KTM 300 EXC in KTM 450 EXC 2025 v primerjavi

Še vedno se živo spominjam svoje nepozabne enduro avanture v Južni Afriki, kjer sem skupaj z Alfiejem Coxom prevozil surove, raznolike pokrajine regije Coffee Bay. Kot strasten enduro voznik mi je bilo vedno posebno doživetje, ko sem se usedel na motocikel, ki je bil sposoben premagati ekstremne izzive offroad terena. To potovanje ni bilo le praznik svobode in pustolovščine, temveč tudi priložnost, da temeljito primerjam dve izmed najbolj cenjenih mašin v hardenduro segmentu iz družine KTM – KTM 300 EXC 2025 in KTM 450 EXC 2025. Sam sem večinoma vozil KTM 300 EXC, medtem ko je Alfie Cox, ljubitelj 4-taktnih motorjev, večinoma sedel na EXC 450.

Prvi stik s KTM 300 EXC 2025 je bil zaznamovan z neverjetnim občutkom lahkotnosti in agilnosti. Pri premagovanju ostrih ovinkov in tehničnih ovir sem občutil, kako se je motocikel dobesedno zlil z mano – bilo je, kot da bi stroj na ukaz reagiral in mi z vsakim pritiskom na plin dal občutek, da sem eno s podlago. Neposredna odzivnost dvotaktnega motorja, v kombinaciji z moderno TBI vbrizgalno tehnologijo, je motociklu dala značilen eksploziven značaj, ki pa je ostal presenetljivo nadzorovan in predvidljiv. V primerjavi s tem se je KTM 450 EXC 2025 predstavila kot motocikel z občutno mirnejšim, a močnejšim naborom moči. Štiritaktni motor s svojo bogato navorno krivuljo in veliko vztrajnostno maso je od samega začetka prinesel občutek stabilnosti in zanesljivosti v ospredje. Medtem ko sem s 300 EXC brez napora vozil skozi tehnične odseke in ostre ovinke, se je pri 450 EXC razlika pokazala predvsem v situacijah, kjer sta bila enakomeren razvoj moči in blažja motorna zavora v prednosti. Obe mašini sta v praksi dokazali svoje individualne prednosti: 300 EXC je blestela s svojo okretnostjo in lahkotnim upravljanjem v kritičnih odsekih, medtem ko je 450 EXC s svojo mirno in močnejšo odzivnostjo posebej izstopala na daljših, manj tehničnih poteh.

Med južnoafriško turo sem zbral ne le svoje vtise, temveč sem se lahko tudi opiral na izkušnje Alfieja Coxa in enduro kolegov na terenu. Še posebej je KTM 300 EXC mnogim znana kot idealna izbira za izjemno tehnične odseke in ozke poti. Njena lažja zasnova in agilno upravljanje jo naredita skoraj nepremagljivo v situacijah, kjer štejejo delčki sekunde in natančni manevri. Še vedno se dobro spominjam, kako sem v posebej zavitem odseku, ki so ga zaznamovale ostre skale in ozki ovinki, motocikel z minimalnim naporom vodil skozi progo. Očitno je bilo, da mi je neposredna odzivnost dvotaktnega motorja – podprta z moderno TBI tehnologijo – zagotavljala neprimerljiv občutek nadzora in varnosti. Nasprotno pa je skupnost opisovala KTM 450 EXC 2025 kot motocikel, ki svoje prednosti še posebej izraža na daljših poteh in pri intenzivnejših, enakomernih vožnjah. Miren, enakomeren razvoj moči štiritaktnega motorja ter izrazita motorna zavora omogočata, da tudi v tehnično zahtevnih odsekih z nekoliko manj napora ohranjate konstantno linijo. Izkušeni vozniki poročajo, da ima 450 EXC v situacijah, kjer so potrebne daljše povezovalne etape in stalno tempo, prednost, saj tudi več ur zagotavlja konstantno moč, ne da bi preveč utrudila voznika. Pogosto je poudarjeno, da lahko večja masa in s tem povezani giroskopski učinek 4-taktnega motorja v ekstremno ozkih prehodih predstavljata majhno slabost, saj motocikel v takih scenarijih reagira nekoliko okorno. Po drugi strani pa 450 EXC deluje tudi nekoliko bolj stabilno in daje več zaupanja.

