CFMOTO 675 SR-R Test 2025

Ob prejemu povabila s strani CFMOTO so se oči zasvetile: Predstavitev modela 675 SR-R poteka na Autódromo Internacional do Algarve, znanem tudi kot Portimão Circuit ali Rollercoaster Portugalske. Ta 4,65 kilometrov dolga steza na jugu Portugalske je znana po velikih višinskih razlikah, slepih ovinkih in dolgih ravninah, ki zahtevajo tako vozniško znanje kot tudi natančno nastavitev podvozja. Značilne so hitre menjave smeri, kot je tehnično zahtevna sekcija med ovinkom 10 in 13. Posebej razvpit je zadnji ovinek pred ciljno ravnino, ki zaradi svojih grbin in pozne točke zavijanja zahteva najvišjo koncentracijo.

Osredotočimo se najprej na novega športnika iz Kitajske. CFMOTO 675SR-R se pozicionira kot srednjerazredni športnik z 675 ccm trivaljnim motorjem, ki proizvede 88 KM pri 11.000 vrt./min in nudi maksimalni navor 68 Nm pri 8.250 vrt./min. Okvir je izdelan iz jeklenih cevi, dopolnjen z v celoti nastavljivo KYB 41-mm USD vilico spredaj in Monoshock blažilnikom zadaj z nastavljivo prednapetostjo in dušenjem. Zavorni sistem J.Juan vključuje 300-mm dvojne diske z radialno privijačenimi štiribatnimi čeljustmi spredaj in 240-mm enojni disk zadaj, podprt z ABS sistemom (ni odvisen od nagiba). Motorno kolo ima višino sedeža 810 mm in suho težo 189 kg. Opremljenost vključuje 5-palčni TFT zaslon, popolno LED osvetlitev, nadzor oprijema (TCS), Quickshifter (brez Blipperja) in opcijsko T-Box povezljivost.

Trenutno še čakamo na potrditev, da CFMOTO ponuja lastni komplet za zmanjšanje moči za A2 vozniško dovoljenje. Glede na zmogljivost pa to pričakujemo.

Trivaljni vrstni motor je za CFMOTO premierni nastop v tem razredu prostornine, vendar agregat pusti izjemno pozitiven vtis. Razporeditev moči je prijetno elastična, iz nizkih obratov gladko vleče in ostaja živahna vse do omejevalnika vrtljajev. Predvsem na tehnično zahtevni stezi, kot je Portimão, se pokaže prednost široko uporabnega obsega vrtljajev – tudi če linija ni popolna, lahko SR-R vozite brez pretiranega prestavljanja (šaltanja), ne da bi takoj izgubili pogon. Vse to podpira Quickshifter, ki deluje le pri prestavljanju navzgor. Pri prestavljanju navzdol je še vedno treba uporabiti sklopko, pri čemer anti-hopping sklopka zagotavlja stabilnost. Odziv na plin je neposreden, čeprav v tesnih zavojih včasih pride do rahlih nemirov. Ko pa se navadite na to obnašanje, se razkrije pravi značaj motorja: na ravnini nagradi z dobrim pospeševanjem in značilnim trivaljnim zvokom. Prvi trivaljni poskus je torej več kot uspešen!

Na dirkališču se CFMOTO 675 SR-R izkaže kot dostopno in dobro uravnoteženo motorno kolo. Vodenje v ovinke je neposredno, prednje kolo daje jasen povratni signal, in tudi v hitrih menjavah smeri ostaja motor stabilen. Zavorni sistem CFMOTO 675 SR-R pusti na MotoGP stezi v Portimãu dober vtis. Sprednja dvojna kolutna zavora z radialno pritrjenimi štiribatnimi čeljustmi J.Juan ponuja natančen povratni signal in jasno definiran pritisk. ABS sistem deluje zanesljivo, vendar ni odvisen od nagiba - prav tako kot nadzor oprijema. Opaženo je, da ABS razmeroma zgodaj poseže v delovanje, kar bi v športnih voznih situacijah lahko bilo manj zaželeno. Če to želite odpraviti, lahko dokaj enostavno odstranite varovalko pod sedežem (priporočljivo le za dirkališče!). Kljub temu je zavorni sistem med celotnim preizkusom na stezi ostal stabilen, zavornega bledenja ni bilo zaznati, kar govori v prid vzdržljivosti sistema - morda tudi zaradi vgrajenega hlajenja zavor.

