sistemih potrebno najti kompromis med različnimi voznimi situacijami, se semi-aktivni sistem neprestano prilagaja trenutni vožnji.

V praksi to pomeni: Pri močnem zaviranju pred ovinkom sistem samodejno poveča kompresijsko dušenje spredaj, da zmanjša potapljanje, in hkrati okrepi povratno dušenje zadaj. Pri pospeševanju iz ovinka se zgodi nasprotno – več kompresijskega dušenja zadaj proti pogrezanju in več povratnega dušenja spredaj za ohranjanje geometrije. Tako je lažje držati notranjo linijo.

Te samodejne prilagoditve potekajo zelo harmonično in izboljšujejo stabilnost, oprijem, vodljivost pa tudi udobje. Elektronsko vzmetenje lahko v ekstremnih situacijah omogoči veliko bolj ekstremne nastavitve dušenja, kot bi jih lahko mehanski sistem kdaj koli dopustil.

Njegovo delovanje je izjemno natančno: Sistem deluje na podlagi dogodkov in zaradi 6-osne IMU in drugih senzorjev stalno zaznava, v kateri vožnji se motocikel trenutno nahaja – ali vozi naravnost, zavira pred ovinki, prenaša težo v ovinku ali pospešuje iz ovinka. Za vsak od teh scenarijev lahko sistem uporabi različne nastavitve dušenja.

Srce inovacije je spool-ventil tehnologija, ki namesto igelnega ventila uporablja mehanizem drsnega ventila. Ta ponuja večji prečni pretok. Na prvi pogled nekoliko nervozno deluje OBTI (Objective Based Tuning Interface), ki vozniku omogoča prilagajanje sedmih različnih parametrov: osnovne nastavitve vilic in vzmetenja, pomoč pri zaviranju, pomoč pri pospeševanju, pomoč pri vožnji skozi ovinke ter nove parametre za začetno pospeševanje in križarjenje. Prednost: Vozniku ni treba razumeti natančnega delovanja kompresije in povratnega dušenja, ampak lahko preprosto nastavi želeno obnašanje motocikla – sistem bo poskrbel za pravilno izvedbo dušilnih parametrov. Roko na srce! Naj vas vse to ne zmede. Osebno uporabljam zgolj vnaprej nastavljene načine. Seveda so tam prilagojeni tudi ustrezni parametri vzmetenja. Tehnične navdušence med vami, ki se radi poglobijo v digitalne sisteme, lahko povabim, da se poglobite v podrobnosti. Vsi drugi preprosto izberete ustrezen način vožnje in prepustite sistemu, da opravi svoje delo!

Na naši testni vožnji na Portugalskem je nova Speed Triple 1200 RS razkrila tako impresivne moči kot tudi manjše slabosti v vsakodnevni uporabi. Tako kot pri večini privlačnih naked bike-ov je zaščita pred škropljenjem v dežju pomanjkljiva – na mokri cesti vas hitro zmoči dvignjena voda. Zavijalni kot je v vsakdanji uporabi nekoliko omejen, kar je opazno pri manevriranju. Majhna lepotna napaka: Drugače visoko kakovostni Brembo zavorni sistem pri nizkih hitrostih, na primer med zavijanjem do kavarne, rahlo škripa.

Popolnoma navdušujoče pa je elektronsko Öhlins vzmetenje, ki nudi impresivno širok razpon nastavitev. Suvereno obvlada ravnotežje med vrhunskim udobjem vožnje za sproščeno križarjenje in trdo nastavitvijo za športne napade na cesti. Visoko kakovost opreme občutite na sedlu v številnih podrobnostih – od natančnih zavor, preko fino nastavljenih elektronskih pripomočkov do sklopke in občutljivega odziva motorja. Tukaj so očitno razvijali motociklistični poznavalci z ljubeznijo do podrobnosti.

Motocikel deluje skupno prefinjeno in elegantno, manj vsiljivo kot drugi power naked bike-i, a še vedno ostaja skrajni vir adrenalina. Posebej izpostaviti je treba vsestranskost: lahko udobno in prijetno drsite in imate občutek, da vozite vsakodnevno uporaben motocikel, ali pa izjemno agilno, športno stroj za ambiciozne voznike.