Mnenja so bila deljena pri strmih vzponih. Po eni strani je bilo skoraj srhljivo, kako nizko je bilo mogoče spustiti vrtljaje KTM 300 EXC. S preciznim upravljanjem sklopke je bilo mogoče motocikel usmerjati po strmini navzgor. Bilo je skoraj nemogoče, da bi se motocikel zadušil. Tudi v brezizhodnih situacijah je KTM 300 EXC vedno dodala malo navora in se povzpela na hrib. Po drugi strani pa je KTM 450 EXC vlivala nekoliko več zaupanja. Višja vztrajnostna masa zahteva manj uporabe sklopke in, ko se enkrat premakne, z lahkoto potegne po strmini navzgor. A pazite, če se zmotite. Če pustite, da vrtljaji preveč upadejo, se motor ugasne in na strmini je motocikel težje ponovno spraviti v pogon kot lažji in bolj okretni 2-taktni.

KTM 300 EXC 2025, ki sem jo na južnoafriški turi temeljito preučil, kaže v tem pogledu ambivalentno sliko. Dvotaktna različica se ponaša z vitko, neposredno zasnovo, ki vsebuje manj gibljivih delov kot štiritaktni motor. To načeloma poenostavi in pospeši vzdrževanje motorja – zamenjava bata se običajno izvede hitro in poceni. Vendar so servisni intervali za 2T-motor pri športni uporabi razmeroma kratki, kar pomeni, da so redna vzdrževalna dela nujna za zagotovitev nemotenega delovanja. Izkušnje iz skupnosti potrjujejo, da je pri intenzivni uporabi v hardenduru z 300 EXC zamenjava bata potrebna po približno 80 do 100 delovnih urah. Samodejna dovod olja prek TBI-priključka je sicer odpravila veliko prejšnjih težav, vendar ostaja odgovornost voznika, da spremlja nivo olja in ga pravočasno dopolni. V primerjavi s tem se KTM 450 EXC 2025 odlikuje po daljši življenjski dobi kritičnih motornih delov. Štiritaktni motor, čeprav tehnično bolj zapleten, ima daljše vzdrževalne intervale. Izkušnje izkušenih voznikov kažejo, da ob pravilnem vzdrževanju in redni menjavi olja obsežna motorna vzdrževalna dela pogosto nastopijo šele po 150 do 200 urah. To naredi 450 EXC zelo privlačno možnost za enduro pilote, ki načrtujejo dolge dirke ali turneje in se zanašajo na vzdržljivo tehnologijo. Položaj z nadomestnimi deli za oba modela je pri KTM na splošno dobro rešen – nadomestni deli so široko dostopni in običajno hitro na voljo. Kljub temu se v diskusijah skupnosti pogosto poudarja, da je pri 300 EXC treba upoštevati večjo obrabo določenih delov, kot so svečke in batni obročki, medtem ko je pri 450 EXC lahko delo na ventilskem pogonu in verigi nekoliko zahtevnejše. Tudi te tehnične dolgoročne vidike potrjuje skupnost, pri čemer oba motorja veljata za „robustna in preizkušena v boju“ – le da dvotaktni motor bolj nagovarja srce kratkoprogega enduro pilota, medtem ko štiritaktni bolj nagovarja ljubitelje dolgih razdalj.

Na naših trgih rabljenih vozil in na naših kanalih družbenih medijev pogosto slišim, da je KTM 300 EXC idealno orodje za čisti hardenduro – predvsem zaradi svoje edinstvene okretnosti in neposredne odzivnosti. Na splošno je 300 EXC vedno veljala za izdelek z visoko povpraševanjem, ki se je prodajal z nizkimi popusti. Tudi v trenutni KTM krizi so bila na našem 1000PS tržišču iz modelnih let 2023 in 2024 na voljo nekatera zelo ugodna 4-taktna kolesa, medtem ko za priljubljeno KTM 300 EXC ni bilo pravih kupčij. Kljub temu je za oba modela na voljo dobra ponudba na trgu rabljenih vozil. 4-taktni model se je v praksi izkazal kot izjemno robusten, saj med dolgimi urami dirkanja skorajda ni prišlo do večjih tehničnih težav. Cene so v nekoliko višjem segmentu, kar pa se relativizira z daljšimi vzdrževalnimi intervali in na splošno manjšim obsegom vzdrževanja.

