KTM 300 EXC in KTM 450 EXC 2025 v primerjavi

Še vedno se živo spominjam svoje nepozabne enduro avanture v Južni Afriki, ko sem skupaj z Alfiejem Coxom vozil skozi razgibane in raznolike pokrajine regije Coffee Bay. Kot strasten enduro navdušenec je bilo zame vedno posebno doživetje, ko sem zajahal motor, ki je bil sposoben premagati ekstremne izzive off-road terena. To potovanje ni bilo le praznovanje svobode in pustolovščine, ampak tudi priložnost za temeljito primerjavo dveh najuglednejših strojev v hardenduro segmentu iz družine KTM – KTM 300 EXC 2025 in KTM 450 EXC 2025. Sam sem večinoma vozil KTM 300 EXC, medtem ko je Alfie Cox, ljubitelj 4-taktnih motorjev, večinoma sedel na EXC 450.

Prvi stik s KTM 300 EXC 2025 je bil zaznamovan z neverjetnim občutkom lahkotnosti in agilnosti. Pri premagovanju ostrih ovinkov in tehničnih ovir sem začutil, kako se je motor skoraj zlil z menoj – kot da bi stroj reagiral na ukaz in mi z vsakim obratom plina dal občutek, da sem eno s podlago. Neposredna odzivnost dvotaktnega motorja, v kombinaciji z moderno TBI vbrizgalno tehnologijo, je motorju dala prepoznavno eksploziven značaj, ki pa je ostal presenetljivo nadzorovan in predvidljiv. V primerjavi s tem se je KTM 450 EXC 2025 predstavila kot motor z bistveno mirnejšim, a močnejšim razvojem moči. Njegov štiritaktni motor z bogatejšim navorom in veliko vztrajnostno maso je od začetka naprej poudarjal občutek stabilnosti in konstantnosti. Medtem ko sem z 300 EXC z lahkoto premagoval tehnične odseke in ostre ovinke, je pri 450 EXC razlika najbolj opazna v situacijah, kjer sta enakomeren razvoj moči in nežnejša motorna zavora v prednosti. Obe mašini sta v praksi dokazali svoje individualne prednosti: 300 EXC se je izkazala z okretnostjo in lahkotnim upravljanjem v kritičnih prehodih, medtem ko je 450 EXC s svojo mirno in močno odzivnostjo blestela predvsem na daljših, manj tehničnih odsekih.

Med turo po Južni Afriki sem zbiral ne le svoje vtise, temveč sem lahko črpal tudi iz izkušenj Alfieja Coxa in tamkajšnjih enduro kolegov. Še posebej je KTM 300 EXC od mnogih hvaljena kot idealna izbira za izjemno tehnične odseke in ozke poti. Njena lažja zasnova in agilno upravljanje jo naredita skoraj nepremagljivo v situacijah, kjer štejejo stotinke sekunde in natančni manevri. Dobro se spominjam, kako sem v posebej zavitem odseku, polnem ostrih skal in ozkih ovinkov, motor z minimalnim naporom vodil skozi teren. Jasno je bilo, da mi je neposredna odzivnost dvotaktnega motorja, podprta z moderno TBI-tehnologijo, dala neprimerljiv občutek nadzora in varnosti. Nasprotno pa je skupnost opisala KTM 450 EXC 2025 kot motor, ki svoje prednosti najbolje izkaže na daljših poteh in pri intenzivnejših, enakomernih vožnjah. Mirna, enakomerna moč štiritaktnega motorja in izrazita motorna zavora omogočata, da tudi v tehnično zahtevnih odsekih z manj napora ohranjaš konstantno linijo. Izkušeni vozniki poročajo, da ima 450 EXC prednost v situacijah, kjer so potrebni daljši povezovalni odseki in stalno tempo, saj zagotavlja konstantno moč več ur, ne da bi preveč utrudila voznika. Pogosto je poudarjeno, da večja masa in s tem povezan giroskopski učinek 4-taktnega motorja v izjemno ozkih prehodih lahko predstavljata manjšo slabost, saj motor v takšnih scenarijih reagira nekoliko počasneje. Po drugi strani pa 450 EXC daje občutek večje stabilnosti in zaupanja.

