Kawasaki Z1000 2014 Navdušenje

Obstajajo motorna kolesa, ki že na prvi pogled izstopajo kot jasni zmagovalci. Popolni zmogljivostni podatki, najsodobnejša tehnologija, hitri krogi – to so temelji, s katerimi se številni modeli prebijejo v srca oboževalcev. In potem so tu motorna kolesa, kot je Kawasaki Z1000. Motor, ki se ne postavlja v ospredje s tehnološkimi igračkami ali rekordnimi časi na progi, temveč s pristno, surovo prisotnostjo, ki naredi vtis tudi deset let kasneje.

Leta 2014 se je Z1000 soočila z brutalno konkurenco. KTM je z novo razvito 1290 Super Duke R povzročil val navdušenja, BMW je z modelom S1000R postavil precizni stroj, ki je za mnoge veljal za merilo v segmentu Naked. Med njimi pa je bila Kawasaki z modelom Z1000. Ni bilo čudo v lahki konstrukciji, brez nadzora oprijema, brez preobremenjenosti z elektroniko – namesto tega mogočen štirivaljnik, dizajn kot iz anime filma in nastop, ki je bil nekje med "agresivnim" in "badass". Z1000 ni bil najhitrejši, niti tehnično najnaprednejši, niti najmočnejši Naked Bike svojega časa. A morda je bil najbolj iskren.

Ko smo Z1000 prvič videli na sejmu v Milanu, je nekako stala v senci evropskih Hyper-Naked motociklov. Super Duke R s svojim brutalnim V2 motorjem, S1000R z voznimi lastnostmi, usmerjenimi k popolnosti – v primerjavi s temi stroji je Z1000 delovala skoraj kot outsider. In vendar je imela privlačnost, ki jo je bilo mogoče razumeti šele, ko si obrnil ključ in prevozil prve metre.

Takratni vozni vtisi iz 1000PS so bili jasni: "Lahko bi izbral Super Duke R, na voljo sta bili tudi Daytona in Fireblade – a želel sem le voziti motor." Ta stavek je popolnoma ujel bistvo Z1000. Ni bila motor za statistike, temveč tisti, ki ga občutiš. Njegov 1043-kubični vrstni štirivaljnik ni bil brutalen visokozmogljiv motor, ampak agregat, ki deluje z neomajno suverenostjo. Razvijanje moči je bilo linearno, a ne dolgočasno. Zagon je bil občuten, motorju je dal mehansko prisotnost, ki mnogim sodobnim agregatom zdaj manjka.

Na cesti se je Z1000 pokazala kot prepoznavna mašina. Nikoli ni delovala hektično ali pretirano športno. Kdor je premišljeno uporabljal ročico za plin, je bil nagrajen z nežnim, a odločenim razvijanjem moči. Kdor jo je potegnil do konca, je doživel nebrzdano moč, ki je ostala popolnoma nefiltrirana zaradi pomanjkanja elektronskih posegov.

Sedežni položaj ni bil najudobnejši, vendar se je ujemal z značajem motorja. Široko krmilo, kompaktna zadnjica, agresivna sprednja stran – Z1000 je prenašala občutek surove mehanike, ki v času, ko vedno več elektronike posega med voznika in stroj, deluje skoraj nostalgično. Toda ni bila relikt, temveč zavestna odločitev za motociklizem v svoji najčistejši obliki.

Deset let kasneje je Z1000 še vedno prisoten na trgu rabljenih motorjev, zvesti privrženci pa mu ostajajo zvesti. V moto forumih in skupinah pogosto preberemo poročila voznikov, ki motor obožujejo tudi po prevoženih 50.000 kilometrih. Mnogi hvalijo vzdržljivost motorja. Poraba olja? Skorajda ni tema. Težave z elektroniko? Redko. Kawasaki je z Z1000 razvil motor, ki ni bil namenjen senzacijam, temveč trajnosti in karakterju.

Vendar ni vse popolno. Pomanjkanje vetrobranskega ščita, ki je bil leta 2014 sprejet kot del izkušnje Naked Bike, danes nekateri lastniki vidijo kot pravo slabost. Časi so se spremenili, in mnogi sodobni Naked Bikes ponujajo majhne vetrobrane ali bolj izpopolnjeno aerodinamiko, ki vožnjo po avtocesti naredi prijetnejšo. Z1000 pa voznika prisili, da vsako hitrost nad 140 km/h kompenzira z resničnim telesnim naporom.

Druga tema je vzmetenje. Medtem ko je osnovna nastavitev solidna, se pri dolgotrajni uporabi pogosto pojavljajo poročila o precej trdem vzmetenju, ki ni idealno za vse voznike. Nekateri lastniki menjajo blažilnike z bolj kakovostnimi komponentami, da prilagodijo obnašanje motorja svojim potrebam.

Zanimiva je tudi razprava o dizajnu. Medtem ko je Z1000 takrat polariziral – nekateri so ga našli osupljivega, drugi preveč igrivega – se zdi, da se je videz zdaj uveljavil kot samostojna stilska ikona. Danes, ko mnogi motorji delujejo čisto in reducirano, Z1000 s svojo kotno, futuristično sprednjo stranjo izžareva povsem lastno estetiko, ki ga loči od drugih Naked Bikes.

Kawasaki Z1000 iz modelnega leta ni motocikel za tehnološke fanatike, ki želijo najnovejše novosti. Nima nadzora oprijema, pol-aktivnega vzmetenja, niti Quickshifterja. Ima pa dušo. Je stroj za voznike, ki želijo občutiti motor, ki cenijo karakter močnega štirivaljnika in se ne želijo skrivati za asistenčnimi sistemi.

Na trgu rabljenih motorjev je še veliko dobro ohranjenih modelov, cene pa ostajajo stabilne. Kdor kupi Z1000, dobi motocikel, ki se je izkazal – a tudi takšnega, ki zahteva določeno mero vozniških sposobnosti. Ni vedno udoben, ni vedno razumen. A ko se z njim zapelješ po cesti, veš, da sediš na pravem stroju, ki ne sklepa kompromisov. Pri nakupu te morda zmoti visoka cena na trgu. Če pa bi ga kdaj prodal, bi bil vesel ravno te visoke cene. Neverjetno, kakšne vsote se zahtevajo za 10 let stare motorje. Tukaj je pregled v Gebrauchtbörse.

Za nostalgike, ki iščejo puristični Naked Bike, je Z1000 ena zadnjih svojega tipa. Za sodobne voznike, ki pričakujejo maksimalno udobje in elektronske pomočnike, pa bi lahko bila preveč robustna. A ravno to je njen čar. Je izjava na dveh kolesih, spomin na čas, ko je bil motocikel še neposreden in nefiltriran.

In ko obrneš ključ, zaženeš motor in začutiš globoko grmenje štirivaljnika, postane jasno: nekatere stvari ne postarajo – le zrele postanejo.