Položaj sedenja je udoben, položaj krmila premišljen. Le za voznike višje od 1,80 m bi lahko bil kolenski kot pri daljših turah nekoliko preozek – tu bi bila priporočljiva višja sedežna klop. Sklopka je bila ocenjena kot nekoliko trda, kar bi za drobne osebe v mestni vožnji lahko bilo naporno.

Medtem ko sem sedel na novi Triumph Speed Triple 1200 RS 2025, sem razmišljal tudi o prejšnjem modelu. Se splača prehod? To vprašanje mi bodo mnogi lastniki ponovno zastavili. Dve stvari lahko povem zelo jasno:

Prvič: Točno določene moteče slabosti so bile izboljšane. Delovanje motorja je bolj gladko in skoraj ni več vibracij v konicah krmila. Elektronsko vzmetenje prav tako naredi stroj bolj harmoničen, saj je izginil nekoliko trd in trmast občutek. Prav tako ni več reakcij na spremembo obremenitve pri nizkih hitrostih.

Drugič: Novi elektronski paket je preprosto odličen. Vzmetenje in vozne pomoči so vrhunsko moderne in zelo praktične.

Kdor ceni ti dve točki, mora preiti na novega. Kdor se po drugi strani hrepeni po bolj radikalnem ali brutalnem stroju, bo razočaran. Stroj sicer vozi bolje kot prejšnji model, a deluje nevsiljivo in ne radikalno.

Kar resnično razkrije značaj motocikla, niso brezhibni sončni dnevi z neskončnimi ovinki na popolnoma oprijemljivem asfaltu, temveč tiste neugodne okoliščine, ki pospešijo utrip in izostrijo čute – in teh je bilo med našim testom na Portugalskem prvi dan na pretek. Naša testna vožnja po podeželskih cestah se je izkazala za melanholični duet z neusmiljenim dežjem, prepredenim z močnimi sunki vetra in zahrbtnim peskom na cesti, ki je kot sovražni predhodnik prežal na zavitih odsekih. Konstelacija, ki običajno zabavo zmanjša na minimum in tudi izkušene voznike opozori na previdnost.

Vendar pa je prav v tej nemilosti elementov, v tem nehote opravljenem preizkusu vzdržljivosti, Speed Triple razkrila svojo pravo dušo. Če se še živo spominjam, kako sem pred desetletjem na podobnih power naked bike-ih v takem vremenu nenehno bil bitko proti fiziki vožnje in osnovni elektroniki, je nova Triumph potencialno dramo spremenila v pregleden, skoraj sproščen spektakel. Dežni način – pri mnogih motociklih pogosto le neradi sprejeta, zmogljivosti omejujoča koncesija za varnost – se tukaj izkaže za mojstrsko orkestrirano harmonijo med surovo močjo trivaljnika in občutljivo kontrolo.

Elektronsko Öhlins vzmetenje si zasluži posebno omembo: z izjemno svilenim občutkom drsi po mokri površini, z zanesljivo mirnostjo absorbira neravnine in zagotavlja tisto vrsto neposrednega zaupanja, ki je običajno pridržano le dolgoletnim prijateljstvom. Intuitivna povezava s sprednjim in zadnjim kolesom ostaja izjemno neprekinjena tudi na mokrem asfaltu – občutite vsako nianso spreminjajočega se oprijema, ne da bi se počutili ogrožene.

Brezhibno odzivnost motorja – tako pri zaviranju v ovinke kot pri odločnem pospeševanju pod obremenitvijo – voznika razvaja s skoraj nadnaravno popolnostjo. Anti-hopping sklopka dopolnjuje ta ansambel s preciznim delovanjem in preprečuje kakršne koli neželene reakcije zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol na mokri cesti.

Ko smo po srečni tričetrt ure na čudežno suhem in oprijemljivem asfaltu ter po urah trdega boja z dežjem končno sestopili, sem se zalotil pri zame samem motečem spoznanju: v svetu, kjer je tehnološka briljantnost postala vsakdanja samoumevnost, me je ta motocikel še vedno iskreno navdušil. Sestopil sem z dolgotrajnim pozitivnim občutkom in se spraševal po razlogu – morda je vpliv izpopolnjenega elektronskega vzmetenja in inteligentno kalibriranih voznih pomoči dejansko večji, kot si kot domnevni veteran priznam.