Mnenja so bila dvoumna pri strmih vzponih. Po eni strani je bilo skoraj strašljivo, kako nizko je mogoče zmanjšati vrtljaje KTM 300 EXC. S precizno uporabo sklopke je bilo mogoče motocikel usmerjati po strmini navzgor, skoraj nemogoče ga je bilo zadušiti. Tudi v brezupnih situacijah je KTM 300 EXC vedno znova našla nekaj navora za vzpon. Po drugi strani pa je KTM 450 EXC vlivala nekoliko več zaupanja. Njena večja vztrajnostna masa zahteva manj uporabe sklopke in ko se enkrat premakne, brez strahu osvoji strmino. A pazite, če se zmotite. Če vrtljaje preveč zmanjšate, motor ugasne in na strmini je težje ponovno pognati motor kot lažji in bolj okretni dvotaktni motor.

KTM 300 EXC 2025, ki sem jo na turi po Južni Afriki temeljito preučil, v tem pogledu kaže ambivalentno sliko. Dvotaktna različica se ponaša s tanko, neposredno zasnovo, ki ima manj premičnih delov kot štiritaktni motor. To načeloma pomeni, da je motor lažji in hitrejši za vzdrževanje – menjava batov je običajno hitra in cenovno ugodna. Vendar pa so servisni intervali za 2T-motor pri športni uporabi relativno kratki, kar pomeni, da so redna vzdrževalna dela nujna za zagotavljanje nemotenega delovanja. Poročila iz skupnosti potrjujejo, da je pri intenzivni uporabi v hardenduro vožnji potrebna menjava batov pri približno 80 do 100 delovnih urah. Avtomatsko dovajanje olja prek TBI-priključka je sicer odpravilo številne prejšnje težave, vendar ostaja odgovornost voznika, da spremlja nivo olja in ga pravočasno dopolni. V primerjavi s tem se KTM 450 EXC 2025 ponaša z daljšo življenjsko dobo kritičnih delov motorja. Čeprav je štiritaktni motor tehnično bolj zapleten, ima daljše servisne intervale. Izkušnje izkušenih voznikov kažejo, da se ob pravilni negi in rednih menjavah olja obsežna vzdrževalna dela na motorju običajno pojavijo šele po 150 do 200 urah. To naredi 450 EXC zelo privlačno možnost za enduro pilote, ki načrtujejo dolge dirke ali turneje in stavijo na vzdržljivo tehniko. Nadomestni deli za oba modela so pri KTM dobro rešeni – so široko dostopni in običajno hitro na voljo. Kljub temu pa se v razpravah v skupnosti pogosto opozarja, da je pri 300 EXC treba upoštevati večjo obrabo nekaterih delov, kot so svečke in batni obroči, medtem ko je pri 450 EXC nekoliko več truda potreben pri delu na ventilskem sklopu in verigi. Tudi te tehnične dolgoročne vidike skupnost potrjuje, pri čemer sta oba motorja označena kot „robustna in preizkušena v boju“ – le da dvotaktni bolj nagovarja srce kratkoprogega enduro pilota, medtem ko je štiritaktni bolj za dolge razdalje.

Na naših trgih rabljenih motorjev in na naših socialnih omrežjih pogosto slišim, da velja KTM 300 EXC za idealno orodje za čisti hardenduro – predvsem zaradi svoje neprimerljive agilnosti in neposredne odzivnosti. Na splošno je bila 300 EXC vedno zelo zaželen izdelek, ki se je prodajal z nizkimi popusti. Tudi v trenutni KTM krizi so bila na našem 1000PS trgu iz modelnih let 2023 in 2024 nekatera zelo ugodna motorna kolesa iz 4-taktnih modelov. Medtem ko za zaželene KTM 300 EXC ni bilo pravih ugodnosti na voljo. Toda za oba modela je na trgu rabljenih motorjev dobra ponudba.

