BMW HP2 Megamoto: Legendarni retro test bavarske supermoto rakete

Ko sem avgusta 2007 prejel ključe takrat čisto nove BMW HP2 Megamoto, sem že slutil, da bo ta test nekaj posebnega. Rosaliengebirge je ponudilo popolno kuliso za motor, ki je kot noben drug doslej postavil na glavo konservativni značaj bavarske znamke. Danes, 17 let kasneje, se ozrem nazaj na stroj, ki je trajno spremenil BMW-jev ugled in tlakoval pot za kasnejšo S 1000 RR.

Že takrat sem opazil, kako je HP2 Megamoto na Dunajskem obroču vzbujala pozornost. Grelle bliskavice radarjev so postale stalni spremljevalec, saj je ta stroj želel biti vožen na neukročen način. Plemenita bela barva, verjetno iz serije 7, pravi karbonski deli in dominanten bokserski motor so jo naredili za pravi magnet za oči. S sedežno višino 890 milimetrov zagotovo ni bila motor za vsakogar – a to tudi nikoli ni bil njen namen.

1200-kubični bokserski motor s svojimi 113 KM danes morda ne postavlja več rekordov, a brutalni navor 115 Nm pri 6.000 obratih mi je ostal globoko v spominu. Kombinacija dolge medosne razdalje, kakovostnega Öhlins vzmetenja in nizkega težišča bokserskega motorja je naredila Megamoto za edinstveno vozniško izkušnjo. Posebej mi je ostala v spominu neposredna povezava med plinsko ročico in zadnjim kolesom – brez dušilne verige, samo čisti kardan.

Leta so pokazala, da je bila začetna skepsa glede BMW-jevega radikalnega eksperimenta neupravičena. V forumih lastniki poročajo o izjemni vzdržljivosti bokserskega motorja. Tipične otroške bolezni zgodnjih modelov R1200, kot so težave s sklopko ali puščajoči pokrovi ventilov, so se pri HP2 Megamoto pojavljale bistveno redkeje - verjetno zato, ker je BMW tukaj delal še posebej skrbno in vključil pridobljene izkušnje.

Ponovno se pojavlja tema v skupnosti je poraba goriva. Pri primerni uporabi Megamoto porabi 8-9 litrov Super Plus, kar pri le 13-litrskem rezervoarju pomeni pogoste postanke za gorivo. A lastniki to z veseljem sprejmejo - za mnoge je postala cenjena druga motorna kolesa za posebne priložnosti.

Vzdrževanje je razdeljeno na dva dela: medtem ko so rutinska dela zaradi lahko dostopnega bokserskega motorja razmeroma enostavna, pa kakovostna specialna oprema nekatere popravke naredi drage. Öhlins vzmetenje se izkaže za izjemno trpežno, če se redno vzdržuje. Zavore brez ABS zahtevajo fin občutek, vendar ponujajo odlično doziranje.

Zaradi tehnične sorodnosti z družino R1200 je oskrba z rezervnimi deli večinoma brez težav. Težave in visoki stroški nastanejo le pri HP2-specifičnih delih, kot so elementi oklepa ali posebni dodatki.

HP2 Megamoto se je razvila v iskan zbirateljski model. Medtem ko je prvotna cena marsikateremu potencialnemu kupcu privabila solze v oči, se danes dobro ohranjeni primerki izkažejo za izjemno vrednostno stabilne. Cene za negovane primerke se začnejo pri približno 12.000 evrih, posebej dobro ohranjeni modeli z nizko prevoženimi kilometri pa se prodajajo precej višje. Cene lahko dosežejo tudi 20.000 evrov. Včasih se na 1000PS najdejo rabljeni motorji BMW HP2 Megamoto.

Ponudba je omejena - letno se v Nemčiji, Švici in Avstriji na trgu pojavi le približno 20 primerkov. Potencialni kupci naj bodo posebej pozorni na zgodovino vzdrževanja in naj jih domnevne ugodne ponudbe ne zavedejo. Dobro ohranjen primerek z brezhibno zgodovino je vreden svojega denarja.

HP2 Megamoto je bila pred svojim časom. Kar se je takrat zdelo kot radikalen eksperiment, se je izkazalo za pionirski korak v BMW-jevo športno prihodnost. Kombinacija najkakovostnejših komponent, nekompromisne nastavitve in značajnega bokserskega motorja jo še danes naredi za edinstven motor.

Za visoke voznike nad 1,80 metra, ki iščejo izjemen motor in imajo na voljo potrebna sredstva, bo HP2 Megamoto tudi leta 2024 zanimiva možnost. Združuje klasične BMW-jeve vrline z rahlim uporništvom - in ravno to jo naredi za brezčasen značajski motor. Moj takratni zaključek se danes potrjuje bolj kot kdajkoli: HP2 Megamoto ni racionalna odločitev, ampak zadeva srca. In ravno zato jo njeni lastniki tako ljubijo.