Nekaj kritičnih točk, ki so se razkrile med našo testno vožnjo – premajhen zavijalni kot za tesne manevre, za naked bike-e značilno slab zaščita pred pršenjem na zadnjem delu in občasno škripajoče zavore pri nizkih hitrostih – zbledi v nepomembne trivialnosti v luči te izjemne simbioze brezkompromisne zmogljivosti in zanesljive vsakodnevne uporabnosti. Speed Triple 1200 RS impresivno dokazuje, da lahko tudi v letu 2025 motocikel še vedno preseneti – tudi v najtežjih pogojih.

Trg naked bike-ov ponuja obsežne alternative. V praksi je verjetno najbližja alternativa BMW S1000R. Vzmetenje BMW-ja se ne more kosati z rešitvijo pri Triumphu. Na podeželski cesti BMW deluje nekoliko mirneje – kar ni nujno slabost. Tukaj je primerjava obeh motorjev.

Več moči, višja cena, a tudi večji poudarek na časih krogov na dirkališču: Ducati Streetfighter V4 S 2025. V bistvu dirkalni stroj v preobleki naked bike-a. Resnično ni alternativa harmoničnemu Triumphu – a v smislu imidža in videza seveda zelo trd tekmec. Tukaj je primerjava.

V surovi areni Portimaa se je odvijala igra meteoroloških kapric, ki je od najizkušenejših pilotov zahtevala spoštljivo tišino. Nebo nad dirkališčem je uprizorilo večaktno dramo – surrealno prepletanje nalivov, bleščečega sonca in žvižgajočega vetra, ki je preizkušal stroje na njihovih aerodinamičnih mejah. V tem okolju so Triumphovi mehaniki koreografirali svoj lastni hektični ples, ujeti v večni menjavi med dežnimi in cestnimi pnevmatikami, njihove roke v nenehnem gibanju, da bi prilagodili nastavitve muhastemu vremenu. Posebej bizarno je delovala shizofrena scena, ko je bila štartna ravnina kopana v zlatem soncu, medtem ko so zadnji sektorji steze tonili v potopnem nalivu – kot da bi kozmični režiser sklenil hkrati uprizoriti več letnih časov na enem samem asfaltiranem traku. Sredi teh najtežjih pogojev pa se je razkrilo pravo bistvo Speed Triple: medtem ko je njenih 183 KM trivaljnega srca v suhih trenutkih obljubljalo neomejen pogon, so se v mokrih razmerah preoblikovale v natančno dozirano moč, ki nikoli ni bila grozeča, temveč vedno predvidljiva. Neizgovorjeno spoznanje med testnimi vozniki se je manifestiralo v sproščenih obrazih in presenetljivi odsotnosti padcev – tiho priznanje simbiozi med vzmetenjem, elektroniko in geometrijo šasije. Tako je postal neugoden dan paradoksalno najvišje priznanje za motocikel, ki elegantno zabriše meje med udomačeno tehniko in divjo zverjo – zanesljiv spremljevalec, ki svojo divjost sprosti le, ko jo jezdec izrecno zahteva.

Končno se oblačno nebo nad Portimãom umakne strogi modrini, in z njim se spremeni duša Speed Triple. Kot predolgo vklenjena zver, ki končno lahko strga svoje verige, 183 nebrzdanih konjskih moči katapultira človeka in stroj po zdaj suhi progi. Pirelli Supercorsa SC2 – doslej neizkoriščeni protagonisti te drame – zarijejo svoje gumijaste profile v ogreti asfalt in brutalno moč motorja spremenijo v kinetično poezijo. Na koncu startno-ciljne ravnine neusmiljen nasprotni veter piha kot jezni Titan, trga čelado, vleče za ramena, pritiska na prsi in poskuša pilota vreči z njegovega mehaničnega konja. To je elementarni boj, kjer se naravne sile in človeško delo srečajo v prvinski konfrontaciji.