4-taktni model se je v praksi izkazal za izjemno robustnega, tako da pri večurni uporabi na dirkah pride le redko do večjih tehničnih težav. Cene so tukaj nekoliko višje, kar pa je relativizirano z daljšimi servisnimi intervali in na splošno manjšimi stroški vzdrževanja.

Za svoje floto najemnih motociklov pri turah po Južni Afriki Alfie Cox trenutno stavi na 2-taktne modele. Po 28 letih izkušenj je navdušen nad nezapletenim značajem novih TBI modelov. V tehničnih odsekih je nizka teža preprosto neprekosljiva, kar lahko izkoristijo tudi manj izkušeni vozniki. To mu zmanjšuje trud pri reševanju obtičanih voznikov. V moji skupini so vsi vozniki zasebno vozili 4-taktne modele - in med turo so s 2-taktno 300ko odlično premagovali zahtevne odseke.

Vendar je Alfie odkrito spregovoril tudi o stroških. Čeprav so stroški nakupa 2-taktnih modelov nižji, v praksi ne gre zanemariti porabe bencina in olja. To ima pri njegovih skupnih stroških v neposredni primerjavi opazne posledice. Sodobni 4-taktni EXC modeli v praksi pri hard-enduru porabijo polovico manj bencina kot dvotaktni in z enim polnjenjem brez težav zdržijo cel dan. Poleg tega 2-taktni modeli potrebujejo tudi olje za sveže mazanje. Jasno je, da je poraba olja bistveno nižja kot nekoč. V praksi pa so naši 2-taktni modeli 300 EXC v dveh dneh (80-90 km dnevnih etap) potrebovali 150 ml olja. Ne sliši se veliko - vendar se skozi sezono to nabere. In seveda svojemu visokozmogljivemu stroju privoščite le najboljše olje. Liter finega MOTOREX 2T Cross Power stane 25 evrov.

Na koncu je Alfie prepričan. Čeprav je vrednost ponovne prodaje 2-taktnih modelov boljša, so stroški obratovanja 4-taktnih modelov nižji.

Pomemben vidik je tudi doseg. Ne glede na to, kako se teren predstavi. S 4-taktnim motorjem pridete bistveno dlje kot z 2-taktnimi modeli. Potrebni so dodatni postanki za gorivo - ali pa morate na daljših etapah s seboj nositi dodatno majhno steklenico z rezervnim gorivom.

Osebno vedno znova niham med različnimi modeli. Pozimi sem si kupil ugoden 350-kubični štiritaktni model letnika 2023. Prodajali so ga z visokim popustom - nisem mogel reči ne. Po drugi strani pa sem vedno cenil suverenost 450 EXC. Čeprav je nekoliko težja, svojo moč sprošča izjemno lahkotno. Bila bi moja prednostna izbira za "TET" vožnje v Italiji, Sloveniji ali Romuniji. Med mojim zadnjim potovanjem v Južno Afriko skupaj z Alfiejem Coxom pa me je aktualni model 2025 KTM 300 EXC izjemno pozitivno presenetil. Nižja raven vibracij jo je naredila znatno bolj udobno kot prej. Ljudje, ki prej niso želeli dvotaktnih motorjev, bi morali dati priložnost najnovejši generaciji. Bilo je veliko presenečenje, kako dostopna in sproščena je bila 300 EXC TBI cel teden.

Neposreden udarec KTM 300 EXC 2025, bliskovita odzivnost dvotaktnega motorja in neprekosljiv občutek, da v najtesnejših ovinkih motor skoraj pleše, so močno zaznamovali moje zadnje enduro doživetje. Hkrati pa je Alfie Cox cenil tudi impresivno stabilnost in mirno moč KTM 450 EXC 2025, ki je svoje prednosti še posebej izkazala pri daljših, mešanih vožnjah.

• Oprema, čelada, škornji, rokavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Vodoodporen nahrbtnik Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Potovalka za enduro potovanja: Ogio 9800
• Pnevmatike: Mitas EF-07 Supersoft
• Potopis Hard Enduro Tour Južna Afrika