Aprilia Dorsoduro 750 v retrotestu: Večni italijanski karakter

Bil je sončen aprilski dan leta 2008, ko sem pristal na rimskem letališču. Pri italijanskih predstavitvah za tisk so pričakovanja vedno enaka: upaš na najbolje, a si pripravljen na najslabše. Tokrat pa je bilo vse drugače. Dorsoduro 750 me je že čakal – motocikel, ki naj bi na novo določil meje med supermoto in naked bike.

Še danes se spominjam trenutka, ko sem zagledal črno testno mašino. Poleg nje je stala različica z zlatimi platišči in rdečim dizajnom, ki me je takoj očarala – dokler me organizatorka dogodka ni usmerila k serijski različici. Vendar je tudi brez dodatne opreme Dorsoduro izžareval impozantno prisotnost. Kakovostno izdelan okvir, značilna nihajna roka in premišljena linija so takoj razkrili: to ni navaden motocikel.

Motor V2 s prostornino 750 kubikov mi je bil že znan iz modela Shiver, vendar se je v Dorsoduro pokazal kot bistveno bolj izpopolnjen. Elektronski sistem za nadzor plina (ride-by-wire) s tremi različnimi nastavitvami – Sport, Touring in Rain – je bil takrat pravi tehnološki preskok. Z močjo 92 KM in 82 Nm je bila zmogljivost ravno v tistem sladkem mestu med vsakodnevno uporabnostjo in užitkom v vožnji. Kar me je takrat še posebej navdušilo: lahko si brez težav prevozil celotno gorsko etapo v isti prestavi, tako elastičen je bil motor.

15 let kasneje se je izkazalo: začetni dvomi glede elektronskega sistema za nadzor plina so bili neutemeljeni. Na forumih lastniki poročajo o izjemni zanesljivosti sistema. Kljub temu pa so se skozi leta pokazale nekatere tipične šibke točke. Vodna črpalka po približno 40.000 kilometrih rada začne puščati, sekundarno verigo pa je treba pogosteje nastavljati kot pri primerljivih modelih.

Skupnost je motorju podelila presenetljivo dobre ocene. Začetni pomisleki glede elektronike se niso uresničili – nasprotno, nastavitve so bile skozi proizvodno obdobje z nadgradnjami še izboljšane. Vzdrževalni intervali na vsakih 10.000 kilometrov so praktični, medtem ko je preverjanje ventilskega zračnosti pri V2 motorju na vsakih 20.000 kilometrov nekoliko bolj zahtevno. Pogosto omenjena kritika je majhen 12-litrski rezervoar, ki na daljših poteh zahteva redne postanke za točenje goriva.

Cenovni razvoj Dorsoduro 750 prikazuje zanimivo pot. Po začetnem padcu vrednosti se je trg stabiliziral med 3.500 in 5.500 evri, odvisno od stanja in prevoženih kilometrov. Dobro ohranjeni primerki prve serije so celo rahlo pridobili na vrednosti – trend, ki ga pogosto opazimo pri značajskih italijanskih motociklih.

Kar se je takrat začelo kot drzen vstop v nov segment, se je izkazalo za daljnoviden razvoj. Dorsoduro 750 je bil v marsičem pred svojim časom. Elektronski sistem upravljanja motorja, ki je danes standard, je že takrat deloval presenetljivo dobro. Preplet vsakodnevne uporabnosti in športne uporabe Dorsoduro še po 15 letih uspešno obvladuje.

Za koga je Dorsoduro 750 danes prava izbira? Tisti, ki iščejo motocikel z značajem in sodobno tehnologijo, ne da bi sledili mainstreamu, bodo našli zanimivega kandidata. Zmerna moč, prijazna narava in uravnoteženo vzmetenje naredijo Dorsoduro zanimiv tudi za povratnike. Vendar je potrebna pripravljenost na spoznavanje italijanskega temperamenta – in načrtovanje rednih postankov za gorivo.

Ko se ozrem nazaj, se moram nasmehniti: začetni dvomi na rimskem letališču so bili popolnoma neutemeljeni. Dorsoduro 750 se je izkazal za presenetljivo brezčasen – tako po oblikovanju kot po tehnični zasnovi. Pravi karakterni igralec v najboljšem pomenu, ki je hitremu svetu motociklizma dodal fascinantno dimenzijo.