Sedežni položaj 675 SR-R je za srednjerazredne supersportnike razmeroma športen. Medtem ko imajo mnogi cestni športniki bolj vsakdanjo ergonomijo, CFMOTO stavi na naprej nagnjen položaj in oster kot kolen. To omogoča dobro kontrolo na dirkališču, vendar je lahko na daljših turah glede na velikost voznika stvar navade. Za večje voznike bi lahko relativno oster kot kolen predstavljal izziv, zato je priporočljiva testna vožnja ali izbira povišanega sedeža. Pri moji višini 1,75 m je bil sedežni položaj prijeten in dobro uravnotežen - športen, a ne neudoben za supersportnika.

CFMOTO 675 SR-R sledi zdaj že znani oblikovalski liniji kitajskega proizvajalca, vendar s svežimi poudarki novih detajlov. Posebej izstopajo grobo narisana aerodinamična krilca, ki ne le prispevajo k agresivnemu videzu, ampak naj bi upoštevala tudi funkcionalne aerodinamične vidike. Prav tako izstopa integrirano hlajenje zavor, ki poudarja športni koncept. Linije oklepa so na splošno dinamične in premišljene. Pravi vrhunec so svetlobne animacije na sprednjem delu ter zadnja luč z vgrajeno smerno svetilko, ki je v tej obliki doslej še nismo videli in motorju daje prepoznaven zadek.

Kar zadeva izdelavo, se 675 SR-R predstavlja na prijetno visoki ravni. Materiali in natančnost sestave dajejo občutek kakovosti, ni vidnih pomanjkljivosti ali nečistih elementov oklepa. Časi, ko so kitajska motorna kolesa v smislu kakovosti zaostajala, se vsaj pri CFMOTO zdi, da so stvar preteklosti. Dizajn in izdelava naredijo SR-R resnično privlačno - motorno kolo, ki se lahko pokaže tudi na srečanju motoristov.

Skoraj 90 KM in preprostejše elektronske funkcije profesionalnih dirkačev ne bodo vrgle na kolena, vendar CFMOTO 675 SR-R vseeno dobi jasno priporočilo. Namenjena je vsem, ki iščejo športnika s čudovitim motorjem in odličnim zvokom. Njeno glavno lovišče so podeželske ceste, vendar je možen tudi občasni trackday, vključno s prihodom in odhodom na lastnih kolesih. V razredu cestnih športnikov se CFMOTO nedvomno uvršča na športni konec, s čimer bi lahko prekosila marsikaterega tekmeca - to pa bi morali potrditi primerjalni testi. Kjer pa je zdaj že daleč spredaj, je na cenovni etiketi.

Ni skrivnost, da kitajska podjetja pogosto želijo osvojiti evropski trg z nizkimi cenami. Tako je tudi z modelom 675 SR-R. V Nemčiji je cena pod 8.000 evrov (cena mora biti še dokončno potrjena), v Avstriji znaša 8.790 evrov, v Švici pa 7.590 CHF. V primerjavi z neposrednim trivaljnim tekmecem Triumph Daytona 660 to pomeni približno 1.800 evrov razlike - kar je resna izjava. Seveda kitajski proizvajalec ponuja tudi široko paleto dodatne opreme za 675 SR-R, ki vključuje udobnostne funkcije, kot so ogrevani ročaji, ali ergonomske komponente, kot so povišane stopalke.