Alfie Cox trenutno pri svoji floti motociklov za izposojo za ture po Južni Afriki stavi na 2-taktne modele. Po 28 letih izkušenj je navdušen nad nezahtevnim značajem novih TBI modelov. V tehničnih odsekih je nizka teža enostavno nepremagljiva, prav tako pa jo lahko izkoristijo manj izkušeni vozniki. To njemu zmanjša trud pri reševanju obtičalih voznikov. V moji skupini so vsi vozniki zasebno vozili 4-taktne modele - in med turo so z 2-taktnimi 300 EXC modeli odlično premagali zahtevne odseke.

Vendar je Alfie spregovoril tudi o stroških. Čeprav so začetni stroški 2-taktnih modelov nižji, v praksi ne smemo zanemariti porabe bencina in olja. To ima v njegovih skupnih stroških v neposredni primerjavi očitne posledice. Sodobni 4-taktni EXC modeli v praksi pri hard-enduru porabijo pol manj bencina kot dvotaktni in z enim rezervoarjem brez težav prevozijo cel dan. Poleg tega 2-taktni modeli potrebujejo tudi olje za sveže maščobe. Jasno je, da je poraba olja precej nižja kot v preteklosti. Vendar so naši 2-taktni 300 EXC modeli v praksi v dveh dneh (80-90 km dnevnih etap) porabili 150 ml olja. Sliši se malo - vendar se skozi sezono to nabere. In seveda svoji visokozmogljivi mašini privoščite le najboljše olje. Liter finega MOTOREX 2T Cross Power stane 25 evrov.

Na koncu je Alfie prepričan. Čeprav je vrednost pri nadaljnji prodaji 2-taktnih modelov boljša, so obratovalni stroški 4-taktnih modelov nižji.

Pomemben vidik je tudi doseg. Ne glede na to, kakšen je teren. Z 4-taktnim motorjem pridete bistveno dlje kot z 2-taktnimi modeli. Potrebni so dodatni postanki za gorivo - ali pa morate na dolge etape s seboj nositi dodatno majhno steklenico z rezervnim bencinom.

Osebno vedno kolebam med različnimi modeli. Pozimi sem si kupil ugodno 350-taktno štiritaktno motorno kolo modelnega leta 2023. Prodajalo se je z velikim popustom - nisem mogel reči ne. Po drugi strani pa sem vedno užival v suverenosti 450 EXC. Čeprav je nekoliko težja, svojo moč sprošča izjemno lahkotno. Bila bi moja prednostna izbira za "TET" vožnje v Italiji, Sloveniji ali Romuniji. Med mojo zadnjo potjo v Južno Afriko skupaj z Alfiejem Coxom me je trenutno modelno leto 2025 KTM 300 EXC izjemno pozitivno presenetilo. Nižja raven vibracij jo je zdaj naredila precej bolj udobno kot prej. Ljudje, ki prej niso hoteli 2-taktnih motorjev, bi morali dati priložnost najnovejši generaciji. Veliko presenečenje je bilo, kako dostopna in sproščena je bila 300 EXC TBI cel teden.

Neposreden udarec KTM 300 EXC 2025, izjemno hitra odzivnost dvotaktnega motorja in neprekosljiv občutek, da v najtesnejših ovinkih skoraj plešeš z motorjem, so trajno zaznamovali mojo zadnjo enduro izkušnjo. Hkrati pa je Alfie Cox cenil tudi impresivno stabilnost in mirno sproščanje moči KTM 450 EXC 2025, ki je svoje prednosti še posebej pokazala v daljših, mešanih vožnjah.

• Oprema, čelada, škornji, rokavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Vodoodporen nahrbtnik Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Potovalna torba za enduro potovanja: Ogio 9800
• Pnevmatike: Mitas EF-07 Supersoft
• Potopis Hard Enduro Tour Južna Afrika