Trideset minut vožnje razteza se v subjektivno večnost – fizični napor, pri katerem veriga prenaša težo trivaljnega srca in človeško telo se upira fizikalnim silam. A Speed Triple zdaj razkriva svojo pravo osebnost: Kljub svoji surovi moči ostaja presenetljivo dobro vzgojena. Medtem ko vrat protestira pod vetrom, ostaja preostali del telesa v harmonični ubranosti s strojem. V zaviralnih conah – tistih kritičnih trenutkih, ko sta človek in stroj najbolj ranljiva – ergonomija omogoča popolno pozicioniranje. Brembo Stylema zavorne čeljusti zagrabijo nežno, nato odločno, vedno natančno dozirano.

Svoboda gibanja na sedlu – pogosto podcenjena prednost na dirkališču – je kot darilo inženirjev. Tudi v zahrbtnih radijih Portimãa, kjer napačna drža telesa pomeni takojšnjo kazen, Speed Triple omogoča gladko premeščanje. Zavijanje trupa in glave pri izhodu iz ovinka, to ritualno ciljanje naslednje točke, se odvija z sveto lahkotnostjo.

Medtem trakcijska kontrola deluje kot nevidni sopotnik, ki nenehno drži vajeti 128 njutonmetrov napeto. Neprestano utripanje njene opozorilne lučke ni znak neuspeha, temveč vidna manifestacija njene budnosti. Nadzor wheelieja, ki ga mlajši kolegi radi zmanjšajo za srcegrejoče dvige sprednjega kolesa, ostaja tudi za mene kot izkušenega pilota dobrodošel angel varuh. To je priznanje spoštovanja do elementov – silovitega vetra, brutalnih vzponov, latentne nepredvidljivosti trenutka, ko 199-kilogramski kolos z le enim kolesom dotakne zemljo.

Na mokrih mestih – tistih zahrbtnih otokih v sušečem se asfaltu – elektronsko Öhlins vzmetenje dokazuje svojo pravo mojstrstvo. Zdi se, da površino bere kot slepec Braillovo pisavo, občuti vsako nianso oprijema in jo prevede v zaupanje vzbujajoče povratne informacije. Tukaj se manifestira dvojnost Speed Triple: Ostaja klasičen naked bike z DNK podeželske ceste, a na dirkališču razvija kompetenco, ki vzbuja spoštovanje. Ni ne čistokrvna dirkališčna požrešnica kot njeni italijanski in nemški tekmeci, niti udomačena vsakodnevna mašina – je poetinja sredine, ki zna deklamirati svoje verze tako v nežnih podeželskih ovinkih kot na brutalnem asfaltu Portimãa. Vsestranska interpretacija koncepta power-naked, ki ne stremi k absolutni dominaciji, temveč k harmoničnemu ravnotežju – in v tem najde svojo pravo mojstrstvo.

• NISHUA NRX-3 Carbon čelada
• VANUCCI ART XX enodelni usnjeni kombinezon
• VANUCCI RV6 dirkalni škornji
• VANUCCI VSG-1 dirkalne rokavice

"Veste, ob takih dneh, kot je danes, moramo sprejeti bliskovite odločitve. Ko smo vozili z dežnimi pnevmatikami po sušeči se stezi, sem namenoma nastavil ABS na 'Track' – to vam je dalo več zavorne moči, ne da bi elektronika prehitro posegla. Kar mnogi ne vedo: Pri standardnem ABS sistemu pride do posega že pri 5% zdrsa, medtem ko v načinu 'Track' pustimo pri zadnjem kolesu do 50%! To pomeni, da lahko zadek lepo zdrsnete, preden elektronika nežno poseže. Pri nadzoru oprijema sem ostal na 'Sport', ne 'Track' – zavesten kompromis, saj je bilo v dveh, treh ovinkih z ostanki vlage to preprosto varnejše. Mimogrede, nasvet za vaše trackdays s Speed Triple: S Supercorsa SP boste kot hitri vozniki po 10-15 krogih občutili padec zmogljivosti, medtem ko SC2 dirkalne pnevmatike zdržijo brez težav 2 dni. Razlika je v zmesi, ki pri višjih temperaturah ostaja stabilnejša. Če na svoji dirkališču vozite s Pirelli SP pnevmatikami, še vedno priporočam nastavitev 'Track' – tako boste iz motorja izvlekli vse."